Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1438
.pdf
[0010]
С этой целью железнодорожная линия подключается к источнику питания через 35 проводниковых
выключателей, управляемых, например, переключателями управления, которые расположены внутри части
разъема перемычки железнодорожной линии и предназначены для срабатывания путем извлечения
соединителя или 40 перемычек из разъема.
Кроме того, конструкция такова, что вводится временной промежуток между открытием выключателя
управления и снятием перемычки, чтобы линия электропередачи могла выйти из строя или полностью
обесточиться до того, как перемычка будет снята.
«Отменено». — Еще одна особенность изобретения заключается в таком расположении контактора,
управляющего цепями, что линия электропередачи будет обесточена, то есть, скажем так, не будет
подключена к источнику электрического тока, пока последний перемычка поезда, секции или блока поезда не
будет вставлена в розетку.
Этого можно добиться, соединив все 55 управляющих переключателей, связанных с перемычками,
последовательно, так что цепь, очевидно, не может быть замкнута, пока не будут подключены все сцепные
устройства или перемычки железнодорожной линии.
[0011]
В соответствии с удобным расположением, переключатели управления установлены внутри корпуса,
расположенного сбоку относительно розетки и являющегося ее частью, а соединение между головкой
перемычки QS и розеткой осуществляется посредством первоначального осевого усилия, чтобы вилка и
розетка соединились друг с другом, и последующего вращательного движения головки 7q, которая приводит в
действие переключатель управления.
Соединение головки перемычки с гнездом может осуществляться в виде штырькового соединения, при этом
окончательное вращательное движение обеспечивает замыкание управляющего выключателя 75
посредством выступающего элемента, выполненного или предусмотренного в отливке головки перемычки.
Управляющий переключатель выгодно включает в себя пару параллельных контактов, расположенных на
задней пластине из изоляционного материала и предназначенных для соединения друг с другом посредством
металлической крестообразной планки, установленной на подпружиненном направляющем механизме,
снабженном парой разнесенных губок или выступов, расположенных на пути вышеупомянутого выступа на
головке перемычки 8.5, причем конструкция такова, что когда головка перемычки вставлена в корпус и
повернута до упора
[0012]
Переключатель замыкается, противодействуя действию пружины, за счет зацепления выступа на головке
перемычки с одним из выступов на указанном выше направляющем элементе.
[0013]
5
При таком способе извлечения перемычки ее головку необходимо сначала повернуть в обратном
направлении, чтобы разомкнуть выключатель, разорвать цепь управления и, следовательно, разомкнуть
тактильные выключатели con-10, тем самым отключив линию электропередачи.
Открытие выключателя облегчается пружиной, которая воздействует на ползунок выключателя, как указано
выше, но в случае, если пружина по какой-либо причине выйдет из строя, выступ на головке перемычки
войдет в зацепление со вторым выступом на указанном ползунке и надежно откроет выключатель. Для
предотвращения вращения головки перемычки 20 под действием указанной пружины при правильном
замыкании выключателя, на головке перемычки может быть предусмотрен дополнительный выступ,
предназначенный для зацепления с выступом на обычной откидной крышке или кожухе, которая
предназначена для закрытия отверстия корпуса перемычки 25; для освобождения головки перемычки
достаточно просто поднять указанную крышку или кожух.
[0014]
Следует понимать, что переключатели управления 30 могут управляться и другими способами, помимо
описанных выше, например, они могут приводиться в действие с помощью стопорных болтов, которые
необходимо отпустить перед извлечением головки перемычки из гнезда; такой способ особенно применим к
многоточечным перемычкам.
Кроме того, блокировка может осуществляться не только электрическими средствами. Например,
контакторный выключатель может приводиться в действие сжатым воздухом 40, подаваемым по специально
предусмотренному трубопроводу, имеющему клапаны, связанные с разъемами, стопорные болты или другие
средства, используемые для открытия указанных клапанов с целью выпуска воздуха из трубопровода и, таким
образом, открытия 45 контакторных выключателей до извлечения перемычки. В случае многосекционных
поездов крышка розетки, упомянутая выше, может быть выполнена таким образом, чтобы герметизировать
трубопровод поезда в закрытом состоянии, так что никто не сможет прикоснуться к контактам, не выпустив
предварительно воздух из трубопровода поезда и не обесточив проводку поезда.
