Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Управление рисками в лесной отрасли. Монография
.pdf
3) односторонность грузопотока – основной груз (древесину)
перевозят по лесовозным дорогам только в одном направлении
из лесосек на нижние склады, при этом оказываются неизбежными
холостые пробеги лесовозных средств в обратном направлении;
4) неравномерность и рассредоточенность грузопотоков древесины из различных частей лесосырьевой базы и неравномерность
объемов вывозок по времени года (сезонность), что вызывает трудности комплектования парка подвижного состава и его рационального
использования [67; 70; 72; 81].
Развитие всех отраслей народного хозяйства в условиях непрерывного увеличения и усложнения межпроизводственных связей
в значительной степени зависит от четкой, увязанной с технологическим процессом производства, работы автомобильного транспорта.
Рост объемов автомобильных перевозок леса и проводимое техническое перевооружение автомобильного лесовозного транспорта требуют дальнейшего совершенствования организации транспортного
процесса. Методы организации автомобильных перевозок необходимо разрабатывать с учетом требований систем производства и потребления, обслуживаемых автомобильным транспортом, и на основе
координации действий всех участников транспортного процесса – автотранспортных и транспортно-эксплуатационных предприятий,
станций железных дорог, портов, складов предприятий, сбытовых
и торговых организаций. Разработка и внедрение единых технологических процессов обеспечивает ускорение продвижения грузов и наиболее эффективное использование автотранспортных средств.
В связи с этим и учетом перспектив развития автомобильного
лесовозного транспорта определен перечень автомобилей лесовозов,
рекомендуемых для вывозки древесины по лесовозным дорогам и дорогам общего пользования, а также выполнена их типизация по четырем группам: легкие, средние, тяжелые, сверхтяжелые.
Среди перечисленных типов подвижного состава имеются конструкции, приспособленные для перевозки различного вида древесины: деревьев, хлыстов, круглых лесоматериалов (сортиментов).
Так, лесовозные автопоезда на базе автомобилей ЗИЛ имеют
наибольшие эксплуатационные затраты по отношению к другим,
а также заметно уступают в надежности. Данный лесовоз рекомендуется к применению на грунтовых дорогах.
Автопоезда на базе тягачей КАМАЗ-5410 и его модификаций
рекомендуется эксплуатировать с прицепом-роспуском ТМЗ-802,
ГКБ-9383 и ГКБ-9362 на шинах 320–508. Грузоподъемность в зави-
11
симости от используемого прицепа находится в пределах 17–23 м3
и поэтому такой автопоезд вполне может применяться на предприятиях, имеющих выход к дорогам общей сети, рассчитанных на пропуск автомобилей группы А (нагрузка на одиночную ось до 100 кН),
а также на устроенных лесовозных дорогах с гравийными и другими
усовершенствованными типами покрытий.
Лесовозные автопоезда на базе автомобилей КрАЗ рекомендуются для применения на устроенных лесовозных дорогах с гравийным и другими видами покрытий. Однако применение этих автопоездов ограничено длиной хлыста менее 17 м по условиям использования грузоподъемности.
Автомобиль КрАЗ-260Л на широкопрофильных шинах повышенной проходимости замером 1300*530–533 рекомендуется для вывозки древесины из лесосек на предприятиях с низкой несущей
способностью грунтов, а на предприятиях с высокой несущей способностью грунтов его рекомендуется использовать при двухступенчатой
технологии вывозки древесины, как автопоезд на 1-й ступени для
подвозки древесины с лесосек на промежуточные лесные склады,
расположенные у магистралей лесовозных дорог.
Автопоезд КрАЗ-260 с прицепом-роспуском ГКБ-9383 на двухскатных колесах с шинами 320–508 может применяться на всех типах
дорог, допускающих эксплуатацию автопоездов группы А.
