Добавил:

ivanov666 Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.

Вуз:

Башкирский Государственный Аграрный Университет

Предмет:

[НЕСОРТИРОВАННОЕ]

Файл:

Управление рисками в лесной отрасли. Монография

.pdf

Скачиваний:

Добавлен:

07.09.2026

Размер:

1 Мб

Скачать

☆

<<< < Предыдущая 1 2 34 / 174 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 > Следующая >>>

Смехов А. А. отмечает, что функционирование транспортной системы носит вероятностный характер. Таким образом, для организации перевозочного процесса в соответствии с принципом «точно во время» требуется оценить допустимое время доставки груза получателю. Из теории массового обслуживания, известно, что при определенных статистических характеристиках входящего потока и времени обслуживания можно оценить средние значения длины очереди и времени ожидания [120].

Допустимое время доставки груза получателю определяется по формуле

Тдт = Тт + и, (1.9)

где u – допустимое отклонение времени доставки от его планового значения Т

Повышение договорного времени можно объяснить тем, что на направлении движения материального потока образуются барьеры, которыми обусловлены дополнительные потери скорости доставки грузов. Такие барьеры возникают при случайном характере перевозочного процесса в результате создания очередей у обслуживающих материальный поток транспортных подсистем [17; 47].

Таким образом, предлагается оценивать только время простоя в пунктах погрузки или разгрузки, однако, случайными являются время движения на маршруте, а так же непосредственно время погрузки (разгрузки), которое у Смехова А. А. предполагается технологически установленным [120].

В работах Лукинского B. C., Зайцева Е. И., Бережного В. И., Бережной Е. В. [8; 79; 80; 82; 83] предлагается оценить затраты времени на движение и преодоление всех препятствий на маршруте транспортного средства, возникающих по объективным и субъективным причинам. Одним из способов решения этой задачи является вероятностное моделирование времени движения автомобиля на маршруте с имитацией случайных задержек в местах плановых и неплановых остановок. Перевозочный процесс разбивается на участки, количество этих составляющих зависит от вида перевозок и маршрута движения.

В работах [10; 34; 40; 74] рассмотрена методика моделирования перевозочного процесса на примере внутренней перевозки грузов на маятниковом маршруте, когда движение автомобиля происходит между двумя пунктами. Логистический подход к моделированию времени на выполнение транспортных услуг требует увязки работы

автомобильного транспорта с режимом работы поставщиков и потребителей грузов. Поэтому моделировать внутреннюю перевозку грузов особенно на короткие расстояния необходимо за рабочее время суток. И речь в данном случае должна идти о выполнении договорных обязательств автомобильного транспорта перед клиентурой «точно во время».

Таким образом, в рыночной экономике при планировании перевозок затрагиваются интересы нескольких субъектов, что приводит к возникновению ситуации, при которой объектом перевозчика остается маршрут и подвижной состав, работающий на этом маршруте, однако окончательные параметры процесса доставки груза определяется клиентами.

Согласно анализу функционирования предприятий лесной отрасли можно сделать следующие вводы:

– транспортно-технологический процесс доставки лесного сырья характеризуется большой территориальной разобщенностью, большой номенклатурой продукции, зависимостью от природных условий;

– транспортно-технологический процесс доставки лесного сырья представляет собой сложную систему, которой присуща сетевая структура и динамика;

– большое влияние на транспортно-технологический процесс оказывают множество неопределенностей и случайных факторов, такие как сезонность, виды транспортных средств, колебание запасов лесопродукции цен и тарифов;

– транспортно-технологический процесс является логистической системой обладает всеми характерными для нее свойствами, под элементами которой необходимо понимать пункты заготовки древесины, погрузки, разгрузки, складирования, переработки, транспортные средства, средства погрузки и разгрузки, прочее оборудование, следовательно, к транспортно-технологическому процессу лесозаготовительного предприятия, при его оптимизации, предъявляют все те требования, что и к логистической системе;

– целью функционирования системы является минимизация суммарных затрат на транспортировку лесопродукции лесозаготовительным предприятием, и соответственно, получению максимальной прибыли, обе цели взаимосвязаны и вытекают одна из другой, модель эффективной транспортно-логистической сети должна учитывать совокупные затраты всех элементов системы;

– стандартные схемы организации лесотранспорта малоэффективны, а построение новых, эффективных методов, невозможно без

учета факторов неопределенности, возникающих на почве отраслевых проблем [27; 90; 135].

