Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Логистика технологических процессов строительной фирмы. Монография
.pdf
цессами строительной организации на основе применения адекватной информационной техники, методов и форм информационного обеспечения всей строительной логистической системы в целом.
4.2 Информационная инфраструктура
Новые задачи, стоящие перед организаторами и руководителями производства в об-
ласти практической реализации логистических принципов, приводят их к необходимости
создания информационной инфраструктуры, которая позволила бы собирать, организовывать
и транспортировать информацию в соответствии с поставленными целями.
Необходимая основа работы – идентификация, стандартизация источников информа-
ции, ее обработки и передачи. Это вполне достижимо путем создания компьютерной сети
строительного производства. На примере коммуникационной сети западноевропейских филиалов IВМ можно рассмотреть уровень охвата и возможности такой системы.
Все производственные подразделения фирмы IВМ в Западной Германии объединены
с целью информационного обеспечения через компьютерную сеть, которая является основой
коммуникационной системы PROFS – Professional Office System. Эта система позволяет каждому включенному в нее сотруднику связаться с любым другим подразделением фирмы. Сегодня более чем 26000 из 30000 работников западногерманского филиала IВМ объединены в
эту систему. Производственная сеть вместе с системой PROFS образует инфраструктуру для
всего информационного потока в фирме.
В традиционной, такой, что отходит на второй план в развитых странах, концепции
организации материально-технического снабжения функции снабжения всегда были отделены от функций производства, складирования, маркетинга и сбыта. Эти функции подчиняются разным структурам управления (соответственно: коммерческой, производственной и сбытовой) и слабо связаны между собой (такая связь оказывается – эпизодически – на уровне
высшего руководства фирмой или предприятием). Это приводит к глубокому разделению
задач названных служб. Данная система напоминает отечественную схему организации поставок строительных и других предприятий.
Следствием такой организации является положение, когда задачи управления транс-
портом, складированием и материальными потоками решаются недостаточно эффективно,
поскольку они находятся в компетенции конкретных подразделений строительной организации, в рамках крупных предприятий больше конкурируют между собой за фонды и место в
иерархии, чем подчиняются единой системе ценностей и целей. Это видно из анализа деятельности производства, стремящегося использовать собственное складское хозяйство с соответствующими резервными запасами и противостоять непрерывному давлению системы
рынков на производство. Задачи сбыта приводят к необходимости ориентации на потребителей строительной продукции, а, следовательно, степень готовности к поставкам такой продукции на рынок становится критерием оценки эффективности управления.
Считается, что рассматриваемая система организации может возникать и работать в
условиях рыночной экономики, когда сложность задач снабжения и транспортировки невысока или когда затраты, связанные с решением этих задач, относительно низкие, а влияние
услуг, предоставляемых системой снабжения, складирования и транспорта, сравнительно невелико. Слабая взаимосвязь отдельных сфер деятельности при неизбежных ошибках их согласования ведет к завышению складских запасов и оборотных фондов, диспропорции производственных мощностей, неполноте исходной информации при принятии альтернативных
решений типа «производить или покупать», а также к неравноценной загрузке отдельных
производственных подразделений.
Информационная логистика организует поток данных, сопровождающий материаль-
ный поток, и является тем существенным для предприятия звеном, связывающим снабжение,
производство и сбыт. Она охватывает управление всеми процессами движения и складирования реальных материалов на складах предприятия и строительных площадках, позволяя
61
обеспечить своевременную доставку их в необходимых количествах, комплектации, качеству с точки их возникновения в точку потребления с минимальными затратами и оптимальным сервисом. Для этого система материального обеспечения строительного производства
подвергается общей иерархической структуризации. Подзадачи материального обеспечения:
транспортировка, перегрузка, складирования и распределение – выполняются с помощью
существенно автоматизированных функциональных элементов. Комбинация этих элементов
в подсистеме образует сетевую структуру, представляющую области материального обеспечения производства.
