Добавил:

ivanov666 Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.

Вуз:

Башкирский Государственный Аграрный Университет

Предмет:

[НЕСОРТИРОВАННОЕ]

Файл:

Управление рисками в лесной отрасли. Монография

.pdf

Скачиваний:

Добавлен:

07.09.2026

Размер:

1 Мб

Скачать

☆

1 / 171 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 > Следующая >>>

Министерство науки и высшего образования Российской Федерации

Сибирский государственный университет науки и технологий

имени академика М. Ф. Решетнева

И. М. Еналеева-Бандура, А. Н. Баранов

УПРАВЛЕНИЕ РИСКАМИ

В ЛЕСНОЙ ОТРАСЛИ

Монография

Красноярск 2022

УДК 630.37 ББК 65.050

Е61

Рецензенты:

директор Ю. П. Б

РИЦ

(ООО «Красноярскдорремстрой»);

кандидат технических наук, доцент В. А. КУРОЧКИН

(Красноярский институт железнодорожного транспорта – филиал

Иркутского государственного университета путей сообщения)

Печатается по решению редакционно-издательского совета университета

Еналеева-Бандура, И. М.

Е61 Управление рисками в лесной отрасли : монография / И. М. Ена-

леева-Бандура, А. Н. Баранов ; СибГУ им. М. Ф. Решетнева. – Красноярск, 2022. – 166 с.

ISBN 978-5-86433-897-1

Рассмотрены актуальные проблемы управления лесотранспортными процессами в условиях влияния рисков, обозначена возможность применения принципов логистики в области управления отраслевыми рисками, произведен анализ наиболее часто встречающихся в научной литературе способов моделирования стохастической составляющей транспортно-технологического процесса поставок лесного сырья, проведена оценка возможностей логистизации хозяйствования в условиях риска и неопределенности, обоснованы концептуальные положения по эффективности применения динамического моделирования в стохастической постановке в целях описания транспортно-технологического процесса предприятий лесного комплекса.

Предназначена для студентов, аспирантов, преподавателей, научных работников, руководителей и специалистов лесной отрасли.

УДК 630.37 ББК 65.050

ISBN 978-5-86433-897-1 © СибГУ им. М. Ф. Решетнева, 2022

ОГЛАВЛЕНИЕ

Предисловие ........................................................................................... 5

Глава 1. Анализ современного состояния лесного комплекса ....... 6

1.1. Структура, отличия и значение лесной промышленности ........ 6

1.2. Производственный цикл и технологии лесозаготовок ............ 14

1.3. Складская система предприятий лесной отрасли .................... 15

1.3.1. Классификация, виды и функции складов ..................... 16

1.3.2. Формирование системы складирования

и определение количества складов и размещение

складской сети .................................................................. 18

1.3.3. Оценка работы складов .................................................... 20

1.4. Системный подход к транспортно-технологическому

процессу доставки лесного сырья ............................................. 23

1.5. Отраслевые проблемы лесной промышленности края,

связанные с низким уровнем развития деятельности

по переработке древесины ......................................................... 33

Глава 2. Методологические аспекты управления рисками

в цепи поставок лесопродукции ....................................................... 39

2.1. Сущность, содержание и виды рисков ...................................... 39

2.2. Методы прогнозирования рисков в цепи поставок

лесного сырья .............................................................................. 51

2.3. Анализ динамических моделей транспортно-

технологического процесса в условиях влияния рисков ........ 64

2.3.1. Общая постановка стохастических задач

в динамической постановке ............................................ 64

2.3.2. Транспортная задача со случайными

стоимостями перевозок ................................................... 76

2.3.3. Транспортная задача со случайным

разбросом в динамической структуре ............................ 82

Глава 3. Практические аспекты разработки моделей прогнозирования влияния факторов рисков на транспортно-технологический процесс

предприятий лесной отрасли ............................................................ 90

3.1. Практические аспекты разработки модели прогнозирования влияния рисков на транспортнотехнологический процесс доставки лесного сырья с применением метода экспертных оценок и инструментария экономико-математического

моделирования ............................................................................ 90

3.2. Практические аспекты разработки модели

прогнозирования влияния рисков на транспортнотехнологический процесс доставки лесного сырья методом сценариев с применением инструментария