Лесовозный автопоезд на базе автомобиля КрАЗ-6437 возможен
к применению на устроенных лесовозных дорогах в равнинной местности в леспромхозах, имеющих среднюю длину хлыста более 21 м,
при вывозке древесины из лесосек по специально устроенным усам,
в том числе из щитовых покрытий, а также при перевозках древесины
по магистральным автодорогам. Также на базе автомобиля КрАЗ-6437
могут создаваться двухкомплектные автопоезда КрАЗ-6437 с прицепом ГКБ-9362, которые рекомендуются для применения на перевозках
древесины с промежуточных складов, а при благоприятных условиях –
из лесосек, по магистральным дорогам шириной не менее 8 м и при
подъемах не более 40 %.
Лесовозные автопоезда на базе автомобилей МАЗ по нагрузкам
на оси принадлежат к поездам группы А (нагрузка на одиночную ось
до 100 кН) и поэтому вполне может применяться на предприятиях,
имеющих выход к дорогам общей государственной сети, рассчитанных на пропуск автомобилей группы А, а также на устроенных
лесовозных дорогах с гравийными и другими типами покрытий. Для
освоения лесосек в лесах с расстроенным лесосечным фондом или
12
при проведении лесохозяйственных мероприятий на автопоезд может
монтироваться гидроманипулятор.
Лесовозные автопоезда на базе автомобилей Урал имеют высокую проходимость на неустроенных дорогах и значительно меньшее
по сравнению с другими лесовозами воздействие на дорожное покрытие. Они рекомендуются для применения на вывозке древесины
по лесовозным дорогам с низкой несущей способностью грунтов,
на дорогах общего пользования, а также в качестве автопоезда на
первой ступени при двухступенчатой технологии вывозки древесины,
для подвозки древесины на промежуточные склады, расположенные
на магистралях лесовозных дорог.
Что же касается сортиментной технологии вывозки древесины,
то она находит все более широкое применение в последнее время,
особенно при сократившихся объемах заготовок. Автопоездасортиментовозы рекомендуется применять на предприятиях, имеющих гравийные и более устроенные дороги, в частности, в случаях
необходимости проведения рубок в расстроенной лесосырьевой базе,
при отсутствии крупных лесозаготовок и других условий. Рациональными для перевозки сортиментов во двор потребителя по производительности и себестоимости являются автопоезда на базе седельных
автомобилей МАЗ-6422 и КрАЗ-258 с полуприцепами МАЗ-9389
или ЧМЗАП-9991, несколько им уступает по производительности
КАМАЗ-5320.
При этом у данных автопоездов гидроманипулятор может быть
установлен посередине полуприцепа. Для перевозки сортиментов
могут быть использованы также автопоезда на базе автомобилей
КАМАЗ-53212 с прицепом СЗАП-8352 и КАМАЗ-54112 с полуприцепом МАЗ-9387. Эти автопоезда имеют одинаковую производительность, однако, общие затраты у автопоезда КАМАЗ-53212 с прицепом
СЗАП-8352 ниже.
Конструкция этого автопоезда позволяет при установке гидроманипулятора на конце рамы автомобиля перевозить сортименты
длиной 6,5 метров на прицепе и 5,5 метров на автомобиле. Без манипулятора можно перевозить две пачки сортиментов длиной по
6,5метров [37; 100–104].
Таким образом, повышение эффективности производства лесопромышленного комплекса в целом во многом зависит от слаженной
работы транспортных предприятий с остальными технологическими
процессами производства, выбранной технологии, правильной орга-
13
низации работ связанных с вывозкой древесины, организации технического обслуживания транспортных предприятий, а также от уровня
их материально-технического обеспечения.
1.2. ПРОИЗВОДСТВЕННЫЙ ЦИКЛ И ТЕХНОЛОГИИ
ЛЕСОЗАГОТОВОК
При заготовке древесины лесозаготовительным предприятием
производственный цикл принято делить на следующие технологические стадии:
– строительство и содержание лесовозных дорог;
– валка деревьев, обрезка сучьев и раскряжевка;
– -трелевка древесины по волоку до погрузочной площадки
у лесовозной дороги;
– вывозка древесины на склад предприятия (прирельсовую по-
грузочную площадку, терминал, потребителю зависит от конкретных
условий;
– сортировка, штабелевка, отгрузка сортиментов потребителям.