Логистическая система на производстве эффективна только тогда, когда создаются
условия для ее интеграции в текущие производственные процессы. Эта проблема решается
созданием соответствующего информационного базиса. Сюда относятся «актуальные обзоры» фондов (наличие фактических и плановых заказов, содержание производственных основных и промежуточных складов), сроков (поставки, обработки, ожидания и простоев) и их
соблюдение. Для сбора таких данных производственная система по всему предприятию устанавливает датчики и измерительные инструменты, контролирующие объемы и сроки текущих процессов и передают эти сведения далее для интерпретации. Логистическая система
предъявляет к своей «измерительной» сети следующие требования:
- быстрый и надежный, ручной или автоматизированный сбор данных о транспортных
средствах и средствах производства;
- структурирование внутрипроизводственной информационной системы поддержки
принятия решений, которая в каждый момент содержит актуальную информацию о ходе
производственных процессов по каждому из строительных участков.
Таким образом, управление транспортом в целом, а также функциями создания про-
межуточных запасов и складирования (в смысле системы материального обеспечения), может быть централизовано. Причем, полностью автоматизированные технологические элементы (склады, безмашинные транспортные системы, манипуляционные системы) интегрируются в общий процесс с помощью единых интерфейсов. В ряде случаев на производстве в отдельных строительных организациях после выполнения мероприятий по организации сетей
информационной логистики и их автоматизации не получают сколько-нибудь значительного
эффекта. Как правило, это происходит там, где современным принципам логистического
подхода не соответствует организационная структура принятия стратегических решений. Это
еще раз доказывает, что организация логистических цепей является комплексной задачей,
требующей своего решения на всех уровнях руководства строительной организацией.
В странах Западной Европы, США и Японии речь идет уже не только об управлении
большими объемами данных с помощью вычислительных машин или о полной автоматизации отдельных функций логистической системы, но и в возрастающей степени о предварительном и оптимизированном текущем и перспективном планировании. Причем, в планирование в равной степени включаются и средства производства, и необходимые коммерческие
и организационные процессы. По сути, происходит сращивание функций материально-технического снабжения и производственных функций. Такое планирование предполагает централизацию полномочий по управлению на основе децентрализованного сбора данных и требует как можно более оперативной информации и детальной интерпретации собранных данных. Поскольку качество планирования растет вместе с ростом полноты информации и скорости обработки данных, внутренняя структура производственных систем материального
обеспечения последовательно оснащается пунктами управления, снабженными мощными
вычислительными комплексами, объединенными в единую сеть.
Система сбора производственных данных – важный компонент без документального
информационного потока. Вместе с тем, для сферы стратегического управления строительным производством только такой сбор данных, ориентированный на получение сведений о
его состоянии (объемы, время, пункты), уже недостаточен. Нужна оценка этой информации
для обеспечения возможных административных реакций по результатам сравнения заданных
целевых и параметрических систем предприятия.
62
Принципиальная схема автоматизированного материального и информационного по-
тока строительной компании, включая прохождение управляющих импульсов, от заказа до
сбыта, может быть описана следующим образом. Организационная структура компании, занимающейся планированием и управлением сбытом (ПУС), принимает заказы на поставку
строительной продукции фирмы. С помощью исполнительных систем (компьютеризированные конторы) заказы обрабатываются, учитываются и регистрируются с помощью ввода в
персональные компьютеры и его обработки. Затем заказы передаются в сферу разработок и
далее – в систему планирования и управления разработками. Осуществление конструкторских разработок по полученному заказу берет на себя система автоматического проектирования.
По мере конструирования заказанного изделия (объекта), оформляются запросы на
необходимые для изготовления сырье, материалы и узлы. Всё отсутствующее на складах
компанией заказывается у поставщиков. По мере необходимости детали и материалы передаются в производство. Управление процессами осуществляется с помощью систем управления закупками и складированием. Техническое исполнение передачи предметов снабжения в
зону строительного производства берут на себя автоматизированные системы складирования, включенные в структуру автоматизированного производства. Когда заготовки для производства деталей и детали для монтажа переданы на склад, начинается собственно производство. Планирование и управление им возложено на особую систему, в структуре которой
работают подсистемы автоматизированного планирования строительного производства, с
которыми совмещены структуры автоматизированного производства.
Из приведенного описания видно, что в структуре автоматизированного (безлюдного)
производства выделяются четыре функциональных уровня:
- система управления и принятия коммерческих решений;
- система планирования и управления производством;
- исполнительная система;
- система контроля.