[0015]
Датировано 11 января 1922 года. 55
[0016]
А. С. КАШЕМАЙЛЬ,
[0017]
Сертифицированный патентный поверенный,
[0018]
2, Норфолк-стрит, Стрэнд, Лондон, У.К., представители заявителей.
[0019]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
[0020]
Усовершенствования, касающиеся сцепных устройств для железнодорожных путей или проводников
электропоездов.
[0021]
60
Мы, Уильям Трейн Грей, проживающий по адресу: Эгертон Террас, 2, Тимперли, в...
Графство Честер, подданный короля Великобритании, и компания Metropolitan-Yickers Electrical Company
Limited, расположенная по адресу: 65, Central Buildings, в городе Вестминстер, британская компания,
настоящим заявляют о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
[0022]
Данное изобретение относится к соединительным устройствам или перемычкам для проводов или кабелей
между вагонами или составами 75-х электропоездов, и особенно к соединительным устройствам для
проводов или кабелей, по которым протекает ток высокого напряжения.
При отсоединении и снятии таких соединителей или перемычек с розеток, по которым протекает ток, может
возникнуть электрическая дуга, и если эта дуга перескочит на заземленный корпус розетки, оператор может
получить травму, а также может быть повреждено само устройство.
Поэтому необходимо отключить подачу тока на железнодорожную линию до отсоединения сцепного
устройства или перемычки.
[0023]
Согласно настоящему изобретению, соединитель сконструирован таким образом, что отсоединение или
разъединение перемычки от розетки приводит к отключению линии электропередачи от источника тока,
который ее питает.
[0024]
Для обеспечения ясности понимания изобретения, оно будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на
которых фиг. 1 представляет собой боковой разрез разъема соединителя и головки перемычки, а также
одного из вариантов переключателя управления, регулирующего подключение линии электропередачи к
источнику тока, который ее питает, и фиг. 2 представляет собой вид спереди разъема с частично удаленной
его частью.
На рис. 3 представлена электрическая схема одной из форм 105 системы управления, которая может
использоваться в сочетании с соединительным устройством, изображенным на рис. 1 и 2.
Рис. 4 представляет собой вид сбоку в разрезе модифицированной конструкции соединителя, рис. 5 — план
детали 110-го типа, а рис. 6 — электрическая схема.
[0025]
195,468
[0026]
"3
[0027]
одного из типов цепей управления, которые могут быть использованы в связи с соединителем, изображенным
на рисунке.
4.
[0028]
Обращаясь сначала к фиг. 1 и 2 на 5 чертежах, i представляет собой гнездо сцепного устройства, которое
устанавливается на торце вагона или блока электропоезда и содержит соединительный элемент 2, такой как
разъемная пробка или подобное устройство, расположенное в 10-м креплении- o из изоляционного
материала.
Разъем 1 предназначен для приема головки 4 изолированного соединителя или перемычки 5, причем
указанная перемычка имеет соединительное гнездо 5a, которое расположено 15 в креплении 6 из
изоляционного материала и предназначено для приема вилки 2.
Описанные выше детали могут иметь любую желаемую конструкцию, и поскольку они не являются частью
настоящего изобретения, подробное их описание считается излишним.
[0029]
Емкость 1 снабжена коробчатым корпусом 7, который предпочтительно является цельным и расположен в
верхней передней части емкости 2j, а также съемной крышкой 8, которая может быть прикреплена к корпусу 7,
например, с помощью винтов 9 или любым удобным способом.
Головка перемычки 4 снабжена боковым выступом 10 (рис. 2), а передняя часть гнезда 1 снабжена
внутренней продольной канавкой 11, которая позволяет вставлять головку перемычки 4 в гнездо 1, когда
выступ 10 совпадает с канавкой 11.
В нижней стенке коробчатого корпуса 7 образован паз 12, который пересекает канавку 11 на внутреннем конце
последнего и образует вместе с пазом соединение или крепление типа штыкового гнезда.
[0030]
Внутри коробчатого корпуса 7 установлено устройство управления переключателем, которое предназначено
для управления выступом 10, когда головка перемычки 4 находится внутри гнезда и ей придается
вращательное движение.
Такой переключатель управления, согласно удобной конструкции, включает в себя пару параллельных
контактов 13 и 14, расположенных поперечно относительно гнезда и закрепленных на задней пластине 1-5 из
изоляционного материала, которая, в свою очередь, может быть закреплена, например, винтами 16 на задней
стенке коробчатого корпуса 7.