При организации лесозаготовительного процесса принципиальное значение имеет место и способ очистки деревьев от сучьев и их
раскряжевка, для этого разработаны и применяются различные системы машин. В настоящее время наибольшее распространение получили две лесозаготовительные технологии: хлыстовая и сортиментная.
При хлыстовой технологии обрезка от сучьев происходит на лесосеке (на пасеке или погрузочной площадке), а затем древесина
в хлыстах вывозится на склады предприятия, где осуществляется
ее раскряжевка на сортименты и лесозаготовительный процесс завершается.
При сортиментной технологии получение круглых лесоматериалов – сортиментов, происходит на лесосеке. С лесосеки древесина
может вывозиться как на склады предприятия, так и потребителям
лесопродукции.
При оценке технологий по прямым эксплуатационным показателям выявлено, что затраты отличаются незначительно, однако
хлыстовая технология предполагает дальнейшее проведение нижнескладских работ.
Сортиментная же технология позволяет обеспечить непосредственно на лесосеке получение товарной продукции.
Применение хлыстовой технологии подразумевает вывозку
на нижние склады, где производится раскряжевка и сортировка; такие
14
склады, как правило, принимают все виды заготовленной продукции,
поэтому не существует проблемы – на какой склад с какой лесосеки
вывозить лесопродукцию.
Применение сортиментной технологии усложняет задачу оптимального плана организации лесотранспорта, так как при данной
технологии отсутствует централизованная схема нижних складов
и значительно увеличивается номенклатура продукции на лесосеке.
Применение данной технологии часто подразумевает организацию
прямой вывозки лесопродукции потребителю, на терминал или погрузочную площадку железнодорожной станции. Количество потребителей, терминалов, погрузочных пунктов данной задаче может быть
достаточно большим, а объемы, требующиеся потребителям – существенно различаться. Часто возникает необходимость поставки одному потребителю одного и того же вида продукции с разных лесосек,
а с одной лесосеки – разным потребителям, причем наличие лесных
складов значительно удлиняет данную логистическую цепь, также,
через многовариантность поставок, внося долю неопределенности
в транспортно-технологический процесс предприятий лесной отрасли.
1.3. СКЛАДСКАЯ СИСТЕМА ПРЕДПРИЯТИЙ ЛЕСНОЙ ОТРАСЛИ
Склады образуют одну из основных подсистем логистической
цепи. Логистическая система формирует организационные и техникоэкономические требования к складам, устанавливает цели и критерии
оптимального функционирования складской системы, определяет
условия переработки грузов. В свою очередь, организация складирования материалов (выбор места расположения складов, способ хранения материалов и др.) оказывает существенное влияние на издержки
обращения, размер и движение запасов на различных участках логистической цепи [57].
Негативной стороной складирования является увеличение стоимости товара за счет издержек по содержанию запасов на складах.
Это – расходы на складские операции, аренду склада, текущие затраты по содержанию складов. Кроме того, создание складских запасов
приводит к иммобилизации (замораживанию) значительных финансовых ресурсов, которые могли бы быть использованы на другие цели.
Поэтому складирование продукции оправдано только в том случае,
если оно позволяет снизить издержки или улучшить качество логистического сервиса (достичь более быстрого реагирования на спрос
или экономии на превентивных закупках по более низким ценам).
15
Положительная роль складирования заключается в том, что
обеспечивается выравнивание производства, создаются необходимые
технические и организационные условия для комплектации грузов,
концентрации и распределения запасов [57; 88; 147].
1.3.1. Классификация, виды и функции складов
Объективная необходимость в специально обустроенных местах
для содержания запасов существует на всех стадиях движения материальных потоков, начиная от первичного источника сырья и кончая
конечным потреблением. Этим объясняется наличие большого количества видов складов.