Характерно, что основную часть приема, диспетчеризации и обработки информации
на уровне исполнительной системы берут на себя автоматизированные конторы, собирающие информацию через локальные сети, связанные с системами управления сбытом и (или)
коммерческим управлением (закупки).
После изготовления продукта составляются отгрузочные документы и фактуры, а та-
кже рассчитывается исполнительная калькуляция. Локальная сеть делится на управленческую и производственную, которые соединяются между собой каналами связи. На исполнительном уровне находятся структуры контроля.
С помощью информационной логистики и совершенствования на ее базе методов
планирования и управления в компаниях ведущих промышленных стран Запада происходит
в настоящее время процесс, сутью которого является замена физических запасов надежной
информацией.
Информационное обеспечение логистики требует и соответствующего программного
обеспечения, с помощью которого вся логистическая система, начиная с уровня подсистем и
заканчивая строительной фирмой в целом, работала как единое целое.
Главная задача в этом направлении – объединить все подразделения через созданную
инфраструктуру (коммуникационную информационную систему). Это позволило наладить
эффективное взаимодействие между участниками процесса управления. Коммуникационная
система должна охватывать всех поставщиков и заказчиков строительного предприятия.
Вопросы информационной логистики вовсе не сводятся к организации информацион-
ного обслуживания производственных и транспортных подразделений предприятия. Проблемы недостатка в получении и обработке данных, необходимых для функционирования
производства в развитых странах, сегодня в традиционном ее понимании не существует
На современном этапе развития информационной логистики в развитых странах ста-
вится следующее задание: на базе повсеместного внедрения ЭВМ создать интегрированные
63
автоматизированные системы управления логистическим процессом, включающие АСУ и
АСПР, и, тем самым, обеспечить гибкое реагирование производства на потребности рынка,
минимизировать затраты и получить дополнительные преимущества в конкурентной борьбе
за клиента. Пока эта идея еще не воплощена в жизнь, но следует сказать, что ее реализация
принципиально возможна только там, где производство обеспечено в достаточной мере компьютерами и программами.
Компьютерные системы начали широко внедрять в область материально-техничес-
кого снабжения в 80-е годы ХХ века. Это явление было вызвано двумя побудительными
причинами: высокой информационной емкостью функции, выполняемой снабжением, и резким падением цен на аппаратные и программные средства. По этой причине многие компании стали применять автоматизацию снабжения, особенно в таких областях, как оформление
заказов на покупку, учет наличия сырья и конструкций, торговые отчеты и анализы, торговые прогнозы, операции складирования и транспортировки.
Все эти функции выполняются с помощью многочисленных пакетов программ, разра-
ботанных для компьютеров различных типов. В продаже на западном рынке также ряд других программ, обеспечивающих оперативную информацию по вопросам размещения товаров, пополнения складов сырьем и товарами, эффективности использования складов, разработки маршрутов перевозки и ускорения доставки, анализа затрат на перевозку, оценки эффективности различных распродаж стройматериалов, изделий и др.
Использование информационной логистики с добавлением ей функции автоматизации
снабженческого процесса, позволило создать условия для создания достаточного или даже
избыточного уровня информации при введении дифференцированного обслуживания заказчиков. Установлено, что все операции по поставке в случае дифференцированного обслуживания могут дать значительную экономию. Как правило, эта экономия мало заметна при планировании задач обычного обслуживания, когда не делается различий между группами заказчиков. Главный ограничитель здесь – полная осведомленность. Например, торговое отделение строительной компании выполняет заказы по поставке большим и мелкооптовым торговым фирмам строительных материалов. В контрактах с большими оговаривается доставка
в день востребования, тогда как мелкооптовые фирмы, продающие в розницу, не возражают
против задержки на несколько дней. При обычном обслуживании оба заказа стремятся выполнить одинаковым образом, то есть быстрее. Из-за этого упускается возможность уменьшить затраты на доставку, что можно осуществить, немного задержав выполнения оптового
заказа для подбора другого заказа, который может быть выполнен совместно с ним.
