Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Страхование и риски на автомобильном транспорте. Учебное пособие
.pdf
страховщики автогражданской ответственности образуют бюро, которое должно быть
145
146
145
146
официально признано правительством страны;
правительство страны должно дать гарантию, что оно не будет принимать меры,
препятствующие бюро выполнять свои финансовые обязательства.
Распоряжением Правительства Российской Федерации от 19 марта 2008 г. № 337-р «О
национальном страховом бюро «Зеленая карта» Российский союз автостраховщиков (РСА)
признан участником международной системы страхования гражданской ответственности
владельцев транспортных средств по системе «Зеленая карта», исполняющим функции
национального страхового бюро системы «Зеленая карта». Этим же распоряжением принято
предложение Минфина России о подписании письма в Европейскую экономическую
комиссию ООН и Совет Бюро «Зеленая карта» в отношении членства Российского союза
автостраховщиков в Совете Бюро
.
Изначально по решению Генеральной Ассамблеи Совета Бюро РСА был принят в
систему со статусом переходного члена «Зеленая карта» с правом начала работы в системе с
1 января 2009 г. В мае 2015 Генеральная Ассамблея Совета бюро подтвердила решение
Управляющего комитета Совета бюро «Зеленая карта» о приеме РСА в полные члены
системы «Зеленая карта» с 1 июля 2015 г. Наделение статусом произошло досрочно
(согласно изначальному решению 2008 года, переходное членство РСА должно было
продлиться до конца 2018 года).
Правлением РСА 24 сентября 2008 г. одобрены утвержденные Коллегией бюро
«Зеленая карта» 23 сентября 2008 г. Правила страхования в рамках международной системы
страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств «Зеленая
карта»
. Указанные Правила в соответствии с законодательством Российской Федерации и
требованиями международной системы страхования гражданской ответственности
владельцев транспортных средств «Зеленая карта» определяют условия, на которых
осуществляется страхование гражданской ответственности владельцев транспортных средств
в рамках системы «Зеленая карта».
Страховые сертификаты «Зеленая карта» можно приобрести в офисах и у агентов
следующих страховых компаний: АО «АльфаСтрахование», АО СК «Двадцать первый век»
(в том числе Зеленые карты на транспортные средства, зарегистрированные в Казахстане и
Грузии), СПАО «РЕСО-Гарантия», ПАО СК «Росгосстрах», ООО «СК «Согласие», САО
ЭРГО, САО «ВСК», АО СГ «Спасские ворота», ООО «Зетта Страхование».
Особенности Зеленой карты:
условия страхования одинаковы у всех страховых компаний, продающих сертификат
Зеленая карта;
данный документ оформляется на автомобиль с указанием лица, заключающего
договор. Страхователь не обязательно должен быть собственником автомобиля;
сертификат действует в отношении всех водителей, допущенных к управлению
транспортным средством на законном основании;
полис следует приобретать не ранее чем за 30 дней до поездки;
См. текст данного письма: URL: https://www.autoins.ru/upload/file/pismo_rus.tif.
См. текст указанных Правил в редакции от 21 июня 2018 г.: URL: https://www.autoins.ru/upload/file/zelenaya-
karta/Pravila_strahovanija.doc.
201
если в ДТП виноват водитель иностранного автомобиля, вам возместят ущерб;
147
148
149
147
148
149
если ДТП произошло по вашей вине, нужно лишь предъявить Зеленую карту
представителю полиции или пострадавшему;
урегулирование всех претензий осуществляется в рамках страховых сумм согласно
законодательству той страны, где произошло ДТП.
Стоимость «Зеленой карты» устанавливается Российским Союзом Страховщиков.
Тарифы едины для всех компаний, и с ними можно ознакомиться на сайте Российского
Союза Автостраховщиков
.