Провода или проводники цепи управления 55, подключенные к контактам 13 и 14, могут быть выведены через
отверстие 7a, предусмотренное в задней части корпуса 7.
Указанные параллельные контакты 13 и 14 предназначены для соединения посредством контактного
элемента 17 в виде поперечной планки, установленной на блоке 18 из изоляционного материала,
закрепленном на стержне 19, расположенном между боковыми стенками корпуса 7, при этом блок 18 способен
скользить по стержню 19 в поперечном направлении.
Параллельные контакты 13 и 14 снабжены соответствующими углублениями 20, так что когда контактная
планка 17 занимает центральное положение, показанное на рис. 2, указанные контакты 13 70 и 14 будут
электрически соединены, а когда планка 17 перемещается влево (см. рис. 2), становится очевидно, что
контакты 13 и 14 не будут соединены друг с другом.
Пружина 21 расположена между блоком 18 и правой стенкой корпуса 7 таким образом, чтобы в нормальных
условиях удерживать стержень 17 в левом положении, при котором контакты 13 и 14 разъединены. Блок 18
снабжен с нижней стороны парой выступов 22 и 23, которые входят в паз 12 и лежат на пути выступа 10 на
перемычке 4. Конструкция такова, что при вращении указанной головки 85 блок 18 будет совершать
возвратно-поступательное движение вдоль стержня 19, а контакты 13 и 14 будут либо замыкаться, либо
размыкаться в зависимости от того, какое движение передается перемычке 4. Таким образом, когда головка
перемычки поворачивается по часовой стрелке (относительно рис. 2), контакты выключателя 13 и 14
замыкаются, так что управляющий выключатель замыкается, и это происходит вопреки действию пружины 21.
При такой конструкции для извлечения перемычки 4 ее необходимо сначала повернуть против часовой
стрелки, тем самым размыкая переключатель управления и освобождая крепление перемычки 100, при этом
пружина 21 способствует перемещению.
В случае если пружина 21 по какой-либо причине выйдет из строя, выступ 10 на головке перемычки войдет в
зацепление с левым выступом 22 на блоке 18 разъема 105 и надежно разомкнет выключатель.
[0031]
Для предотвращения вращения пружиной 21 головки перемычки 4, когда последняя правильно вставлена в
гнездо 110 и переключатель управления замкнут, на внешней стороне указанной головки 4 может быть
предусмотрен выступ 24, а на обычной откидной крышке или кожухе 26 гнезда 1 — соответствующий выступ
25.
Когда перемычка снята, крышка 26 обычно закрывает отверстие гнезда 1, и когда головка перемычки 4
вставлена в гнездо, крышка 26 обязательно должна быть открыта, и после того, как головка 4 будет повернута
для замыкания переключателя управления и фиксации соединения, указанная крышка 26 может быть
опущена так, чтобы выступ 25 зацепился с левой стороной выступа 24 и тем самым предотвратил вращение
головки перемычки против часовой стрелки. Последний легко открывается при поднятии крышки 26.
[0032]
Обращаясь теперь к рис. 3, прыгуны трехвагонного или трехсекционного поезда для 13[9]
[0033]
4
[0034]
190,463
[0035]
Например, схематично обозначены цифрой 5, а переключатели управления обозначены цифрой 17.
Контакты 13 и 14 всех розеток соединены в последовательную цепь 27 через дополнительные
соединительные или перемычки 28, причем указанная цепь содержит управляющие катушки 29 контакторных
выключателей 30, по одному из которых имеется в каждом вагоне или блоке поезда.
На 10 концах цепи поезда 27 предусмотрено подключение с помощью двухпозиционных переключателей 31
соответственно к положительному проводнику 32 и отрицательному проводнику или заземлению 33,
подключенным к источнику низковольтного тока, то есть переключатель 31 на одном конце поезда может быть
подключен к положительному проводнику, а соответствующий переключатель на другом конце поезда будет
подключен к отрицательному проводнику или заземлению, благодаря чему цепь 27 будет находиться под
напряжением до тех пор, пока переключатели 17 замыкают контактные элементы 13 и 14 управляющих
переключателей в перемычках.
Контактор 25, переключатели 30, служат для соединения линии 34 поезда с высоковольтными проводниками
питания 3-5 в каждом вагоне или блоке, когда катушки 29 находятся под напряжением.
Железнодорожная линия 34 может использоваться для подачи тока для отопления и освещения различных
вагонов или составов поезда, а также для привода вспомогательных машин или для любых других целей.