Мощным импульсом применения информационных технологий в снабжении послу-
жило внедрение персональных или микроПЭВМ. Применяя такие ПЭВМ, менеджеры в области поставки могут выполнять практически любой анализ и любую планировку независимо от главных компьютерных систем строительной компании, имея связь с ними через соответствующие интерфейсы. Такая возможность основана на широком программном обеспечении производственной деятельности, находящемся в продаже на рынках программной продукции. Используя программное обеспечение работы каналов связи, можно извлекать из баз
данных строительной компании ту информацию, которая необходима для решения текущих
задач.
Обычно на основе сети микрокомпьютеров выполняются такие логистические функции, как маршрутизация грузового транспорта, определение местоположения конструкций и
материалов на складских площадках, прогнозирование и учет поступления предметов снабжения и товаров, контроль затрат на их доставку.
Микрокомпьютерные сети получили широкое распространение в оптовой и розничной торговле, обеспечивая продавцов данными о наличии товаров, темпах их потребления,
условиях поставки. Они применяются на транспорте при прокладке оптимальных маршрутов
и выдаче уточненной информации о прибытии груза и его характеристиках. Микрокомпьютерные сети входят в состав складов и осуществляют быстрый сбор и выдачу информации,
поиск и формирование партий складируемых предметов.
64
В будущем можно предположить развитие новых подходов к организации информационных логистических систем. В последние годы на базе новых мощных ЭВМ успешно
внедряются комплексы машин и приборов, которые формируют элементы искусственного
интеллекта. Практически решены вопросы распознавания человеческого голоса и графических символов; в промышленности нашли применение системы технического зрения; машины приобрели способность к техническому обучению; в ряде областей науки и практики
действуют машинные экспертные системы, способные находить оптимальные решения и сообщать их в виде советов, вырабатывать необходимые выводы.
В вопросах логистики экспертные системы могут применяться, когда нельзя удовлетвориться одними аналитическими процедурами и, когда для принятия решения, нужны
опыт и квалификация высокого уровня. Они могут использоваться в таких сферах, как оценка работы компании по обслуживанию, резервирование товаров, оценка поставщиков, выбор
направления деятельности.
Со временем экспертные системы впитают в себя знания экспертов и сделают их доступными для менее опытных работников сферы логистики.
В целом материально-техническое снабжение, как и вся сфера логистики вообще, становится областью применения новейших коммуникационных и вычислительных систем, реализуя потребность в информационном насыщении.
Современный уровень развития компьютерной техники, информационной технологии
позволяет получить необходимые данные по существу дела в любом количестве и во всех
сферах производства. Однако специалисты по логистике ведущих западноевропейских компаний считают, что до тех пор, пока информационное обслуживание не будет выделено в
особую сферу, и с ним не будут считаться как со специфической производительной силой,
потенциальные возможности информационной логистики в строительстве не могут быть в
полной мере реализованы. Сегодня в зарубежных фирмах подошли к такому уровню в организации собственного производства, когда нарастание объема информации и уровень ее обработки уже не в состоянии существенным образом улучшить производственные показатели,
и вопрос о дальнейшем совершенствовании информационной базы строительного производства с этой точки зрения становится бессмысленным. Будущее видится с интеграцией информационных систем на уровне строительной фирмы или отдельной группы фирм.
Для решения таких задач информационная логистика предоставляет новые возможности, с помощью которых, вся необходимая информация организуется в соответствии с принципами, разработанными логистикой, в строгую систему. Ее основная функция заключается
в получении, обработке и передаче информации в соответствии с поставленными этой системе задачами.
По мнению авторитетных специалистов ряда строительных и других компаний, информационная инфраструктура создаётся как в виде отдельных производственных единиц,
так и во всей фирме в целом, на базе современных, быстродействующих ЭВМ, соответствующего программного обеспечения. Это превращает информацию из вспомогательного (обслуживающего) фактора в самостоятельную производительную силу, способную заметно и в
короткие сроки повысить производительность труда персонала строительных организаций и
минимизировать издержки производства.
Необходимо отметить, что, несмотря на уже доказанную на практике эффективность
применения информационной логистики, она является лишь одним из элементов в общей
системе логистики и успешное ее функционирования возможно только в случае перехода
всего строительного производства на логистические принципы.