Общие сведения о Системе международной карточки страхования автотранспортных
средств («Система Зеленой карты») отражены в Приложении 1 к Сводной резолюции ЕЭК
ООН от 30 апреля 2004 г. об облегчении международных автомобильных перевозок (RE4) в
редакции, принятой на 66-й сессии Комитета по внутреннему транспорту Экономической
комиссии ООН для Европы 17–19 февраля 2004 г. (действующая редакция Рекомендации N 5
(Женевская рекомендация), принятой в 1949 г., которой положено начало создания системы)
(«Зеленая карта»).
С внутренним регламентом Совета Бюро «Зеленая карта» (утв. Генеральной ассамблеей
Совета бюро 30 мая 2002 года (Крит), с изменениями от 29 мая 2008 года (Лиссабон), 23 мая
2013 (Стамбул), 2 июня 2016 (Таллин) и 8 июня 2017 (Хельсинки)) можно ознакомиться на
сайте РСА
.
3.7. Страхование грузов
В процессе следования от поставщика к потребителю, а также между промежуточными
звеньями торговой цепи грузы подвержены самым различным рисковым ситуациям,
осуществление которых способно привести к их повреждению или даже безвозвратной
утрате. Хотя сегодня все усилия перевозчиков и направлены на обеспечение безопасности
транспортируемых объектов, полностью исключать вероятность наступления
неблагоприятных событий нельзя. Хорошим подспорьем в защите имущественных интересов
в этом случае служит страхование грузов
.
Под страхованием грузов понимают разновидность имущественного страхования,
назначение которого заключается в том, чтобы обезопасить интересы владельца
перемещаемого объекта страхования от возможных транспортных рисков во время его
следования по маршруту от отправителя к получателю.
Цель страхования грузов — создание условий гарантированной компенсации
финансовых убытков, возникающих в процессе транспортировки вследствие гибели,
См. URL: https://www.autoins.ru/zelenaya-karta/formy-i-obraztsy-dokumentov-dlya-strakhovateley/tarify/.
См. URL: https://www.autoins.ru/zelenaya-karta/chto-takoe-zelenaya-karta/GC_internal_regulations_ru_2017.doc.
Материал к настоящему разделу изложен с учетом исследований, содержащихся в следующих публикациях:
Назарова А. Н., Орлова-Шейнер М. Е. Страхование грузов в логистике : учебное пособие. СПб. :
ВШТЭСПбГУПТД, 2017; Страхование грузов при перевозке. Правила страхования грузов. Страхование
ответственности перевозчика грузов (URL: https://businessman.ru/new-straxovanie-gruzov-pri-perevozke.html);
Страхование грузов (URL: http://insgid.ru/strakhovanie-gruzov); Правила и условия страхования грузов (URL:
http://insgid.ru/pravila-i-usloviya-strakhovaniya-gruzov).
202
хищения, уничтожения или повреждения груза в результате обстоятельств, не зависящих от
его владельца.
Страхование грузов является одним из самых распространенных видов не только
транспортного страхования, но и страхования вообще. Это страхование часто называют
страхование «КАРГО». Страхование грузов защищает собственника товара и перевозчика от
финансовых и временных потерь, сохраняя стабильность бизнеса. Страхование грузов может
осуществляться как при внутренних перевозках, так и международных, выполняемых
соответствующим наземным, воздушным и водным транспортом.
В нашей стране страхование грузов стало усиленно развиваться с конца 1980-х годов,
когда был принят курс экономических и политических реформ. Именно появление класса
собственников (имущества, товаров, продукции), бурный рост торгово-закупочной
деятельности обусловил появление экономического интереса к страхованию грузов.
Несмотря на наличие установленной ответственности самого автомобильного перевозчика, в
том числе и за сохранность перевозимого груза, необходимость в страховании грузов у
грузовладельцев не пропадает. Во-первых, не все риски в процессе перевозки входят в
ответственность автомобильного перевозчика, во-вторых, перевозчик отвечает только за
ущерб, возникший по его вине, а бремя доказательства этой вины лежит на страхователе (то
есть, владельце груза), что предопределяет приложение достаточно больших усилий и
времени, чтобы, как правило, через суд взыскать с перевозчика причиненный ущерб грузу.