1.5. ОТРАСЛЕВЫЕ ПРОБЛЕМЫ ЛЕСНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ КРАЯ,

СВЯЗАННЫЕ С НИЗКИМ УРОВНЕМ РАЗВИТИЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ

ПО ПЕРЕРАБОТКЕ ДРЕВЕСИНЫ

Неопределенность и сбои в работе предприятий лесной промышленности возникают на почве отраслевых проблем, в качестве основных можно отметить следующие инфраструктурные проблемы.

Транспортная обеспеченность. В течение второй половины 2018 года в Красноярском крае сложилась кризисная ситуация с обес-

печением подвижным железнодорожным составом предприятий лесной отрасли. Так, в течение указанного срока, по информации Красноярской железной дороги – филиала ОАО «РЖД» план постановок вагонов под погрузку лесных грузов выполнялся в среднем только на 50 % от уровня прошлого года.

В связи с тем, что практически 100 % лесных грузов, отгружаемых с территории края, транспортируется по железной дороге, сбои в выполнении планов по погрузке вагонов отрицательно сказываются на всех аспектах деятельности предприятий отрасли: снижение объемов продаж, валовой выручки, прибыли и рентабельности производства, оборотного капитала.

Вследствие, этого на предприятиях допускается задолженность по заработной плате и обязательным платежам, падают объемы производства. Кроме того, грузоотправители лесных грузов несут прямой убыток от снижения рыночной стоимости лесоматериалов, в связи с потерей качества складируемых свыше нормированного срока на открытом воздухе лесных грузов. По вышеуказанной причине прогнозируется снижение доходной базы консолидированного краевого бюджета, в связи с недополучением запланированных сумм налогов от деятельности предприятий лесной отрасли [134; 136].

Энергетическая обеспеченность. Особенность Красноярского края заключается в том, что распределение электроэнергии по его территории жестко локализировано в силу отсутствия достаточного количества линий электропередач (ЛЭП), соединяющих энергоизбыточные и энергодефицитные районы края. Вокруг Красноярска действует зона, где ведется активная хозяйственная деятельность. В зоне Красноярска наблюдается избыток электроэнергии, и мощности

«Красноярскэнерго» постоянно недозагружены на 20–25 %.

В то же время все новые проекты инвестиционной программы развития края, в том числе проекты лесной отрасли расположены на территориях, где отсутствует, либо ограничено электроснабжение, как в Нижнем Приангарье или в Енисейском районе (г. Лесосибирск).

Сегодня уже испытывается дефицит мощности в Богучанском районе. Линии электропередач перегружены: при их пропускной мощности 260 МВт имеется загрузка 259 МВт. При этом имеются заявки от потребителей на дополнительные 120 МВт, а также планируется строительство новых лесоперерабатывающих производств: целлюлозный завод мощностью 700 тыс. тонн, завод по производству

плит МДФ мощностью 100 тыс. м

В г. Лесосибирске (Енисейский район) – лесоперерабатывающей «столице» Красноярского края также наблюдается серьезный дефицит

энергомощностей. Еще при реализации в 2008–2010 гг. инвестиционного проекта ООО «Сибирский лес» по строительству и запуску лесоперерабатывающего завода в г. Лесосибирске уже возникла проблема по обеспечению энергомощностями (дополнительная потребность предприятия в энергомощностях составляет 500 КВт).

Таким образом, существует три возможных пути решения проблемы обеспечения новых и существующих производств (при их расширении) необходимыми энергомощностями:

– перераспределение существующей мощности между потребителями;

– строительство при планируемых лесоперерабатывающих производствах новых автономных энерго-источников на древесных отходах для получения тепловой и электрической энергии;

– строительство передающих объектов (ЛЭП, которые позволят бесперебойно транспортировать в энергодефицитные районы электрическую энергию к объектам потребления.