В свою очередь, комплексный логистический подход в сфере закупок, транспорта,
складирования, производства, сбыта и распределения строительной продукции абсолютно
невозможен без информационной системы, создающей для его реализации основные предпосылки.
65
4.3 Цель и роль информационных потоков в логистических системах строительных
организаций
Важность информационной логистической системы, прежде всего, заключается в том,
что на ней базируется подсистема управления строительной организацией соответствующего
уровня. От степени наполнения информационной системы, качества и своевременности информации зависит эффективность системы управления строительной организацией в целом.
Благодаря функционированию системы управления организацией (фирмой) достигается выполнение цели организации определенного уровня. Обычно принято выделять четыре
уровня «иерархии целей» организации (естественно, для достижения цели каждого уровня
необходима определенная информация). Соответственно информационную пирамиду организации целесообразно представить в виде четырехуровневой пирамиды.
Самый низкий уровень пирамиды относится к отдельным операциям и запросам.
Примеры этих действий: запросы заказа, обработка заказа, определение путей транспортировки ресурсов для выполнения общестроительных и специализированных работ, видов
транспорта и т.д. Скорость информационного потока очень важна. Действующий персонал –
непосредственные исполнители.
Следующий уровень информационной пирамиды обеспечивает информацией, необходимой для успешного оперативного управления всей строительной фирмой, основную
часть менеджеров.
Достижение цели среднего уровня управления возможно при использовании информации, предназначенной для тактического управления строительной фирмой. Стратегическое управление – это высший уровень управления, и осуществляется оно высшим руководством строительной организации, а тактические планы и решения по ним принимают менеджеры среднего звена. Поскольку тактические планы разрабатываются в соответствии со
стратегическими планами, детализируя и развивая их основные направления на более короткий период времени, естественно, то и информация, необходимая для принятия решения по
их выполнению, отличается от информации первого и второго уровней пирамиды.
Концепция логистики и стратегические цели строительной организации направлены
на следующее: а) достижение с минимальными затратами максимальной адаптации фирмы к
изменяющимся условиям на рынке; б) повышение своей доли рынка; в) получение преимуществ среди конкурентов. Поэтому подсистема стратегического управления органично связана с основными потоками информационной логистической системы строительной организации.
66
РАЗДЕЛ 5. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ПРОЦЕССЫ В СТРОИТЕЛЬНОЙ ФИРМЕ
Технологические проц
ессы в строительстве
Комплексные
Ведущие
Механизированные
Простые
5.1 Сущность технологических процессов в строительстве
Технологическим процессом в строительстве является совокупность приемов и способов переработки сырья, материалов, полуфабрикатов и соединения отдельных конструкций в
целях получения готовой продукции в виде зданий, сооружений, инженерных сетей и т.п.
По технологическому признаку строительные процессы подразделяются на заготовительные, транспортные, подготовительные, монтажные, отделочные и т.д. (см. рис. 5.1).
Заготовительные
Транспортные Подготовительные
Монтажные,
отделочные…
Изготовление деталей, изделий;
заготовка арматуры, опалубки, бетонной смеси;
комплектация изделий, материалов
и т.д.
Подача технологическим
транспортом
(самосвалы,
цементовозы,
панелевозы) к
месту работы
материалов
Укрупнительная
сборка, обустройство вспомогательными приспособлениями
По назначению в
производстве
По степени
механизации
По степени сложности
Совмещенные
Полумеханизированные
Ручные
Рисунок 5.1 – Классификация технологических процессов в строительстве
Заготовительные процессы предназначаются для изготовления и обеспечения строящегося объекта деталями, изделиями и полуфабрикатами (бетонной смесью, растворной смесью, арматурой, сборными строительными деталями и конструкциями). Эти процессы обычно выполняются на специализированных предприятиях (заводах сборного или товарного бетона и др.), а также непосредственно на стройплощадке (приобъектные бетонорастворные
узлы, приобъектные арматурные цеха и др.).