«При описанной выше схеме очевидно, что как только будет предпринята попытка извлечь головку перемычки
из гнезда, соответствующий управляющий выключатель 17 разомкнется из-за необходимого начального
вращательного движения, требуемого для извлечения головки перемычки 40, и поскольку все управляющие
выключатели 17 соединены в последовательной цепи 27, линия электропередачи 34 будет немедленно
отключена от высоковольтных проводников питания 35 путем размыкания всех контактных выключателей 30.
Следует также отметить, что при описанных схемах линия электропередачи 34 останется обесточенной, то
есть не будет подключена к высоковольтным питающим проводникам 35 50, если все перемычки
электропередачи не будут должным образом подключены, и, следовательно, никакая часть линии
электропередачи 34 не будет подключена до тех пор, пока головка последней перемычки электропередачи не
будет вставлена в свой разъем.
55 Кроме того, очевидно, что будет предусмотрен временной промежуток, в течение которого линия
электропередачи должна быть полностью обесточена, прежде чем контакты 2 и 5 розетки и перемычки станут
хоть как-то доступны, в связи с необходимостью поворота головки перемычки перед ее извлечением из
розетки.
[0036]
Следует понимать, что переключатели управления могут управляться и другими способами, помимо
описанных выше, например, с помощью запорных болтов, которые необходимо отпустить перед извлечением
головки перемычки из гнезда; такой способ особенно применим к многоточечным перемычкам.70
[0037]
Вместо электрически управляемой блокировочной системы, как описано выше, контакторные выключатели 30
могут управляться пневматически, и схема расположения перемычки для управления сжатым воздухом,
показанная на рис. 4, будет описана со ссылкой на этот рисунок, а также на рис. 5 и 6.
[0038]
Контакторные выключатели 30 (см. рис. 6) 80 имеют пневматический привод и соединены с поршнями 36,
работающими в цилиндрах 37, соединенных со специально предусмотренной железнодорожной трубой 38,
которая соединяет вагоны или блоки поезда посредством...
Таким образом, воздушные перемычки 39, которые соединены с можжевельниками 5 линии 34 поезда,
предназначены для подключения к высоковольтному питающему проводнику 35 в каждом вагоне или блоке с
помощью контакторных выключателей 90 30.
Контакторные выключатели 30 обычно удерживаются в разомкнутом положении с помощью пружин 40,
расположенных внутри цилиндров 37.
Цилиндры 37 соединены Т-образным соединением с трубопроводом 38. 95 можжевеловых приемников
железнодорожной линии 34 снабжены выступающими частями 41 (рис. 4), к которым концы секций
железнодорожных труб 38 соединены соединительным элементом 42 или иным способом. Каждая отводящая
часть 100 41 снабжена отверстием 43, непосредственно соединенным с трубопроводом, причем указанное
отверстие 43 сообщается через канал (не показан) с вертикальным отверстием 44, которое предназначено
для размещения в сообщении 105 с воздушным перемычкой 39. Последний соединен с головкой или
концевым элементом 45 (рис. 4 и 5), который снабжен горизонтальным отверстием 46, сообщающимся с
дугообразным отверстием 47. Клеммный элемент 45 (110) предназначен для соединения с выступающей
частью 41 посредством стопорного болта 48, имеющего резьбовой конец 49, входящий в выступающую часть
41 гнезда, а также рукоятку 50 (115). Концевой элемент 45 имеет паз 51, позволяющий устанавливать или
снимать его без необходимости полного извлечения болта 48.
Когда указанный концевой элемент 45 (120) находится в положении под частью 41, отверстие 47 совпадает с
отверстием 44, так что устанавливается газонепроницаемое соединение между трубопроводом 38 и
перемычкой 39. Блокировка 125 между головкой электрического перемычки 4 и гнездом перемычки 1, с одной
стороны, и пневматической системой, с другой стороны, обеспечивается посредством tJ->e holt 48, крайний
конец 62 которого 130
[0039]
195,468
[0040]
5
[0041]
Он выступает внутрь отверстия гнезда 1 и предназначен для зацепления с пазом или прорезью 53 в головке
перемычки 4.
[0042]
Из вышеизложенного следует, что когда все пневматические перемычки правильно подключены, сжатый
воздух, подаваемый в трубопровод 38 поезда, приведет в действие каждый из поршней 36 и замкнет
контакторные выключатели 30, тем самым соединяя линию поезда 34 с высоковольтной магистралью 35.