В зависимости от места в логистической цепи и роли в процессе
товародвижения они разделяются на следующие группы:
– склады предприятий-производителей (в сфере снабжения)
специализируются на хранении лесного сырья и осуществляют снабжение прежде всего производящих потребителей;
– склады потребителей продукции (в сфере производства) предназначены для обеспечения непрерывности протекания технологических процессов. На этих складах хранятся запасы лесного сырья.
– склады посреднических (прежде всего транспортных) организаций предназначены для временного складирования, связанного
с экспедицией материальных ценностей. Сюда относятся: склады
железнодорожных станций; грузовые терминалы автотранспорта,
морских и речных портов. По характеру выполняемых операций
грузопереработки они относятся к транспортно-перевалочным. Группа этих складов может находиться в рамках как снабженческой, так
и распределительной логистики.
По функциональному назначению все склады делятся на пять
разновидностей:
1. Склады перевалки (оборота) грузов в транспортных узлах при
выполнении смешанных, комбинированных и других перевозок.
2. Склады хранения, обеспечивающие концентрацию необходи-
мых материалов и их хранение для соответствующего функционирования производства.
3. Склады комиссионирования, предназначенные для формиро-
вания заказов в соответствии со специфическими требованиями клиентов.
4. Склады сохранения, обеспечивающие сохранность и защиту
лесного сырья.
16
5. Специальные склады (например, таможенные склады, склады
временного хранения лесоматериалов).
По конструктивным характеристикам склады подразделяются:
– на закрытые;
– полузакрытые (имеющие только крышу или крышу и одну, две
или три стены);
– открытые площадки.
В зависимости от специфики и номенклатуры хранимых материалов склады подразделяются на универсальные и специализированные. В универсальных складах хранятся материальные ресурсы
широкой номенклатуры. Специализированные склады предназначаются для хранения однородных материалов.
Различают склады и по степени механизации складских операций:
– немеханизированные;
– механизированные;
– автоматизированные;
– автоматические.
К основным функциям склада можно отнести следующие.
1. Создание необходимого ассортимента в соответствии с зака-
зом потребителей. В закупочной и производственной логистике эта
функция направлена на обеспечение необходимыми материальнотехническими ресурсами (по количеству и качеству) различных фаз
производства. В распределительной логистике данная функция имеет
особое значение. Склады осуществляют преобразование производственного ассортимента в потребительский, в соответствии с заказом
клиента. Создание нужного ассортимента на складе содействует
эффективному выполнению заказов потребителей и осуществлению
более частых поставок в том объеме, который требуется клиенту.
2. Складирование и хранение. Выполнение этой функции позво-
ляет выравнивать временную разницу между выпуском продукции
и ее потреблением, дает возможность на базе создаваемых запасов
обеспечивать непрерывный производственный процесс и бесперебойное снабжение потребителей. Хранение лесного сырья в распределительной системе необходимо также и в связи с сезонным.
3. Унитизация партий отгрузки и транспортировка грузов. Мно-
гие потребители заказывают со складов партии «меньше чем вагон»
или «меньше чем трейлер», что значительно увеличивает издержки,
связанные с доставкой таких грузов. Для сокращения транспортных
расходов склад может осуществлять функцию объединения (унитиза-
17
цию) небольших партий грузов для нескольких клиентов до полной
загрузки транспортного средства.
4. Предоставление услуг. С целью обеспечения более высокого
уровня обслуживания потребителей склады могут оказывать клиентам различные услуги: подготовка сырья для транспортировки,
транспортно-экспедиционные услуги и т. д. [88; 108–110; 147].
1.3.2. Формирование системы складирования
и определение количества складов
и размещение складской сети
Выбор формы складирования связан с решением вопроса владения складом. Существует две основных альтернативы: приобретение
складов в собственность или использование складов общего пользования.
Ключевой фактор выбора между этими вариантами или их комбинаций – объем складского товарооборота. Предпочтение собственному складу отдается при стабильно большом объеме складируемой
продукции и высокой оборачиваемости. На собственных складах
лучше поддерживаются условия хранения и контроля за продукцией,
выше качество предоставляемых клиенту услуг и гибкость поставок.