Транспортные процессы обеспечивают доставку материальных средств к местам выполнения работ и осуществляются с использованием общестроительного транспорта (от
предприятий изготовителей до складских площадок либо непосредственно в зону действия
монтажного либо иного механизма), а внутри строительной площадки, – с использованием
приобъектных средств транспортирования и технологического транспорта, сопровождающих
монтажные и другие работы (для перемещения материальных средств непосредственно к ра-
67
бочим местам) (см. прил. 7).
Подготовительные (вспомогательные) процессы предшествуют выполнению монтажных и других процессов, обеспечивают их эффективное выполнение (укрупнительная сборка, обустройство монтируемых конструкций вспомогательными устройствами и приспособлениями и др.).
Монтажные и другие процессы выполняются, как правило, во время строительства
зданий, сооружений, инженерных сетей и т.д. Они заключаются в переработке, изменении
формы или положения предметов труда, результатом чего является конечная продукция – отдельные части здания или сооружения (монтаж конструкций, кладка стен, отделочные работы).
По значению в производстве различают ведущие процессы, определяющие сроки создания объекта, т.е. относящиеся к процессам, входящим в критическую продолжительность
создания продукции по договору (контракту и др.) генподряда (субподряда) и совмещенные
процессы. Ведущие процессы входят в непрерывную технологическую цепочку производства, определяют развитие и выполнение всего строительства объекта; их продолжительность
определяет длительность всего цикла стройки. Совмещенные процессы выполняются параллельно с ведущими и технологически непосредственно не связанными с ними процессами.
Совмещение процессов позволяет значительно сократить продолжительность строительства
по проекту.
По степени участия машин и средств механизации в производственном процессе строительные процессы подразделяются на механизированные (с помощью машин, а рабочие
только управляют ими и обслуживают их), полумеханизированные (наряду с применением
машин используется и ручной труд), автоматизированные (процессы, в которых использованы средства автоматизации) и ручные (выполняются с помощью инструментов).
В зависимости от сложности производства технологические процессы могут быть
простыми и комплексными. Простые процессы – технологически связанные рабочие операции, выполняемые исполнителями одной специальности, но разной квалификации. Комплексные процессы – одновременно осуществляемые рабочие процессы, выполняемые исполнителями различных специальностей и разной квалификации [8, с. 9-11].
5.2 Логистические связи предприятия
Приоритетную роль в формировании цепи поставок играют системные связи, возникающие при взаимодействии ее составных элементов (звеньев), обеспечивая функционирование цепи как единой системы. Поэтому важной задачей службы логистики является обеспечение межорганизационной координации, основанной на логистических связях предприятия, которые можно рассматривать как совокупность организационных, экономических и
правовых взаимоотношений участников логистических цепей (производителей, поставщиков, потребителей, торговых посредников, перевозчиков, финансовых и таможенных учреждений и т.п.) [10, с. 126-127].
Взаимоотношения между организациями подразделяют на следующие типы:
– отношения дистатного типа, когда организации осуществляют сделки с поставки товаров или предоставления услуг в течение длительного времени, однако отношения прекращаются по истечении договора (соглашения). К такому типу относится большинство отношений между организациями;
– партнерство. Партнерские взаимоотношения в логистической цепи – это тесное сотрудничество между его участниками, которое достигается благодаря единству взглядов относительно целей, стратегий логистической деятельности и предусматривает распределение
обязанностей, рисков и доходов. Такие отношения основываются на постоянных коммуникациях, доверии, строгом выполнении обязательств участниками цепи. Возможны взаимные
выгоды от партнерства: снижение совокупных логистических затрат; эффективное использование логистической инфраструктуры; улучшение обслуживания потребителей; рост прибы-
68
ли. Партнерства подразделяют на следующие разновидности: координация деятельности в
одной функциональной области в краткосрочном периоде; интеграция деятельности нескольких функциональных направлений в долгосрочном периоде (высокий уровень интеграции, когда каждая организация рассматривает другую как продолжение собственного бизнеса) [7, с.608].
Формы взаимодействия между участниками цепей поставок могут быть следующие:
сотрудничество (обмен информацией, заключение сделок, партнерство и т.д.); конфликты;
конкуренция. Если взаимоотношения сотрудничества участников цепей поставок основываются на совпадении экономических интересов, то конфликты возникают из-за столкновения
интересов участников, нечеткого распределения их обязанностей, прав, доходов.
