Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Транспортное право. Учебное пособие-2
.pdf
121
Рис. 4.1 Зависимость изменения уровня самооценки водителя
от опыта управления автомобилем
На представленном графике выделяются три наиболее характерные стадии. Граница первой заканчивается на пробеге 20–25
тыс. км; на этой стадии большинство водителей склонно к реальной
оценке своих возможностей или даже к их некоторой недооценке.
Установлено, что причины происшествий, возникающих в течение
этого периода времени, объясняются, в первую очередь, недостатком
знаний и навыков поведения в дорожном движении. Меньшее влияние
на возникновение ДТП оказывает несовершенство технического мастерства; доля дорожно-транспортных происшествий у молодых водителей, вызванных сознательными нарушениями или рискованным поведением, невысока.
Вторая стадия пробега (в диапазоне 25–60 тыс. км) характеризуется завышенной самооценкой профессионального мастерства.
Приобретенные к этому времени навыки позволяют управлять автомобилем без первоначального напряжения, что создает иллюзию резкого
увеличения возможностей безопасного вождения. Если к тому же первая стадия прошла «безболезненно», без серьезных инцидентов и происшествий, то эта иллюзия еще более усиливается. Фактический же
уровень мастерства большинства водителей в это период еще очень
далек от необходимого. Это проявляется в повышенном и часто неоправданном риске, недооценке опасных последствий своих действий,
122
недостаточной осмотрительности и осторожности, пренебрежении
Правилами дорожного движения. Очень часто водители сами создают
такие сложные ситуации, что справиться с ними не могут. Эта стадия
наиболее опасна, она характеризуется наибольшей склонностью к переоценке собственных возможностей.
На третьей стадии пробега (свыше 60 тыс. км) повышается
объективность самооценки водительского мастерства, но доминирует
все-таки переоценка.
Ошибки, совершаемые водителями, очень разнообразны как
по характеру, так и по причинам. Для того, чтобы их систематизировать, воспользуемся схемой (рис. 1.19), иллюстрирующей деятельность
по управлению автомобилем в виде двух блоков из четырех функций.
При выполнении каждой из функций может быть допущена ошибка.
Ошибки восприятия выражаются в том, что потенциальные
опасности либо полностью не обнаруживаются, либо обнаруживаются
с опозданием. Например, остался незамеченным пешеход, вышедший
из-за стоящего автобуса, или знак, предупреждающий об опасности и
т.п.
Когда признаки опасности ДТС обнаружены вовремя, то и в
этом случае могут возникнуть ошибки оценки параметров ситуации.
Например, водитель обнаружил автомобиль, подъезжающий к нерегулируемому перекрестку справа, но из-за неправильной оценки скорости автомобиля сделал неправильное предположение о возможности
проезда пересечения первым. Ошибки оценки обычно являются результатом неверного определения таких параметров ситуации, как
скорость, дистанция, ускорение, расположение на проезжей части,
расстояние до объекта.
123
Контрольные вопросы:
1. Каким нормативно-правовым актом дается определение
надежности водителя;
2. Основные требования по обеспечению безопасности надежно-
сти водителя;
3. Организация стажировки водителя;
4. Повышение профессионального мастерства водителей;
5. Предрейсовые и послерейсовые медосмотры водителей;
6. Обеспечение водителя необходимой информацией об условиях
движения на маршруте;
7. Инструктажи;
8. Личная карточка водителя;
9. Соблюдение режимов труда и отдыха водителей;
10. Составляющие элементы профессионального мастерства води-
телей.
124
5. ПРАВОВЫЕ ОСНОВЫ ТРЕБОВАНИЙ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ
БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ ПРИ ЭКСПЛУА-
ТАЦИИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
5.1 Требования к техническому состоянию и оборудованию транс-
портных средств
Деятельность по обеспечению безопасности и организации
дорожного движения базируется на общепринятой в РФ системе « Водитель- Автомобиль- Дорога – Среда (ВАДС) и взаимодействие ее
подсистем и компонентов.
