Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Транспортное право. Учебное пособие-2
.pdf
141
9
Определение исправности
запорных крюков заднего борта
кузова, буксирного прибора,
состояния и крепления задних
фонарей, указателей поворота,
наличие и крепление номерного
знака
Запорные крюки должны
надежно удерживать борт в
закрытом положении
10
Проверка состояния и креп-
ления задней подвески
Гайки стремянок рессор, хомуты и пальцы реактивных
штанг должны быть надежно
затянуты
11
Проверка состояния и креп-
ления левых задних колес
Не допускаются сквозные повреждения в шинах и разрывы
нитей корда
12
Определение количества
топлива в левом топливном
баке: нет ли подтекания топлива из топливного бака, фильтраотстойника и мест соединения
топливопроводов
На поверхностях бака, филь-
тра-отстойника и соединительных топливопроводах не должно быть следов подтекания
13
Контроль состояния и крепления левой дверки кабины,
зеркала заднего вида, поворотной фары, работы замка и стеклоподъемника
Дверка должна иметь исправный замок, стеклоподъемник и
петли легко открываться и
надежно закрываться
14
Проверка свободного хода
сцепления и тормоза
Свободный ход педалей
сцепления и тормоза определяют нажатием на педаль рукой
до тех пор, пока не станет ощутимым сопротивление, с одновременным замером величины
перемещения педали
142
15
Проверка люфта рулевого
колеса и хода рычага ручного
тормоза
При положении передних колес для движения по прямой,
работающем насосе гидроусилителя рулевого управления и
усилии, приложенном на ободе
колеса 10Н, свободный ход
рулевого колеса должен быть
не более 15°. Полное затормаживание ручным тормозом
должно происходить при перемещении стопорной защелки на
два – шесть зубьев стопора
16
Контроль исправности и
укладки водительского инструмента и другого табельного
имущества
Инструмент и табельное
имущество должно и быть исправным и закреплено на своих
местах
17
Проверка работы двигателя
на различной частоте вращения
и исправности контрольноизмерительных приборов
При торможении все колеса
должны плавно и одновременно
затормаживаться
18
На ходу автомобиля – лег-
кости переключения передач,
работы рулевого управления и
действия тормозов
19
При выпуске автомобилей на линию механик ОТК должен
осуществлять визуальный контроль технического состояния и комплектации автомобиля в соответствии с ПДД. При отсутствии нарушений механик делает соответствующие отметки в путевом листе и выпускает автомобиль на линию в эксплуатацию. При проверке ТС, прибывающего с линии, должно устанавливаться:
- время его прибытия, показание одометра, остаток топлива в
баке;
- комплектность ТС;
- наличие неисправностей, поломок и повреждений;
143
- потребность в текущем ремонте.
При обнаружении повреждений аварийного характера дежурный механик ОТК должен задержать ТС на КТП, установить причину
повреждений и составить акт (см. Приложение №3-6 в Разделе «Приложения») с указанием характера, причин поломки и лиц, ответственных за неѐ. Акт передаѐтся в службу безопасности движения в случае
повреждений при ДТП. Каждый случай неисправности ТС, а также
повреждѐнного ТС при возврата с линии на КТП и простоя на линии
из-за технических неисправностей должен фиксироваться в журнале
выхода и возврата ТС и в путевом листе.
144
Контрольные вопросы:
1. Статьи закона о безопасности дорожного движения, в которых
определены основные требования по обеспечению безопасности дорожного движения;
2. Основные нормативно-правовые акты, устанавливающие тре-
бования по обеспечению БДД при допуске и эксплуатации ТС;
3. Технический осмотр ТС;
4. Основные требования по обеспечению БДД при техническом
обслуживании и ремонте ТС;
5. Основные требования по допуску ТС к эксплуатации;
6. Перечень неисправностей, при которых запрещена эксплуата-
ция транспортных средств. Каким нормативным документом
утверждены;
7. Назначение и функции контрольно технического пункта;
8. Технология осмотра транспортных средств.