Поэтому вне зависимости от существующей ответственности автоперевозчика и даже ее
страхования страхование грузов объективно необходимо и будет продолжать развиваться.
Страхование грузов является добровольным видом страхования, что предполагает
право каждого страховщика устанавливать самостоятельно условия этого вида страхования,
но и у страхователя есть право как выбора любого страховщика, так и не страховаться
вообще.
Страхователями грузов при их перевозке автомобильным транспортом могут быть
любые дееспособные физические лица (граждане) и юридические лица, как правило,
являющиеся собственниками груза (товаров, продукции), или лица, связанные с владением,
пользованием или распоряжением им, по крайней мере, на период транспортировки груза —
это грузовладельцы. Интерес, а иногда и обязанность страховать груз может возникать у
разных категорий грузовладельцев — как грузоотправителей, так и грузополучателей, как у
продавца (производителя) товара, продукции, так и у его покупателя. Кто конкретно из них
будет страховать груз — определяется условиями поставки данного вида груза между ними.
В основе этого лежит право собственности на груз в период перевозки. Кто в это время
является собственником — на том и лежит риск повреждения или утраты груза и
следовательно — интерес в его страховании. На практике в основном риск утраты лежит на
покупателе (грузополучателе) и он чаще выступает в роли страхователя при страховании
грузов.
Таким образом, сторонами договора страхования являются с одной стороны —
грузовладелец, с другой — страховая компания. Хотя на практике иногда страхует груз
автоперевозчик.
В качестве объектов страхования грузов, как правило, выступают грузы в период
транспортировки и временного хранения.
203
В то же время следует отметить, что страхование грузов защищает не только
материальные объекты, но также расходы, связанные с транспортировкой грузов, а именно:
транспортные расходы;
перегрузки, перевалки, складирование груза;
накладные расходы;
ожидаемую прибыль от реализации груза;
расходы на рекламу, связанные с транспортируемым грузом.
Стоимость страхования грузов может быть включена как в цену доставки, так и
оплачиваться клиентом дополнительно.
Страхование грузов на территории России осуществляется в соответствии с
правилами и условиями страхования грузов, которые регулируются действующим
страховым законодательством. При этом юридическим фактом, порождающим страховое
обязательство, является договор страхования груза, заключаемый в соответствии с
установленными правилами страхования.
В силу того, что страхование грузов впервые стало применяться в морских перевозках
и международная практика этого страхования в течение длительного времени достаточно
отработана и соответствует потребностям как грузовладельцев, так и страховщиков, условия
страхования грузов, перевозимых автомобильным транспортом, во многом идентичны
основным правилам морского страхования грузов.
В настоящее время на территории Российской Федерации в части, не противоречащей
действующему страховому законодательству, продолжают применяться унифицированные
Правила страхования грузов (утв. Минфином СССР 24 декабря 1990 г. № 140), на основании
которых страховщики могут заключать договоры страхования грузов с предприятиями и
организациями независимо от форм собственности, физическими лицами
(грузоотправителями, грузополучателями).
Указанные Правила страхования грузов предусматривают условия страхования грузов:
1) «С ответственностью за все риски». По договору страхования, заключенному на
этом условии, возмещаются:
а) убытки от повреждения или полной гибели всего или части груза, происшедшие по
любой причине (за некоторыми исключениями);
б) все необходимые и целесообразно произведенные расходы по спасанию и
сохранению груза, а также по предупреждению дальнейших его повреждений;
2) «Без ответственности за повреждения». По договору страхования, заключенному
на этом условии, возмещаются (за некоторыми исключениями):
а) убытки от полной гибели всего или части груза, причиненные пожаром, молнией,
бурей, вихрем и другими стихийными бедствиями, крушением или столкновением поездов,
судов, самолетов и других перевозочных средств между собой, или ударом их о
неподвижные или плавучие предметы, посадкой судна на мель, провалом мостов, взрывом,
повреждением судна льдом, подмочкой забортной водой, аварией при погрузке, укладке,
выгрузке и приеме судном топлива, а также вследствие мер, принятых для спасания или для
тушения пожара;
б) убытки вследствие пропажи транспортного средства без вести;
204
в) все необходимые и целесообразно произведенные расходы по спасанию и
150
151
152
153
150
151
152
153
сохранению груза, а также по предупреждению дальнейших его повреждений.