Низкое развитие лесодорожной инфраструктуры. По данным Федерального агентства лесного хозяйства Российской Федерации, в России на 1 тыс. га леса приходится 1,2 км лесовозных дорог, в то время как в странах с развитым лесопромышленным комплексом эта цифра в 40 раз больше. Например, в США и Норвегии на каждые 1000 га лесной территории приходится 9–10 км дорог с твердым покрытием, в Германии и Швейцарии – по 40–45 км, а в России – всего 1,2 км. Проблема усугубляется еще и тем, что порядка 80 % лесовозных дорог, это «зимники», которые значительно ограничивают период работы лесозаготовительных организаций до 4–6 месяцев

в год. По некоторым оценкам, потери лесозаготовителей, бюджетов и экономики края в целом составляют до 70 % от возможного объема поступлений [60; 62; 99; 133].

Очевидно, что без решения проблемы дорожной инфраструктуры о развитии комплексной заготовки древесины говорить не приходится.

В Красноярском крае наиболее остро проблема не освоения расчетной лесосеки стоит в отдаленных северных территориях, районах Нижнего Приангарья – Богучанский, Кежемский, Енисейский и Мотыгинский районы, где сконцентрирован основной лесоресурсный потенциал.

По отчетным данным за 2018 год на территории основных лесных районов – Богучанского и Кежемского расчетная лесосека составила 16 829,8 тыс. м3 (ликвид), заготовлено в 2018 году только 5 403,4 тыс. м3. Освоение расчетной лесосеки составило 32 %.

Неблагоприятная экономическая ситуация на предприятиях отрасли.

В лесной отрасли края функционируют более 1,5 тысяч предприятий, из которых около 200 крупных и средних организаций – формируют более 80 % от общего объема производства по отрасли. Большая часть из этих предприятий – основным профилем работы, которых являются лесозаготовки. В администрации края налажена систематическая работа по анализу ситуации на основных предприятиях отрасли. Осуществляется сбор сведений о производственных и экономически показателях их деятельности, ведется работа с УФНС по Красноярскому краю по обработке данных о состоянии расчетов по налогам и сборам, ситуации с банкротством предприятия. Налажено взаимодействие с Главным управление службы судебных приставов по Красноярскому краю и РФФИ по предоставлению сведений о кризисной ситуации на конкретных предприятиях отрасли [45; 106].

Анализ получаемых специалистами департамента природных ресурсов и лесного комплекса администрации края и агентства природопользования и лесной отрасли администрации края сведений позволяет сделать вывод о том, что значительная часть предприятий отрасли испытывает постоянные или периодические экономические трудности, высока доля банкротств.

Причины экономической нестабильности на предприятиях отрасли.

Среди основных причин можно выделить следующие:

– ограниченный рынок сбыта на низкосортную древесину;

– высокий уровень издержек на заготовку и вывозку 1 м3 деловой древесины (себестоимость не пользующейся спросом древесины «ложится» на древесину, обладающую рыночным спросом);

– удельный вес железнодорожного тарифа в структуре стоимости лесоматериалов превышает среднероссийский в среднем на 10 %;

– слабо развитая инфраструктура (дорожная, энергетическая, транспортная – дефицит железнодорожного подвижного состава);

– кадровые проблемы;

– низкая инвестиционная привлекательность отрасли.

Превышение доли транспортной составляющей в стоимости лесопродукции, произведенной на территории края.

Учитывая вышеизложенное, можно выделить еще ряд рискообразующих проблем отрасли:

1. Перенос центров разработки лесных массивов на территории, находящиеся на значительном удалении от основных центров переработки древесины. Они сформировались в России за многие годы, в результате чего постоянно увеличивается стоимость транспортировки.

2. Отсутствие развитой инфраструктуры не позволяет разрабатывать «спелые» участки лесных массивов в полном объеме, в результате чего в настоящее время разрабатывается лишь 1/3 от расчетного объема лесозаготовки.

3. Отсутствие правовой базы в Российском законодательстве по строительству и эксплуатации лесных дорог не позволяет компаниям заниматься их коммерческим использованием.

4. Неудовлетворительная экологическая обстановка в отрасли.

5. Высокий моральный и физический износ основных производственных фондов.