145
6. ОСНОВНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К АВТОМОБИЛЬНЫМ ДОРОГАМ И ДОРОЖНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ
БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ
6.1 Основные нормативно правовые акты, связанные с АД
Немалую роль в сложившемся положении с аварийностью на
автомобильном транспорте в РФ играют неблагоприятные дорожные
условия. Плохие дороги влияют на такие показатели работы автотранспорта, как скорость доставки груза, пассажиров, расход топлива
и т.п. Проектирование, строительство и содержание дорог ведѐтся на
основании нормативов, выполнение которых должно обеспечить заданные значения пропускной способности и безопасность движения, а
также позволит транспортным средствам полностью реализовать свои
тягово-динамические свойства. Для обеспечения этого дороги должны
отвечать требованиям следующих нормативных документов:
1. СНиП 2.05.02-85 «Автомобильные дороги».
2. ГОСТ Р 52289-2004 и ГОСТ Р 52290-2004 «Дорожные знаки».
3. ГОСТ Р 51256-99 и ГОСТ Р 52289-2004 « Дорожная разметка».
4. ГОСТ Р 50597-93 «Автомобильные дороги и улицы. Требова-
ния к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения» и др.
Дорога - обустроенная или приспособленная и используемая
для движения транспортных средств полоса земли либо поверхность
искусственного сооружения. Дорога включает в себя одну или несколько проезжих частей, а также трамвайные пути, тротуары, обочины и разделительные полосы при их наличии.
Деятельность по обеспечению безопасности и организации
дорожного движения в РФ в общепринятой системе Водитель- Автомобиль- Дорога –Среда одной из основных составляющих является
дорога ( средства управления и организации дорожного движения, тип
и состояние покрытия и обочин, ширина проезжей части и обочины,
число полос движения, уклоны, пешеходы, пересечения и т.д.).
Законом о безопасности дорожного движения от 10.12.1995
года № 196-ФЗ ст. 11-15 предусмотрено соблюдение требований отвечающих обеспечению безопасности дорожного движения при:
- проектировании, строительстве и реконструкции дорог;
-ремонте и содержании дорог;
-обустройстве дорог объектами сервиса.
146
Предусмотрено временное ограничение или прекращение
движения автотранспортных средств с обеспечением безопасности
дорожного движения.
Федеральным законом « Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в РФ и о внесении изменений в отдельные законодательные акты РФ ст. 27 п. 5 предусмотрено: « Использование автомобильных дорог осуществляется с соблюдением правил дорожного движения, устанавливаемых правилами в соответствии с законодательством РФ о безопасности дорожного движения» .
Ст.29 п.2. подп. 4 Пользователям автомобильными дорогами
и иным лицам осуществляющим использование автомобильных дорог
запрещается создавать условия препятствующие безопасности дорожного движения.
Ст.17,18 Содержание, ремонт автомобильных дорог должны
осуществляться в соответствии с требованиями технических регламентов в целях обеспечения сохранности автомобильных дорог, а также организации дорожного движения, в т. ч. посредством поддержания бесперебойного движения транспортных средств и безопасности
условий такого движения.
Приказ Минтранса России №2 от 08. 01.2004 года « Положение об обеспечении безопасности перевозок пассажиров автобусами
раздел 4 «обеспечение безопасности дорожных условий на маршрутах
автобусных перевозок» предусматривает не только содержание автомобильных дорог обеспечивающих безопасную эксплуатацию автотранспорта, но и требование по обследованию автобусных маршрутов.
Неблагоприятные дорожные условия в значительной мере
способствуют возникновению дорожно-транспортных происшествий.
В неблагоприятных дорожных условиях существенно возрастает роль
водителя в проблеме дорожной аварийности.
В основе решения комплекса задач сокращения аварийности
лежит адресное планирование мероприятий по повышению безопасности дорожного движения – от конкретных участков дорожной сети до
разработки целевых программ (муниципальных, субъектов федерации
и национальных), а также необходимость планирования повышения
безопасности дорожного движения субъектов автотранспортной и дорожной деятельности.
В системе ВАДС – применительно для автомобильных дорог
необходимо прогнозировать, выявлять и ликвидировать образования
мест концентрации ДТП.