Рассмотрим требования предъявляемые в этой системе применительно к автотранспортным средствам (автомобилю).
Законом о безопасности дорожного движения ст. 15- 19 определены основные требования по обеспечению безопасности дорожного движения при допуске к эксплуатации и эксплуатации автотранспортных средств.
1. Техническое состояние и оборудование транспортных
средств, участвующих в дорожном движении, должны обеспечивать
безопасность дорожного движения.
2. Обязанность по поддержанию транспортных средств, участвующих в дорожном движении, в технически исправном состоянии
возлагается на владельцев транспортных средств либо на лиц, эксплуатирующих транспортные средства.
3. Владельцы транспортных средств должны осуществлять
обязательное страхование своей гражданской ответственности в соответствии с федеральным законом. В отношении транспортных средств,
владельцы которых не исполнили данную обязанность, не проводятся
государственный технический осмотр и регистрация
Требования к техническому состоянию и оборудованию
транспортных средств обеспечивающие безопасность дорожного движения, изложены в следующих нормативных документах:
1. «Технический регламент о безопасности колѐсных транспортных средств» утвержден постановлением Правительства РФ от
10. 09. 2009 г. №720.
2. ГОСТ Р 51709-2001 «Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки».
3. Основные положения по допуску транспортных средств к
эксплуатации и обязанности должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения. (утвержден Постановлением Совета
Министров Правительства РФ от 23.10.93г. №1090).
125
Технический регламент устанавливает требования к без-
опасности колесных транспортных средств при их выпуске в обращение на территории Российской Федерации и их эксплуатации независимо от места их изготовления в целях защиты жизни и здоровья
граждан, охраны окружающей среды, защиты имущества физических и
юридических лиц, государственного или муниципального имущества и
предупреждения действий, вводящих в заблуждение приобретателей
колесных транспортных средств.
ГОСТ Р 51709-2001 «Автотранспортные средства. Требования
безопасности к техническому состоянию и методы проверки», устанавливает требования безопасности к техническому состоянию автотранспортных средств (АТС), предельно допустимые значения параметров технического состояния АТС, влияющих на безопасность дорожного движения и состояние окружающей среды, методы проверки
технического состояния АТС в эксплуатации.
Основные положения по допуску транспортных средств к экс-
плуатации и обязанности должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения определяют, как должно быть оборудовано
транспортное средство участвующие в дорожном движении, а также
определяют обязанности должностных лиц ответственных за техническое состояние и эксплуатацию транспортных средств.
В Техническом регламенте прописаны требования:
а) к конструкции ввозимых на территорию РФ транспортных
средств;
б) конструкции единичных транспортных средств, ввозимых
на территорию РФ;
в) техническим нормам по отношению к отдельным компо-
нентам и системам ТС.
В документе прописан порядок получения «Одобрения типа
транспортного средства (шасси)» перед их выпуском в обращение:
а) для транспортных средств, ввозимых на территорию РФ;
б) единичных транспортных средств, ввозимых на территорию
РФ.
В Техническом регламенте подробно прописан порядок полу-
чения, продления и прекращения действия «Одобрения типа транспортного средства (шасси)».
Описана процедура оценки соответствия ТС (шасси), находя-
щихся в эксплуатации
(техосмотр), и процедура оценки соответствия типов компо-
нентов ТС перед выпуском их в обращение.
126
5.2 Контроль технического состояния транспортных средств
Законом о БДД определено, что находящиеся в эксплуатации
на территории Российской Федерации и зарегистрированные в установленном порядке транспортные средства подлежат обязательному
государственному техническому осмотру. Принят ФЗ «О техническом
осмотре автотранспортных средств и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» от 01.07.2011 г.
№170-ФЗ, большинство положений которого вступают в силу с
01.10.2012 г.
Проводить техосмотр будут аккредитованные профессиональным объединением страховщиков операторы (компании или индивидуальные предприниматели).