экономико-математического моделирования ........................ 102

Глава 4. Экспериментальное обоснование адекватности разработанных моделей прогнозирования влияния факторов рисков на транспортно-технологический

процесс предприятий лесной отрасли ........................................... 107

4.1. Прогнозирование влияния рисков на транспортнотехнологический процесс доставки лесного сырья с применением метода экспертных оценок и инструментария экономико-математического

моделирования .......................................................................... 108

4.2. Прогнозирования влияния рисков на транспортнотехнологический процесс доставки лесного сырья методом сценариев с применением инструментария

экономико-математического моделирования ........................ 134

Послесловие ........................................................................................ 153

Библиографические ссылки ............................................................ 154

ПРЕДИСЛОВИЕ

Совершенствование управления лесотранспортным процессом – один из существенных резервов повышения эффективности транспортного обеспечения лесопромышленного производства.

Управление лесотранспортным процессом, как и всяким другим производством, включает в себя решение вопросов перспективного планирования и управления.

Лесотранспортные системы являются логистическими системами и обладают всеми характерными для них свойствами. Подход к управлению

в лесотранспортных системах состоит в сквозном управлении материальными потоками, которые образуются в результате транспортировки, складирования и выполнения других материальных операций с лесным сырьем, полуфабрикатами и готовыми изделиями – начиная с первичного источника сырья вплоть до конечного потребителя. Лесотранспортные системы подвержены влиянию рисков внешней и внутренней среды их функционирования. Поэтому

современное состояние предприятий лесопромышленного комплекса требует углубления теоретических исследований и, прежде всего, разработки новых подходов к планированию и управлению рисками через создание новых моделей перевозочного процесса с учетом специфики отрасли. В связи с этим актуальной научной задачей является оптимизация управления перевозочным процессом доставки лесопродукции от поставщиков до

конечных потребителей автомобильным транспортом, с целью снижения транспортных издержек при перевозках лесоматериалов в условиях влияния факторов рисков. Данная оптимизация необходима для более полного удовлетворения рыночного спроса на лесопродукцию, повышения эффективности работы автомобильного транспорта, успешной конкуренции на рынке автомобильных перевозок и с другими видами транспорта.

В целях управления рисками для

оптимизации работы предприятий лесной отрасли наиболее часто применяются методы исследования различных вариантов, аналитические методы, включая методы дифференциального и вариационного исчислений. В последнее время все шире стали применяться регулярные численные методы, а также методы нечеткой логики, математическое и имитационное моделирование и др. При логистико-математическом моделировании поиск путей решения задачи оптимизации начинают не с изучения самого объекта, а с подбора готовых или получения новых математических зависимостей.

Таким образом, целью монографии является анализ наиболее часто применяемых в научной литературе способов моделирования и предложение новых подходов к моделям технологических процессов в условиях влияния рисков с учетом специфики отрасли.

Глава 1

АНАЛИЗ СОВРЕМЕННОГО СОСТОЯНИЯ

ЛЕСНОГО КОМПЛЕКСА

1.1. СТРУКТУРА, ОТЛИЧИЯ И ЗНАЧЕНИЕ

ЛЕСНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ

Лесная промышленность является старейшей в России и включает 20 отраслей, подотраслей и производств, среди которых лесозагото-

вительная, лесоперерабатывающая, целлюлозно-бумажная, лесохимическая отрасли. Колоссальные запасы и широкое территориальное распространение определяют значимость лесной отрасли для экономики страны. Постоянный стабильный рост потребности в древесине, свыше 20 тыс. различных изделий так же влияют на степень ее хозяйственного использования.

В объеме транспортных перевозок лесные грузы занимают большой удельный вес, уступая лишь перевозкам угля и нефтепродуктов. В настоящее время в общем объеме экспорта пиломатериалы, фанера и целлюлоза занимают 6-е место. За счет поставок из России обеспечивается до 40 % потребности ряда государств СНГ в продуктах и изделиях лесной, деревообрабатывающей и целлюлознобумажной промышленности.

Основную часть ресурсов в РФ в настоящее время использовать не представляется возможным. Причиной является плохо развитая инфраструктура, практическое отсутствие лесовозных дорог. В целом по России на 1 тыс. га лесных земель приходится всего 1,2 км лесных дорог, что в 10–20 раз меньше, чем в развитых европейских странах. При этом основные мощности по переработке древесины сосредоточены в Европейской части страны, а основные запасы сосредоточены за Уралом (82 % лесного фонда).