Необходимы целевые программы, направленные на последовательную ликвидацию участков концентрации ДТП за счет:
- улучшения дорожных условий;
147
2004
2006
2007
2008
2009
2010
506
472
467
465
478
465
- схем организации движения;
- предупреждения водителей о повышенной опасности участ-
ков дорожной сети.
Эффективность указанных программ должна достигаться за
счет адресного планирования мероприятий по повышению безопасности дорожного движения, рационального распределения бюджетных
вопросов ассигнований.
6.2 Методы анализа аварийности в местах концентрации ДТП
Местом концентрации ДТП, очагом аварийности, топографическим очагом является однородный и ограниченный по длине участок
улично-дорожной сети, представляющий повышенную опасность, обладающий статистически устойчивым и неслучайным уровнем совершения ДТП. По месту расположения, уровню аварийности протяженности очаги ДТП делятся на городские и внегородские.
Очагом ДТП в городе является участок дороги, протяженность
которого не превышает 400 м и на котором в течение года произошло
три и более ДТП (суммарно с пострадавшими и материальным ущербом). Средняя длина участков составляет 100-150 м.
Очагом ДТП на внегородской дороге является участок, не превышающий 1000 м, на котором в течение года произошло два и более
ДТП или три и более ДТП за последние два года.
Очагами ДТП могут быть зоны слияния и пересечений автомобильных дорог в одном уровне, зоны пешеходных переходов, места
остановок общественного транспорта, участки улиц и дорог, прилегающие к магазинам и культурно-бытовым центрам, места пересечений
движения автомобильного и рельсового транспорта, зоны обратных
разворотов, левоповоротного и кругового движения и т.д.
Из-за дорожных условий, сопутствующих ДТП в Белгород-
ской области в 2010г. произошло 257 ДТП (17,7%). В 2009г. – 348
(22,5%).
Федеральной целевой программой Повышение безопасности
дорожного движения на 2011-2012 г. Предусмотрены 7 индикаторов
аварийности, в том числе и снижение, имеет концентрации ДТП. В
Белгородской области по данным ГИБДД количество имеет концентрации, ДТП характеризуются следующим показателем:
148
6.3 Влияние дорожных факторов на безопасность движения
Основными дорожными факторами, влияющими на аварийность являются:
- низкие сцепные свойства дорожного покрытия;
- низкая ровность покрытия;
- уровень загрузки дороги;
- ширина проезжей части;
- ширина полосы движения;
- ширина обочины;
- радиусы кривых в плане;
- продольные уклоны;
- состояние обочины;
- расстояние видимости;
- состояние элементов инженерного оборудования и обустрой-
ства дороги и улицы (освещение, дорожные знаки и т. д.).
Должностные и иные лица, ответственные за состояние дорог,
железнодорожных переездов и других дорожных сооружений, обязаны:
- содержать дороги, железнодорожные переезды и другие до-
рожные сооружения в безопасном для движения состоянии в соответствии с требованиями стандартов, норм и правил;
- информировать участников дорожного движения о вводимых
ограничениях и об изменениях в организации дорожного движения с
помощью соответствующих технических средств, информационных
щитов и средств массовой информации;
- принимать меры к своевременному устранению помех для
движения, запрещению или ограничению движения на отдельных
участках дорог, когда пользование ими угрожает безопасности движения.
Должностные и иные лица, ответственные за производство работ на дорогах, обязаны обеспечивать безопасность движения в местах
проведения работ. Эти места, а также неработающие дорожные машины, строительные материалы, конструкции и тому подобное, которые
не могут быть убраны за пределы дороги, должны быть обозначены
соответствующими дорожными знаками, направляющими и ограждающими устройствами, а в темное время суток и в условиях недостаточной видимости - дополнительно красными или желтыми сигнальными огнями.
По окончании работ на дороге должно быть обеспечено безопасное передвижение транспортных средств и пешеходов.
149
Допустимое состояние дорог требованиям безопасности дорожного движения а также требования к эксплуатационному состоянию технических средств организации дорожного движения установлены ГОСТ Р 50597-93 «Автомобильные дороги и улицы. Требова-
ния к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям
обеспечения безопасности движения».
Покрытие проезжей части не должно иметь просадок, выбоин,
иных повреждений, затрудняющих движение транспортных средств со
скоростью, разрешенной Правилами дорожного движения.