С другой стороны, как только будет предпринята попытка отсоединить перемычку 4 от гнезда путем
отвинчивания болта 48, немедленно возникнет утечка воздуха в системе J5, и давление за поршнями 36 будет
сброшено, так что все контакторные выключатели одновременно разомкнутся и отключат линию
электропередачи 24 от высоковольтного источника питания.
Временной элемент обеспечивается тем, что конец 52 болта 48 предназначен для выступания в отверстие
или паз 53 в головке перемычки 4 на расстояние, соответствующее нескольким виткам резьбы части 25 49,
причем указанная резьба предпочтительно имеет относительно мелкий шаг, так что болт необходимо
повернуть несколько раз, прежде чем головка перемычки освободится.
[0043]
В местах, где не требуется гнездо 1 для размещения перемычки, например, на концах поезда, труба поезда 38
может быть закрыта с помощью уплотнения, образованного фиктивным концевым элементом 54,
закрепленным на крышке 26, как это наглядно показано на рис. 4.
Имитация клеммного элемента 54 по форме аналогична клеммному элементу 45 пневматического перемычки
39, за исключением того, что она не имеет воздуховода и представляет собой просто герметичную крышку 40
для отверстия 44 и может крепиться с помощью болта 48 способом, уже описанным в связи с клеммным
элементом 45.
Кроме того, описанная ранее блокировочная схема 45 может быть выполнена с помощью выступа 55, также
расположенного на крышке 26 и предназначенного для того, чтобы при закрытом положении крышки
выступать в нижнюю часть емкости 1, причем указанный выступ 55 имеет отверстие 56, функция которого
точно такая же, как у отверстия 53 в перемычке 4.
[0044]
Следует понимать, что описанная выше схема не ограничивается использованием сжатого воздуха, поскольку
вакуумное управление может быть реализовано путем очевидной модификации контакторных выключателей
30 и пневматических устройств 36, 37, 40.
[0045]
60 Следует понимать, что различные изменения и модификации могут быть внесены без выхода за рамки
изобретения.
[0046]
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, это:
[0047]
1. Комбинация с электрическим соединителем или перемычкой описанного типа, 79 блокировочного
устройства, благодаря которому извлечение или отсоединение перемычки от разъема для перемычки
автоматически обесточивает линию электропередачи, к которой подключена перемычка. 75
[0048]
2. Для соединителя или перемычки описанного типа, гнездо снабжено управляющим выключателем, который
может быть замкнут и разомкнут соответственно при подключении и отключении перемычки от гнезда 80, а
также для установления или размыкания управляющей цепи, регулирующей подачу напряжения на линию
электропередачи, к которой подключается перемычка.
[0049]
3. Для железнодорожного поезда, имеющего перемычки и гнезда для перемычек, как указано в пункте 1 или 2
формулы изобретения, для соединения железнодорожной линии между вагонами 01-блоками, предусмотрена
система блокировки, в которой соединение железнодорожной линии в каждом вагоне или блоке с источником
высоковольтного питания 90 зависит от того, насколько правильно все перемычки поезда или блока поезда
установлены и закреплены в соответствующих гнездах.
[0050]
4. Электрический перемычка и розетка 95, таким образом, в основном описаны и проиллюстрированы на фиг.
1 и 2 прилагаемых чертежей.
[0051]
5. Электрический перемычка или соединитель, подобный описанному, имеет пневматический замок между
средством крепления перемычки внутри розетки и средством подключения линии электропередачи,
относящейся к перемычке, к источнику электрического тока, в результате чего любая попытка извлечь
перемычку из розетки приведет к обесточиванию линии электропередачи.
[0052]
6. Электрический соединительный кабель и розетка для него, снабженные пневматической блокировочной
системой, в основном [ ] q, как описано и показано на фиг. 4 и 5 прилагаемого чертежа.
[0053]
7. Электрические железнодорожные вагоны, имеющие перемычки и разъемы для них, а также системы
блокировки, в основном описанные как ] ] 5 со ссылкой на прилагаемые чертежи.
[0054]
Датировано 7 октября 1922 года.
А. С. КАШЕМАЙЛЬ,
[0055]
Дипломированный патентный поверенный, jgO
[0056]
2, Норфолк-стрит, Стрэнд, Лондон, У.К., представитель заявителей.
[0057]
Редхилл: Напечатано для типографии Его Величества компанией Love & Malconison, Ltd. — 1923.
Соседние файлы в папке патенты