Обычно предприятие в хозяйственной деятельности имеет различные типы взаимоотношений. Взаимоотношения в цепях поставок регулируются интересами участников, требованиями рынка, а также государством [9, с.126].
5.3 Стратегическое управление логистикой
Стратегическое управление – это область менеджмента, которая направлена на долгосрочные цели и действия предприятия по созданию и удержанию конкурентных преимуществ, способных обеспечить ему прибыль в долгосрочной перспективе [10, с.127].
Стратегическое управление логистикой представляет собой деятельность, связанную с
постановкой долгосрочных целей, разработкой и реализацией задач логистической подсистемы предприятия, которые дают возможность предприятию достичь собственных целей,
соответствуют его внутренним возможностям и действию факторов внешней среды. Стратегическое управление логистикой включает стратегическое планирование, предусматривает
разработку, реализацию и анализ выполнения системы стратегий (стратегического набора
направлений деятельности) строительной компании.
Стратегический логистический менеджмент – это непрерывный процесс, который начинается с оценки ситуации снаружи и внутри предприятия, выбора лучшей из обнаруженных стратегических альтернатив и разработки подробного плана мероприятий, направленного на поэтапное осуществление выбранной стратегии [10, с.128]. Обобщенная схема последовательности выполнения отдельных этапов стратегического управления логистической
деятельностью предприятия приведена на рисунке 5.2.
Первые этапы посвящены аудиту логистики. Сначала анализируется миссия предприятия, его общие цели и стратегии их достижения (общая, маркетинговая, производственная,
финансовая и т.д.), оценивается их взаимодействие с логистической стратегией. Исследуется
внешняя и внутренняя логистическая среда. С целью анализа возможностей результаты проведенного исследования оформляются средствами стратегического анализа, например,
SWOT-анализом, составлением матриц и др. Следующие три этапа составляют процесс разработки логистической стратегии, конкретизируется путем разработки системы логистических планов. Завершают процесс логистического управления этап реализации логистических
стратегий и этап логистического контроля и регулирования (мониторинг, оценка результатов
и внесение корректировок в логистическую стратегию при существенных изменениях среды
деятельности строительной компании).
Стратегическое планирование – это систематизированные и более или менее формализованные усилия всей организации, направленные на разработку стратегий, оформление
их в виде стратегических плановых документов различного типа, организацию выполнения
этих стратегических планов, проектов и программ [10, с.128]. Стратегическое планирование
логистики осуществляется в контексте общих целей и планов предприятия.
Стратегическое логистическое планирование является важной составляющей стратегического управления логистикой. Оно представляет собой набор действий и решений руководства, которые приводят к разработке логистических стратегий. Стратегия – это долгосрочный план (модель, образ) действий, направленных на достижение поставленных целей
69
[10, с.128]. По сущности она является методом достижения целей.
-
оперативных
.
Разработка логистической стратегии Стратегическое логистичекое планирование
Основным средством эффективного формирования и реализации логистических процессов предприятия является разработка логистической стратегии. В научной литературе по
логистике отсутствует единство взглядов в вопросе определения содержания понятия «логистическая стратегия». В таблице 5.1 приведены определения этого понятия, предложенные
отечественными и зарубежными учеными и специалистами в этой сфере. Характерные черты
базовых логистических стратегий приведены в таблице 5.2.
Анализ миссии, целей, корпора-
тивной и функциональных
стратегий предприятия
Анализ внешней и
внутренней среды
фирмы
Стратегический логистический анализ
Логистическая миссия
Формирование логистических целей
Определение системы логистических стратегий
Общие логистические
стратегии
Стратегии функциональных
областей логистики
Разработка логистических планов:
- стратегических;
- тактических;
Реализация логистических
стратегий
Логистический контроль и
регулирование
Рисунок 5.1 – Последовательность стратегического управления логистикой
Обобщение существующих подходов к трактовке понятия «логистическая стратегия»
позволяет сформулировать следующие выводы:
– логистическая стратегия основывается на ряде аспектов, формирующих ее сущность, а именно: временном (долгосрочное планирование), стратегическом (взаимосвязь ло-
70
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]