В то же время стоит отметить, что на сегодняшний день Правила страхования грузов
(утв. Минфином СССР 24 декабря 1990 г. № 140) в большей степени выступают лишь в
качестве ориентира для разработки и утверждения страховщиками собственных правил
страхования грузов. Эти правила могут иметь соответствующие отличия, определяющиеся в
зависимости от вида груза, вида перевозки, страхового покрытия и т.п.
В качестве примера укажем на Правила транспортного страхования грузов,
действующие в СПАО «Ингосстрах» (утв. 2 июня 2015 г.)
страхования грузов, действующие в СПАО «ВСК» (утв. 23 декабря 2013 г.)
транспортного страхования грузов, действующие в АО «СОГАЗ» (утв. 29 января 2015 г.)
; Правила № 13/2 транспортного
; Правилах
Правила транспортного страхования грузов (типовые (единые)), действующие в ПАО СК
«Росгосстрах (утв. приказом от 10 декабря 2017 г. № 52)
.
Страхование грузов обеспечивает страховую защиту для груза на всех этапах
транспортного (перевозочного) процесса. В схему перевозки включаются:
погрузка товара (груза) на складе отправителя (продавца) на транспортное средство;
доставка товара (груза) в пункт отправления;
разгрузка автотранспорта, погрузка товара (груза) на другое транспортное средство;
;
специализированный международный автотранспорт;
непосредственная перевозка товара (груза) автомобильным транспортом;
перевалка товара (груза) в специализированных маршрутных пунктах
транспортировки (с возможностью хранения на промежуточных складах груза), доставка и
передача груза в месте назначения получателю, оформление актов по приему-сдаче
транспортируемого груза.
Альтернативой служат прямые перевозки грузов одним из видов транспорта
специализированными транспортными компаниями от места отправления и до конечного
места назначения с передачей груза покупателю (получателю). Также существуют
упрощенные схемы по поставке груза от продавца (отправителя) к покупателю (получателю).
Здесь возможен вариант самовывоза товара (груза) конечным покупателем наемным или
собственным транспортом.
От утвержденной схемы транспортировки груза будет зависеть момент перехода риска
наступления возможных страховых событий от продавца (отправителя) груза к покупателю
(получателю).
Схема перевозки также определяет состав его основных участников, к которым
относятся:
1) экспедиторы — юридические (физические) лица, уполномоченные представлять
интересы получателя (отправителя) груза. Действуют от имени заказчика на всем пути
перевозки, осуществляют руководство по стыковке и координации операций общего
См. URL:
https://s70554.cdn.ngenix.net/Upload/info/kb/transport/pravila_transportnogo_straxovaniya_gryzov_new.pdf.
См. URL: https://www.vsk.ru/upload/cache/default/tree/11/1024/tabs/Pravila_13_2.pdf.
См. URL: https://www.sogaz.ru/upload/iblock/cf4/007_pravila-transportnogo-strakhovaniya-gruzov-ot-
29.01.2015_dop.tarify-ot-11.05.2016.pdf.
См. URL: https://www.rgs.ru/upload/medialibrary/0bf/pravila_149.doc.
205
перевозочного процесса, оформляют необходимую транспортную документацию в
154
154
соответствии с доверенностью или договором поручения;
2) грузополучатели (покупатели, получатели) — физические или юридические лица,
приобретшие или имеющее право на получение груза в свое пользование;
3) грузоотправители (продавцы, отправители) — физические или юридические лица,
отправляющие груз или товар различного вида, принадлежащий им по праву аренды,
собственности, найма;
4) перевозчики — физические или юридические лица, владеющие транспортным
средством различного вида (типа) на правах имущественного найма, аренды, собственности,
совместной деятельности и получившие законное разрешение на исполнение перевозочной
(транспортной) деятельности.