Предельные размеры отдельных просадок, выбоин и т.п. не
должны превышать по длине 15 см, ширине - 60 см и глубине - 5 см.
Коэффициент сцепления покрытия должен обеспечивать безопасные условия движения со скоростью, разрешенной Правилами
дорожного движения, и быть не менее 0,3 при его измерении шиной
без рисунка протектора и 0,4 - шиной, имеющей рисунок протектора.
Люки смотровых колодцев должны соответствовать требованиям ГОСТ 3634. Не допускается отклонение крышки люка относительно уровня покрытия более 2,0 см.
Дождеприемники должны соответствовать требованиям ГОСТ
26008. Не допускается отклонение решетки дождеприемника относительно уровня лотка более 3,0 см.
Не допускается отклонение верха головки рельса трамвайных
или железнодорожных путей, расположенных в пределах проезжей
части, относительно покрытия более 2,0 см.
На железнодорожных переездах не допускается возвышение
междурельсового настила над верхом рельсов более 3,0 см, а глубина
неровностей в покрытии междурельсового пространства (настиле) не
должна быть более 4,0 см.
Обочины и разделительные полосы, не отделенные от проезжей части бордюром, не должны быть ниже уровня прилегающей
кромки проезжей части более чем на 4,0 см.
Дорожная разметка должна быть восстановлена, если в процессе эксплуатации износ по площади (для продольной разметки измеряется на участке протяженностью 50 м) составляет более 50% при
выполнении ее краской и более 25% - термопластичными массами.
Отдельные детали светофора либо элементы его крепления не
должны иметь видимых повреждений и разрушений.
Рассеиватель не должен иметь трещин и сколов.
Символы, наносимые на рассеиватели, должны распознаваться
с расстояния не менее 50 м.
150
Отражатель не должен иметь разрушений и коррозии, вызывающих появление зон пониженной яркости, различимых с расстояния
50 м.
Автомобильные дороги, а также улицы и дороги городов и
других населенных пунктов должны быть оборудованы дорожными
знаками, изготовленными по ГОСТ 10807 и размещенными по ГОСТ Р
– 52289-2004 в соответствии с утвержденной в установленном порядке дислокацией. Поверхность знаков должна быть чистой, без повреждений, затрудняющих их восприятие. Замену или восстановление
поврежденных дорожных знаков (кроме знаков приоритета 2.1 - 2.7)
следует осуществлять в течение 3 сут. после обнаружения, а знаков
приоритета - в течение суток. Временно установленные знаки должны
быть сняты в течение суток после устранения причин, вызвавших
необходимость их установки.
Ограждения должны быть окрашены в соответствии с ГОСТ
13508. Не требуют окраски оцинкованные поверхности ограждений.
Поврежденные элементы ограждений подлежат восстановлению или
замене в течение 5 сут. после обнаружения дефектов.
Железнодорожные переезды должны оборудоваться в соответствии с Инструкцией по эксплуатации железнодорожных переездов
МПС России утв.МПС 26.09.98. № ц п – 566.
Железнодорожные переезды - пересечения автомобильных
дорог с железнодорожными путями на одном уровне - оборудуются
необходимыми устройствами, обеспечивающими безопасность движения, улучшающими условия пропуска поездов и транспортных
средств.
По месту расположения переезды подразделяются:
Общего пользования - на пересечениях железнодорожных путей общего пользования с автомобильными дорогами общего пользования, муниципальными автомобильными дорогами и улицами.
Необщего пользования - на пересечениях железнодорожных
путей с автомобильными дорогами отдельных предприятий или организаций (независимо от форм собственности). Устройство, оборудование, содержание и обслуживание переездов необщего пользования
выполняются за счет средств предприятий, организаций или органов
управления автомобильными дорогами и организаций, содержащих
автомобильные дороги, пользующихся этими переездами.
Порядок содержания и обслуживания переездов общего и необщего пользования устанавливается начальником железной дороги.
Пересечения железнодорожных путей в границах территории
предприятий (складов, депо, элеваторов и т.п.) автомобильными дорогами, предназначенными для обеспечения технологического процесса
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]