Принципами проведения техосмотра в частности, являются
его территориальная и ценовая доступность для населения, право выбора гражданами и юридическими лицами операторов технического
осмотра, конкуренция операторов и их ответственность за выдачу талона (международного сертификата) в отношении транспортного средства, не соответствующего обязательным требованиям безопасности.
Техосмотр может быть пройден у любого оператора и в любом
пункте техобслуживания вне зависимости от места регистрации автомобиля. Для прохождения техосмотра водителю следует:
- предъявить паспорт, доверенность в простой письменной
форме (для представителя),
- свидетельство о регистрации транспортного средства или
паспорт технического средства.
Другие документы оператор требовать не вправе.
За управление не прошедшим технический осмотр легковым
такси, автобусом, грузопассажирским автомобилем или специализированным транспортным средством для перевозки опасных грузов будут
взимать штраф от 500 до 800 руб.
Закон предусматривает переходный период в течение 2 лет с
момента вступления в силу данного ФЗ, при котором технический
осмотр может проводиться по выбору владельца транспортного средства:
- полицией в местах, оборудованных для проведения государ-
ственного ТО;
- операторами в специализированных пунктах.
127
5.3 Основные требования по обеспечению безопасности дорожного
движения при техническом обслуживании и ремонте транспорт-
ных средств
При организации технического обслуживания и ремонта (ТО и
Р) транспортных средств нужно руководствоваться следующими нормативными документами:
1. Указаниями завода-изготовителя.
2. «Положением о техническом обслуживании и ремонте по-
движного состава автомобильного транспорта», утвержденного Минавтотрансом РСФСР от 20.09.84 г.
3. ГОСТ Р 51709 «Автотранспортные средства. Требования
безопасности к техническому состоянию и методы проверки».
Законом о БДД определены основные требования по обеспе-
чению безопасности дорожного движения при техническом обслуживании и ремонте транспортных средств.
1. Техническое обслуживание и ремонт транспортных средств
в целях содержания их в исправном состоянии должны обеспечивать
безопасность дорожного движения.
2. Нормы, правила и процедуры технического обслуживания и
ремонта транспортных средств устанавливаются заводамиизготовителями транспортных средств с учетом условий их эксплуатации.
3. Юридические лица и индивидуальные предприниматели,
выполняющие работы и предоставляющие услуги по техническому
обслуживанию и ремонту транспортных средств, обязаны иметь сертификат соответствия на выполнение этих работ и услуг и обеспечивать их проведение в соответствии с установленными нормами и правилами.
4. Транспортные средства, прошедшие техническое обслуживание и ремонт, должны отвечать требованиям, регламентирующим
техническое состояние и оборудование транспортных средств, участвующих в дорожном движении, в части, относящейся к обеспечению
безопасности дорожного движения, что подтверждается соответствующим документом, выдаваемым исполнителем названных работ и
услуг.
5.4 Техническое обслуживание
На предприятиях должна быть установлена планово-
предупредительная система технического обслуживания транспортных
128
ТС
ТО-1
TO-2
Легковые
4000
16000
Автобусы
3500
14000
Грузовые и автобусы на
базе грузовых автомо-
билей
3000
12000
средств в строгом соответствии с "Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта" и
(или) указаниями завода-изготовителя.
В зависимости от объема, трудоемкости выполняемых работ,
периодичности их проведения предусмотрены следующие виды технического обслуживания1: ежедневное техническое обслуживание
(ЕО); первое техническое обслуживание (ТО-1); второе техническое
обслуживание (ТО-2); сезонное техническое обслуживание (СО).
ЕО включает контроль, направленный на обеспечение безопасности движения, а также работы по поддержанию надлежащего
внешнего вида, заправку топливом, маслом и охлаждающей жидкостью, а для некоторых видов подвижного состава - санитарную обработку кузова.