Многообразные риски, сопровождающие процессы по перевозке груза, сложные
транспортные схемы и маршруты, определяют объективную потребность в страховании
грузов по условиям и правилам тщательно продуманного и составленного договора
страхования грузов.
На страхование, как правило, принимаются любые виды грузов, доступные для
перевозки соответствующим видом транспорта. Транспортная классификация грузов
единая для всех видов транспорта (по свойствам, которые определяют различные стороны
процесса перевозки и хранения), отсутствует. На каждом виде транспорта существует своя
система транспортной классификации грузов, учитывающая их особенности. В то же время
существуют варианты комплексной классификации грузов, которая основана на разделении
грузов по ряду обобщающих признаков. Так, например, по отраслевому признаку грузы
разделяются на:
,
промышленные грузы (занимают 30% от общего объема перевозок грузов — это
готовая продукция, топливо, сырье);
строительные (35% грузы строительной индустрии — сырьевые строительные
материалы, строительные машины и оборудование, грунт, строительный мусор);
сельскохозяйственные (10% сельскохозяйственная продукция — семена, удобрения и
т.д.);
потребительские (20% — это грузы продовольственного и промтоварного снабжения,
бытового обслуживания, грузы очистки городов от твердых бытовых отходов, снега, мусора,
топливные грузы);
прочие (5% от всех перевозимых грузов).
По специфическим свойствам груза:
бестарные и тарные в зависимости от наличия упаковки;
катные, которые могут перекатываться;
малоопасные, опасные по своим размерам, пылящие или горящие, опасные в
зависимости от степени опасности;
обычные, скоропортящиеся, антисанитарные и живность в зависимости от режима
хранения и требуемых условий перевозки.
Под транспортной классификацией грузов понимают упорядочение совокупности грузов по какому-либо
признаку, определяющему особенности транспортного процесса.
206
По приспособленности к выполнению погрузочно-разгрузочных работ грузы
подразделяются на:
навалочные;
тарно-упаковочные и штучные, без упаковки;
жидкие или наливные;
полужидкие и густеющие;
газообразные.
Отдельно обратим внимание, что в 1987 г. Государственным комитетом СССР по труду
и социальным вопросам были утверждены Нормативы времени на погрузочно-разгрузочные
работы, выполняемые на железнодорожном, водном и автомобильном транспорте (Часть I.
«Погрузочно-разгрузочные работы, выполняемые на станциях железных дорог,
предприятиях, в организациях, учреждениях отраслей народного хозяйства»), в приложениях
к которым даны классификационный список грузов (Приложение 2) и классификационные
показатели грузов (Приложение 3).
Объем страховой защиты определяется в соответствии с установленными у каждого
конкретного страховщика условиями страхования. Из всей совокупности возможных рисков
при автомобильных перевозках и возможных объемов ответственности страховщика
(страховой компании) выделены три стандартных типа условий (страхового покрытия)
страхования грузов, названия которых также заимствованы из терминологии морского
страхования, а именно: «с ответственностью за все риски»; «с ответственностью за частную
аварию» (или «ограниченная ответственность»); «без ответственности за повреждения».
При страховании грузов на условиях «с ответственностью за все риски» страховая
компания возмещает грузовладельцу убытки как от повреждения, так и от полной гибели
застрахованного груза или его части, возникающие по любым причинам (кроме особо
оговоренных в договоре страхования), а также все необходимые и целесообразно
произведенные расходы, связанные со спасанием груза и предупреждением его дальнейших
повреждений.
При страховании грузов на условиях «с ответственностью за частную аварию»
(ограниченная ответственность) страховая компания возмещает грузовладельцу убытки как
от повреждения, так и полной гибели всего или части груза, но не по любой причине, как в
условиях «с ответственностью за все риски», а только по ограниченному перечню причин. В
основном эти причины связаны с аварией автотранспортного средства и груза. Как правило,
подлежат возмещению убытки, происшедшие вследствие:
пожара, взрыва;
удара молнии, урагана, бури и других стихийных бедствий;
дорожно-транспортных происшествий;
разрушения мостов, тоннелей, транспортных коммуникаций;
пропажи автотранспортного средства без вести;
падения груза вследствие непредвиденных событий при погрузке, укладке, выгрузке
груза.