6. Высокая зависимость от политических рисков – государственное регулирование отрасли оказывает на нее существенное влияние.

7. Увеличение вывозных пошлин на необработанный лес, не

подкрепленное реальными возможностями по его переработке, ведет к массовому банкротству лесозаготовителей и еще больше усложняет положение отечественного леспрома.

8. Усугубляет положение недостаток экономически доступных ресурсов.

9. Нет четких лесных планов и лесных регламентов. Формально на данный момент разработчики лесных планов и лесохозяйственных регламентов из всех перечисленных документов могут опираться только на материалы лесоустройства. До сих пор не решена проблема недоработанности многих положений в Лесном кодексе.

10. Растут объемы незаконных рубок в стране. Незаконная руб-

ка и вывоз леса, привлечение работников без оформления соответствующих документов – проблема для ЛПК.

11. Влияние фактора сезонности. Отрасль подвержена влиянию климатических изменений, которые в полной мере определяют поставку древесного сырья.

12. Рост стоимости энергоносителей, рост транспортных тарифов, ухудшение качественных характеристик лесфонда предприятийпоставщиков.

13. Дефицит специализированных железнодорожных вагонов, предназначенных для перевозки лесной продукции.

14. Установленное на многих складах погрузки леса для железнодорожной транспортировки, грузоподъемное оборудование не отвечает современным требованиям.

Охарактеризовав состояние лесной промышленности на данный момент и проанализировав те факторы, которые, могут повлиять на дальнейшее развитие отрасли, следует, что уровень развития лесной промышленности зависит сейчас и будет зависеть в будущем от многих факторов и, прежде всего, от юридического оформления прав собственности, юридической законодательной базы по данному вопросу; от финансовых возможностей государства и частных пользователей [18].

Вышеуказанные проблемы являются системными, большая доля которых обусловливается влиянием рискообразующих факторов на технологические процессы лесной отрасли. Влияние обозначенных факторов формирует стохастическую составляющую технологических процессов предприятий лесного комплекса. Учитывая вышеизложенное, исследование в области управления стохастической составляющей технологических процессов предприятий лесной отрасли является актуальной научной задачей [126; 149].

Принимая во внимание вышеизложенное, лесную отрасль можно оценить как высокорискованную. При определении уровня кредитного риска, в первую очередь необходимо обращать внимание на производственные мощности заемщика, сырьевую базу, потенциал региона, рынок сбыта.

Необходимо развивать и поддерживать лесное хозяйство (лесовосстановление, строительство инфраструктуры, реализация природоохранных мероприятий, содержание лесной службы и др.), для чего следует обеспечить максимально чистый доход собственнику леса. Политика государства «Не можешь окупить затраты – значит это

не твой бизнес» не делает картину радужнее. С одной стороны государству нужен лесной доход, с другой, лесопользователи не могут его обеспечить. Бизнес работает по принципу «срубил дерево, продал, получил выручку», в результате имеет место возникновение вышеперечисленных проблем [14; 32].

Если говорить о том, какой сектор лесной отрасли наиболее рентабельный, то, конечно же, это целлюлозно-бумажная промышленность и мебельное производство. Самый убыточный сектор – лесозаготовка. Система выстроена так, что на самое низкорентабельное производство падают еще обязательства по оплате арендных платежей, лесоустроительных работ, строительство дорог и т. д. В сложившихся условиях возникает другая важная проблема лесопромышленного комплекса – недостаток инвестиций. За 10 лет финансирование отрасли сократилось почти в 15 раз [105]. Лесная отрасль мало привлекательна для инвестиций в силу большого числа некоммерческих рисков, связанных с политической нестабильностью России, несовершенством лесного законодательства и отсутствием четкой государственной политики в отношении ЛПК. Проблема осложняется неустойчивостью показателей финансово-экономической деятельности предприятий лесной промышленности, около половины которых являются убыточными и находятся на грани разорения [113–117].

Пока не заработают все звенья технологической цепи лесопереработки, отрасль так и будет оставаться высокорискованной для инвестиций и кредитования работающих в ней организаций. Поэтому прогнозирование влияния рисков на транспортно – технологический процесс доставки лесного сырья от производителей до потребителей является важной технико-экономической задачей. Следующая глава настоящего исследования посвящена анализу методик прогнозирования отраслевых рисков.