Транспортно-технологический процесс на предприятиях лесного комплекса, в отличие от транспортно-технологических процессов в других отраслях промышленности, характеризуется:

– широкой номенклатурой видов перевозимой лесопродукции, начиная, непосредственно, с мест лесозаготовки;

– объемами перевозимой лесопродукции;

– снижением качества лесопродукции с течением времени без переработки и специальной обработки;

– особыми условиями заготовки транспортировки и хранения лесной продукции;

– собирательным характером самого транспортно-технологического процесса;

– изменение объемов, размеров и качества лесопродукции с течением времени и под влиянием температуры;

– возможностью реализации лесопродукции практически на лю-

бом этапе транспортно-технологического процесса, что, непосредственно влияет на род деятельности предприятий лесного комплекса и степень их участия в транспортно-технологическом процессе, и на сам процесс в целом;

– лесохозяйственными и экологическими требованиями;

– возобновляемостью лесных ресурсов.

Структура транспортно-технологического процесса лесного комплекса определяется главным образом объемом оборота лесопродукции, особенностями лесных грузов и объемом оборота лесопродукции, особенностями лесных грузов и объемом их производства. Перевозка лесопродукции может осуществляться железнодорожным, водным и автомобильным транспортом [11; 26; 64].

На лесных предприятиях с большим грузооборотом, не редко использующих несколько видов транспорта, организуются специализированные транспортные цеха, имеющие в своем составе ряд служб и участков. Осуществляющих планирование и организацию производства перевозок и сопутствующих работ, оперативное управление эксплуатацией транспорта. Ремонт транспортных средств, учет работы транспортного хозяйства.

В современных условиях экономических условиях транспортное обеспечение перевозок грузов требует пристального внимания со стороны руководителей предприятий, особенно на предприятиях лесозаготовительной отрасли. Лесозаготовительные предприятия, осуществляют свою деятельность, зачастую, за несколько десятков километров, а иногда, что в настоящее время становится более естественным, и за несколько сотен километров от населенных пунктов и развитой инфраструктуры, то есть, глубоко в лесу. Необходимость транспортировки древесного сырья вызвана неравномерным территориальным размещением лесных массивов и потребителей, основными из которых являются предприятия лесной, целлюлозно-бумажной, деревообрабатывающей и других отраслей промышленности. Вся взаимосвязь между лесозаготовительным предприятием и его потре-

бителями осуществляется не только по дорогам общего пользования, имеющим качественное асфальтобетонное покрытие, но и по дорогам, которые попадают под категорию «лесные дороги» (ветки, усы), имеющие в большинстве случаев грунтовое покрытие, состояние которых оценивается с большой натяжкой на удовлетворительное, а также водным путем.

Для обеспечения перевозки лесных грузов в таких условиях, лесозаготовительное предприятие использует транспорт, который приобретает несколько узкую направленность, то есть, становится – лесовозным. От четкости работы лесовозного транспорта зависит ритмичность, пропорциональность, непрерывность и параллельность всего лесозаготовительного производства. Лесозаготовительное предприятие, как грузоотправитель, перемещая свою продукцию потребителю, проводит важную операцию, связанную с реализацией продукции. На первый взгляд может показаться, что нет ничего проще, чем погрузить лесоматериалы на транспортное средство и перевезти их потребителю, но на самом деле к этому процессу необходим серьезный подход.

Перевозка, как фаза, связанная с реализацией продукции, требует от отправителя, заинтересованного в минимизации расходов, предварительного технико-экономического обоснования, которое является залогом выбора оптимального варианта транспорта продукции. Также при выборе вида транспорта учитывается грузоподъемность и мощность транспортных средств, скорость и срок доставки, уровень сохранности грузов, удобство подвоза-вывоза, регулярность перевозок, комплексность обслуживания и другие качественные характеристики. Таким образом, перед каждым предприятием возникают вопросы:

1) обеспечивать ли перевозку своим транспортом или восполь-

зоваться услугами транспорта сторонней организации;

2) какой вид транспорта наиболее предпочтителен для перевозки.