Также подлежат возмещению все необходимые и целесообразно произведенные
расходы по спасанию груза, а также по уменьшению убытка.
207
Одним из основных отличий от страхования «с ответственностью за все риски»
является то, что при страховании «с ответственностью за частную аварию» страховая
компания не возмещает убытки, произошедшие вследствие таких противоправных действий
третьих лиц, как кража, грабеж и т.п.
При страховании грузов на условиях «без ответственности за повреждения»
страховая компания возмещает грузовладельцу убытки только от полной гибели всего или
части груза. За повреждения груза страховщик ответственность не несет. Именно этот
момент является основным отличием данного стандартного условия страхования грузов от
других. Набор страховых рисков, по которым подлежат оплате убытки в случае полной
гибели всего или части груза, а также объем ответственности страховщика и исключения из
этой ответственности практически совпадают с условиями страхования грузов «с
ответственностью за частную аварию».
В подавляющем большинстве случаев заключение договора осуществляется именно на
условиях охвата всех возможных рисков.
Однако, несмотря на наличие указанных выше традиционных условий страхования и
стандартных наборов рисков по ним, перечни страховых случаев и ответственность
страховой компании по ним могут быть по соглашению сторон изменены или дополнены.
Так, страхование опасных грузов и выставочных экспонатов осуществляется, как правило, на
отдельных условиях, учитывающих специфику грузов и особенности их транспортировки.
Страховая защита грузов может включать в себя помимо основной выбранной категории
также дополнительные риски (военные, забастовочные и т.д.). Дополнительно может быть
заключен либо отдельный договор страхования контейнеров, либо соответствующие условия
об этом могут быть включены в договор страхования грузов.
Правила страхования грузов в обязательном порядке включают в себя перечень
условий, при которых убытки не возмещаются. Так, в п. 6–7 Правил страхования грузов (утв.
Минфином СССР 24 декабря 1990 г. № 140) закреплено, что не возмещаются убытки,
происшедшие вследствие:
а) всякого рода военных действий или военных мероприятий и их последствий,
повреждения или уничтожения минами, торпедами, бомбами и другими орудиями войны,
пиратских действий, а также вследствие народных волнений и забастовок, конфискации,
реквизиции, ареста;
б) прямого или косвенного воздействия атомного взрыва, радиоактивного заражения,
связанного с любым применением атомной энергии и использованием расщепляемых
материалов;
в) умысла или грубой неосторожности страхователя или его представителя, а также
вследствие нарушения кем-либо из них установленных правил перевозки, пересылки и
хранения грузов;
г) влияния температуры, трюмного воздуха или особых и естественных свойств груза,
включая усушку;
д) упаковки или укупорки грузов с нарушением национальных, отраслевых стандартов
и отправления грузов в поврежденном состоянии;
208
е) пожара или взрыва вследствие погрузки с ведома страхователя или его
представителя, но без ведома страховщика самовозгорающихся и взрывоопасных веществ и
предметов;
ж) недостачи груза при целости наружной упаковки;
з) повреждения груза червями, грызунами, насекомыми.
Не возмещаются также всякого рода косвенные убытки.
По договорам страхования, заключенным на условиях «Без ответственности за
повреждения» кроме того, не возмещаются убытки, происшедшие вследствие:
а) отпотевания судна и подмочки груза атмосферными осадками;
б) обесценения груза вследствие загрязнения при целости наружной упаковки;
в) выбрасывания за борт и смытия волной палубного груза или груза, перевозимого в
беспалубных судах;
г) кражи или недоставки груза.
Страховая сумма определяется страхователем (грузоотправителем или
грузополучателем), но не может превышать действительной стоимости груза (страховой
стоимости) на день заключения договора страхования в месте его нахождения (или
стоимости, указанной в перевозочных документах). К страховой стоимости по условиям
договора могут быть добавлены расходы по доставке груза, окончательно уплаченный фрахт.