Склады общего пользования целесообразно арендовать при низких объемах товарооборота при хранении товара сезонного спроса.
В закупочной и распределительной логистике (в тех случаях, когда на
первое место выходят требования частой поставки мелкими партиями
при строгой гарантии ее выполнения) многие предприятия стремятся
воспользоваться услугами складов общего пользования, которые максимально приближены к потребителям. Аренда складов общего пользования имеет следующие преимущества:
– не требуются инвестиции в развитие складского хозяйства;
– сокращаются финансовые риски;
– повышается гибкость использования складских площадей
(возможность изменения размера и срока их аренды);
– снижается ответственность за поддержание рационального
уровня и сохранность запасов [88].
Территориальное размещение складов и их количество определяются мощностью материальных потоков, спросом на рынке сбыта,
размерами региона сбыта и концентрацией в нем потребителей, относительным расположением поставщиков и покупателей и т. д. Малые
и средние предприятия, ограничивающие сбыт своей продукции одним или несколькими близлежащими регионами, имеют, как правило,
18
один склад. Увеличение числа складов связано с изменением общих
расходов на размещение складской сети.
Зависимость общих расходов от увеличения количества складов
в логистической системе показана на рис. 1.1.
Рис. 1.1. Зависимость общих расходов на размещение складской сети
от количества складов
При увеличении числа складов в системе уменьшаются транспортные расходы на доставку со склада конечному потребителю
и расходы от упущенных продаж; одновременно происходит увеличение расходов на содержание складов и хранение запасов в связи
с ростом процента на капитал, вложенный в запасы. Максимальное
приближение складов к потребителям дает возможность более четко
и точно реагировать на изменение их требований, что позволяет сократить расходы от упущенных продаж.
Принимая решение о количестве складов, предприятие должно
исходить из условия минимизации общих суммарных издержек обращения. На практике используются два варианта формирования
и размещения складской сети – централизованная и децентрализованная система складов.
Централизованная система складирования включает в себя один
крупный центральный склад, где накапливается основная часть запасов, и филиальные склады (в их числе и склады общего пользования),
располагающиеся в регионах сбыта.
В децентрализованной системе основная часть запасов концентрируется в сети складов, рассредоточенных в различных регионах
19
в непосредственной близости от потребителя. Такая схема размещения складов наиболее целесообразна в системе распределения, где основным клиентом выступает розничная сеть, осуществляющая заказы
мелкими партиями, но с более частой периодичностью поставки.
Основным показателем, характеризующим то или иное складское помещение, является размер общей площади склада [57].
Общая площадь склада подразделяется на следующие составляющие:
– грузовую или полезную, занятую лесным сырьем;
– оперативную, занятую приемными, сортировочными, комплектовочными и отпускными площадками, а также штабелями;
– конструктивную, занятую перегородками, колоннами, лестницами и т. п.;
– служебную, занятую под конторы и бытовые помещения.
Определение размера грузовой (полезной) площади склада производиться по формуле
пол
где S
– полезная площадь склада, м²; Z
пол
запасов, подлежащих хранению, т; q
, (1.1)
доп
– максимальный размер
max
– допустимая нагрузка на 1 м²
доп
полезной площади склада, т.
В этом случае общая площадь S
общ
определяется по формуле
oбщ
пол
, (1.2)
где Kи – коэффициент использования общей площади склада.
1.3.3. Оценка работы складов
Оценка работы действующих складов, а также выбор наиболее
выгодного варианта строящихся и реконструируемых производится
по следующим группам технико-экономических показателей:
– показатели интенсивности работы складов;
– показатели эффективности использования площади склада;
– показатели механизации складских работ.
Показатели интенсивности работы складов включают складской
товарооборот и грузооборот, а также показатели оборачиваемости материалов на складе.
Складской товарооборот – показатель, характеризующий количество реализованной продукции за соответствующий период (месяц,
20
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]