Глава 2

МЕТОДОЛОГИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ УПРАВЛЕНИЯ

РИСКАМИ В ЦЕПИ ПОСТАВОК ЛЕСОПРОДУКЦИИ

2.1. СУЩНОСТЬ, СОДЕРЖАНИЕ И ВИДЫ РИСКОВ

Риск – это действие (деяние, поступок), выполняемое в условиях выбора (в ситуации выбора в надежде на счастливый исход), когда в случае неудачи существует возможность (степень опасности) оказаться в худшем положении, чем до выбора (чем в случае не совершения этого действия).

По своей природе риск делят на три вида:

1. Когда в распоряжении субъекта, делающего выбор из нескольких альтернатив, есть объективные вероятности получения предполагаемого результата. Это вероятности, независящие непосредственно от данной фирмы: уровень инфляции, конкуренция, статистические исследования и т. д.

2. Когда вероятности наступления ожидаемого результата могут быть получены только на основе субъективных оценок, т. е. субъект имеет дело с субъективными вероятностями. Субъектные вероятности непосредственно характеризуют данную фирму: производственный потенциал, уровень предметной и технологической специализации, организация труда и т. д.

3. Когда субъект в процессе выбора и реализации альтернативы располагает как объективными, так и субъективными вероятностями.

Благодаря этим видоизменениям риска субъект делает выбор и стремиться реализовать его. В результате этого риск существует как на стадии выбора решения, так и на стадии его реализации.

Более полно риск определяют, как деятельность, связанную с преодолением неопределенности в ситуации неизбежного выбора, в процессе которой имеется возможность количественно и качественно оценить вероятность достижения предполагаемого результата, неудачи и отклонения от цели.

Из последнего определения можно выделить основные элементы, которые будут составлять сущность понятия «риск» [149].

1. Возможность отклонения от предполагаемой цели, ради которой осуществлялась выбранная альтернатива (отклонения как отрицательного, так и положительного свойства).

2. Вероятность достижения желаемого результата.

3. Отсутствие уверенности в достижении поставленной цели.

4. Возможность материальных, нравственных и других потерь,

связанных с осуществлением выбранной в условиях неопределенности альтернативы.

Принятие проекта, связанного с риском, предполагает выявление и сопоставление возможных потерь, доходов. Если риск не подкреплен расчетами, то он преимущественно кончается неудачей и сопровождается определенными потерями. Чтобы сладить негативные явления, связанные с риском, необходимо выявить: основные черты и источники его возникновения, наиболее важные его виды, допустимый уровень риска, методы измерения риска, методы снижения риска.

Основными чертами риска являются: противоречивость, альтернативность и неопределенность [149].

Такая черта как противоречивость в риске приводит к столкновению объективно существующих рискованных действий с их субъективной оценкой. Так как наряду с инициативами, новаторскими идеями, внедрением новых перспективных видов деятельности, ускоряющими технический прогресс и влияющими на общественное мнение и духовную атмосферу общества, идут консерватизм, догматизм, субъективизм и т. д.

Альтернативность предполагает необходимость выбора из двух или нескольких возможных вариантов решений, направлений, действий. Если возможность выбора отсутствует, то не возникает рискованной ситуации, а, следовательно, и риска.

Неопределенностью называется неполнота или неточность информации об условиях реализации проекта (решения). Существование риска непосредственно связано с наличием неопределенности, которая неоднородна по форме проявления и по содержанию.

По источнику возникновения риск квалифицируется как хозяйственная деятельность, связанная с личностью человека и обусловленная природными факторами [9; 21].

По причине возникновения риск выступает как следствие, он вызван неопределенностью будущего.

Основными причинами неопределенности являются:

1. Спонтанность природных процессов и явлений, стихийные

бедствия (землетрясения, ураганы, наводнения, засуха, мороз, гололед).

2. Случайность. Когда в сходных условиях одно и то же событие происходит неодинаково в результате многих социальноэкономических и технологических процессов.

<<< < Предыдущая 1 2 34 / 174 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 > Следующая >>>

Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]