Если страховая сумма равна действительной стоимости груза, то страховая компания
компенсирует полностью понесенные убытки при наступлении оговоренных в договоре
страхования страховых случаев. Если страховая сумма установлена ниже действительной
стоимости груза, то страховщик при наступлении страхового случая возмещает
страхователю только часть понесенных убытков, которая рассчитывается пропорционально
отношению страховой суммы к страховой стоимости (действительной стоимости).
Плата за страхование, которая называется страховой премией, определяется на основе
установленных страховой компанией страховых тарифов, которые определяются как
проценты от страховой суммы. Страховой тариф в общем случае зависит (через
соответствующие поправочные коэффициенты):
от выбранного типа стандартных условий страхования;
от вида перевозимого груза (навалочные, лесоматериалы, строительные материалы,
продовольственные товары, электронная техника и т.п.);
от вида, типа и состояния транспортного средства, осуществляющего перевозку (чем
«опасней» автотранспортное средство, тем выше тариф);
от географии пунктов отправления и назначения (например, районы вооруженных
конфликтов и стихийных бедствий увеличат тарифы);
от условий перевозок, маршрута и его протяженности;
от времени года и других параметров, определяющих характер страхового риска.
Страховая премия (плата за страхование) определяется умножением страховой суммы
на страховой тариф.
Таким образом, стоимость страховой защиты зависит от различных факторов:
категория страхования (страховое покрытие);
номенклатура груза (физико-химические свойства);
209
степень подверженности груза повреждениям (хрупкость);
ликвидность груза (возможность быстрой реализации груза);
тип автотранспортного средства;
дальность маршрутов и специфика транспортировки грузов;
наличие перегрузок/перевалок;
наличие транзитного/временного хранения грузов;
дополнительные меры по защите грузов (сопровождение грузов охраной, наличие
силовых запорно-пломбировочных устройств и т.п.);
объемы перевозимых грузов.
упаковка груза;
размер франшизы и репутация перевозчика.
Некоторые страховщики не берутся страховать груз, проходящий через потенциально
опасные для его сохранности местности. У компаний, занимающихся международным
страхованием перевозок, имеется список территорий, на которых их защита не действует. В
данных районах грузы часто пропадают, что несет большие риски для самой страховой
компании. Поэтому ответственность за сохранность груза лежит целиком на перевозчике и
владельце грузов. Часто в такую местность отправляются опытные перевозчики, которые
знают местные особенности и знакомы с жителями.
Как уже было выше отмечено, юридическим фактом, порождающим страховое
обязательство, является договор страхования. Договор страхования груза — основной
документ, инициирующий правовые отношения между сторонами и описывающий порядок
их взаимодействия. Страховщик обязуется по договору страхования грузов в пределах
страховой суммы возместить выгодоприобретателю (страхователю) убытки, которые
произошли вследствие наступления страхового события. Страхователь обязуется оплатить
страховую премию за страхование страховщику, в установленные условиями договора сроки
(единовременно или в рассрочку).
Для заключения договора страхования грузовладелец (страхователь) предоставляет в
страховую компанию письменное заявление, в котором он сообщает необходимую
информацию о грузе и условиях его перевозки — название, вес, вид упаковки груза, особые
качества груза, наличие охраны, пункты отправления, перегрузки и назначения груза,
перевозочную организацию, маршрут перевозки, номера перевозочных документов,
стоимость груза, дату отправки и другие сведения, имеющие существенное значение для
определения степени риска.
В соответствии с ГК (см. п. 1 ст. 432, п. 1 ст. 942) для заключения договора страхования
грузов между страховщиком и страхователем необходимо достичь соглашения по важным и
существенным моментам договора. При составлении договора учитываются все нюансы
условий, от которых будет зависеть конечная страховая сумма договора, а именно:
вид груза, подлежащий страхованию;
возможные страховые риски, покрываемые страхованием;
размер страховой суммы;
срок действия договора страхования;
размер страховой премии.
210
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]