ЕО выполняется на автотранспортном предприятии после работы ТС на линии. Контроль технического состояния ТС перед выездом на линию, а также при смене водителей на линии осуществляется
ими за счет подготовительно – заключительного времени.
ТО-1 и ТО-2 включают контрольно-диагностические, крепеж-
ные, регулировочные, смазочные и другие работы, направленные на
предупреждение и выявление неисправностей, снижение интенсивности ухудшения параметров технического состояния подвижного состава, экономию топлива и других эксплуатационных материалов,
уменьшение отрицательного воздействия автомобилей на окружающую среду. Периодичность проведения технического обслуживания
дана в табл.5.1.
Таблица 5.1Периодичности технического обслуживания
подвижного состава выпуска после 1972 г., км
129
Завод-изготовитель может иметь иную систему периодичности и характера выполнения работ по техническому обслуживанию по
различным видам ТС, которой должны придерживаться автотранспортные предприятия.
Периодичности технического обслуживания прицепов и полуприцепов равны периодичностям их тягачей.
Сезонное техническое обслуживание проводится 2 раза в год и
включает работы по подготовке подвижного состава к эксплуатации в
холодное и теплое время года.
В качестве отдельно планируемого вида СО рекомендуется
проводить для подвижного состава, работающего в районах очень холодного, холодного, жаркого сухого и очень жаркого сухого климата.
Для остальных условий сезонное техническое обслуживание совмещается преимущественно с ТО-2 с соответствующим увеличением трудоемкости.
На каждом предприятии должны составляться ежемесячные
планы-графики проведения ТО-1 и ТО-2, в зависимости от пробега и
условий эксплуатации транспортных средств.
Все виды технического обслуживания необходимо выполнять
в соответствии с графиком, который должен составляться на месяц для
каждого ТС, исходя из среднесуточного пробега и нормы пробега
между техническими обслуживаниями.
В случае, если пробег за месяц составляет более нормативного, календарная периодичность технического обслуживания должна
корректироваться по фактическому пробегу.
Порядок и объемы работ по видам технического обслуживания транспортных средств должны быть подробно разработаны в соответствии с "Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта" и представлены на рабочем месте в виде технологических карт. Ремонтные рабочие и водители должны изучить по этим картам порядок и объемы обслуживания.
Объем работ по видам технического обслуживания является
строго обязательным, и сокращать количество операций при обслуживании запрещается.
5.5 перечень неисправностей и условий, при которых запрещается
эксплуатация транспортных средств
(утверждѐн постановлением Совета Министров – Правительства РФ от 23.10.93 г. №1090 с изменениями и дополнениями)
130
Настоящий Перечень устанавливает неисправности автомобилей, автобусов, автопоездов, прицепов, мотоциклов, мопедов, тракторов, других самоходных машин и условия, при которых запрещается
их эксплуатация. Методы проверки приведенных параметров регламентированы ГОСТ Р 51709-2001 "Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки".
1. Тормозные системы
1.1. Нормы эффективности торможения рабочей тормозной
системы не соответствуют ГОСТу Р 51709-2001.
(п. 1.1 в ред. Постановления Правительства РФ от 14.12.2005
№ 767)
1.2. Нарушена герметичность гидравлического тормозного
привода.
1.3. Нарушение герметичности пневматического и пневмогидравлического тормозных приводов вызывает падение давления воздуха
при неработающем двигателе на 0,05 МПа и более за 15 минут после
полного приведения их в действие. Утечка сжатого воздуха из колесных тормозных камер.
1.4. Не действует манометр пневматического или пневмогидравлического тормозных приводов.
1.5. Стояночная тормозная система не обеспечивает неподвижное состояние:
транспортных средств с полной нагрузкой - на уклоне до 16
процентов включительно;
легковых автомобилей и автобусов в снаряженном состоянии -
на уклоне до 23 процентов включительно;
грузовых автомобилей и автопоездов в снаряженном состоя-
нии - на уклоне до 31 процента включительно.
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]