Ответы обусловлены многими факторами: обеспеченностью предприятия парком собственного транспорта, возможностью его использования (приспособленность транспорта к условиям перевозки груза, техническое состояние, изношенность и др.), удаленностью предприятия от транспортных путей общего пользования, наличием собственных подъездных путей и т. д.

Для того чтобы разрешить возникающие вопросы предприятию необходимо определить сферу рационального использования различ-

ных видов транспорта, которые представляют собой предельные расстояния эффективного применения тех или иных транспортных средств для доставки грузов, рассчитанные путем сопоставления стоимости перевозок и качественных показателей транспортного обслуживания. При планировании и организации перевозок в текущих условиях при наличии конкурентных вариантов использования нескольких видов транспорта выбирается наиболее эффективный способ перевозки грузов. К сожалению, не всегда имеется возможность проводить подробные сравнительные расчеты, поэтому для грузовых перевозок часто используют заранее обоснованные сферы применения различных видов транспорта [20; 28; 29; 66].

В лесозаготовительных предприятиях вывозка осуществляется сухопутным (автомобильным, узкоколейным железнодорожным (УЖД)) и водным (лесосплав, судовые перевозки) транспортом. Сухопутный транспорт лесозаготовительных предприятий является обобщающим комплексным понятием, включающим следующие его элементы: дорожную сеть со вспомогательными сооружениями, подвижной состав (тяговой и прицепной), дорожную технику, связь. Однако основным видом сухопутного транспорта все-таки является – автомобильный транспорт, что следует из данных ежегодного статсборника «Россия в цифрах». 2018. С. 273 (табл. 1.1) [22].

Таблица 1.1

Грузооборот по видам транспорта

Вид транспорта 2017 г. (млн т) Железнодорожный 1304 Автомобильный 6893 Трубопроводный 1067 Морской 35 внутренний водный 151 Воздушный 1

Основная сфера использования автомобильного транспорта – перевозки на небольшие расстояния. Благодаря высокой мобильности автотранспорта при отсутствии альтернативных способов доставки, он широко используется на расстояние перевозки до 300–500 километров. Автотранспорт является одним из основных конкурентов железных дорог. Однако во многих случаях комбинированные перевозки совершаются во взаимодействии этих двух видов транспорта.

Основными особенностями автомобильного транспорта при лесозаготовках является:

1) собирательный характер работы, вызванный распределением

предметов труда по площади;

2) периодическое изменение местонахождения погрузочных

пунктов;

3) ограниченный срок действия участков дороги и необходимость строительства новых путей, что ведет зачастую к увеличению расстояния перевозки лесоматериалов.

Улучшение экономического положения и развития в рыночных условиях лесозаготовительных предприятий, в значительной степени связано с необходимостью повысить внимание к проблемам развития транспорта в условиях лесозаготовительных предприятий. В первую очередь это касается автомобильного транспорта, поскольку он является наиболее гибким и мобильным компонентом транспортной системы, выступает почти монополистом среди применяемых видов транспорта, играет существенную роль в технологическом процессе предприятий отрасли, характерен высокой капиталоемкостью и трудоемкостью. Роль автомобильного транспорта при лесозаготовках в последние годы приобретает все большее значение. Переход к рынку стал для автомобильного транспорта началом нового этапа его развития: внедряются новые виды деятельности и формы транспортного обслуживания. Все более весомая роль в этом принадлежит независимым транспортным предприятиям, которые в результате проводимых на транспорте акционирования и приватизации получили возможность самостоятельно выходить на рынок транспортных услуг. Если ранее заготовленную древесину доставляли в основном на лесные склады предприятий по ведомственным лесовозным дорогам, то в последние годы наблюдается увеличение объемов древесины, поступающей непосредственно потребителям.

В связи с технологическим характером автомобильный транспорт на лесозаготовительных предприятиях имеет ряд особенностей:

1) груз – древесина в виде деревьев, хлыстов, сортиментов, имеющая большие размеры по длине, вызывает необходимость применения специального подвижного состава и, как следствие, трудности полного использования его грузоподъемности;

2) малая концентрация груза по лесосырьевым базам предприятий – эта особенность вызывает необходимость относительно частого перемещения погрузочных пунктов и постоянного наращивания (строительства) лесовозных дорог для соединения новых погрузочных пунктов с лесотранспортной сетью;

1 / 171 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 > Следующая >>>

Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]