Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Социально-экономические аспекты истории Енисейского речного пароходства (1985–2001 годы). Монография.pdf
2.1. Направления социальной политики Енисейского речного пароходства в период перестройки
приказ № 75 Министерства речного флота РСФСР «О мерах по совершенствованию работы с кадрами и предупреждению аварийности на флоте» от
14 апреля 1987 года.
Важным направлением работы по предупреждению травматизма
был трехступенчатый контроль состояния охраны труды на предприятиях
и судах. Он проводился согласно письму № 98 Министерства речного флота
от 7 августа 1978 года.
Мероприятия первой ступени контроля проводились ежедневно,
второй – еженедельно. В береговых подразделениях первую ступень контроля проводили мастера, а на судах – вахтенные начальники при приёме
вахты. Вторую ступень контроля на судах проводили капитан и профсоюзная организация, а в береговых подразделениях – начальники цехов
и профсоюзная организация. Результаты первой и второй ступени контроля
заносились в журналы.
Проведение первой и второй ступени контроля и заполнение журналов
контролировалось службой техники безопасности. Третья ступень контроля
на судах осуществлялась капитаном-наставником, групповыми механиками, комиссией при инспекторском осмотре. Все выявленные нарушения
правил и норм техники безопасности с конкретными сроками исполнения
вносились в книгу «Единого осмотра судна». В
береговых подразделениях
третья ступень контроля проводилась ежемесячно комиссией в составе
администрации, инженера по технике безопасности, профкома, санитарноэпидемиологической службы. Результаты проверок обсуждались на совещании при главном инженере или директоре в присутствии мастеров,
а протоколы направлялись в управление пароходства.
В межнавигационный период по вопросам обеспечения безопасности
труда при проведении работ
организовывались семинары с комсоставом
флота, мастерами, прорабами и линейным аппаратом. Особое внимание
при этом уделялось тем видам работ, которые были связаны с опасностью
падения в воду.
Согласно письму № 164 Министерства речного флота РСФСР от
15 августа 1986 года инженерно-техническими работниками и командным
составом судов проводилась переаттестация рабочих, обслуживающих
механизмы с повышенной
опасностью.
Помимо этого на предприятиях пароходства было организовано обучение рабочих правилам техники безопасности по утвержденным программам. Каждый год обучение проходили все рабочие, занятые на работах
с повышенной опасностью: судосборщики, электросварщики, стропальщики, крановщики, газорезчики и рабочие других специальностей. После
проверки знаний правил техники безопасности работникам выдавались
удостоверения-допуски на
право производства работ по специальности.
81
Г л а в а 2. Социальная политика Енисейского речного пароходства (1985–2001 годы)*
Ежегодно работал пленум Енисейского баскомфлота с повесткой дня
«Об итогах выполнения комплексных планов улучшения условий охраны
труда и санитарно-оздоровительных мероприятий за год и задачи по
успешной их реализации на предприятиях Енисейского бассейна». Осуществлялась переаттестация всех рабочих, обслуживающих механизмы, устройства и объекты с повышенной опасностью.
В навигационный период
во всех пунктах отстоя флота по графику
проходила командирская учеба по 40-часовой программе, после чего судоводители сдавали экзамены.
После окончания навигации в местах сосредоточения флота организовывались встречи руководителей пароходства и предприятий с плавсоставом, где обсуждались конкретные меры по предупреждению аварийных
случаев. По итогам навигации в декабре собирались семинары
с капитанами и механиками-наставниками, где определялись задачи на зимний период. В апреле проходил ещё один семинар со специалистами, на котором
рассматривались задачи на предстоящий навигационный период.
В перечне мероприятий, рассчитанных на укрепление исполнительской дисциплины и снижение аварийности, в РСФСР существовала практика командирования передовых капитанов флота,
капитанов-наставников
и других специалистов в другие бассейны с целью заимствования передового опыта работы флота в других пароходствах. Енисейское речное пароходство также участвовало в данной программе. По возвращении передовики проводили расширенные семинары с представителями капитанов
всех групп судов, руководителями предприятий и общественных организаций.
С целью выполнения приказа
№ 75 Министерства речного флота
РСФСР «О мерах по совершенствованию работы с кадрами и предупреждению аварийности на флоте» от 14 апреля 1987 года в пароходстве были
разработаны мероприятия по дальнейшему укреплению дисциплины
и предупреждению аварийности на флоте. Мероприятия предусматривали
повышение персональной ответственности руководителей транспортных
предприятий пароходства, общественных организаций, капитанов судов за
обеспечение
безопасного плавания судов.
Так, в 1990 году службой охраны труда Красноярской ремонтноэксплуатационной базы флота руководителям подразделений ремонтноэксплуатационных баз флота, капитанам судов было выдано 44 письменных
предписания по вопросам устранения нарушений существующих правил
техники безопасности, положений охраны труда. За навигацию 1990 года
третья ступень контроля была осуществлена на 318 судах
1
. Ежемесячное
проведение третьей ступени контроля на судах было затруднено из-за
1
КГКУ ГАКК. Ф. 890. Оп. 1. Д. 1030. Л. 49.
82
2.1. Направления социальной политики Енисейского речного пароходства в период перестройки
большой разбросанности флота, проконтролировать все суда было невозможно. Итогом проведения третьей ступени контроля являлось совещание
при директорате или главном инженере предприятия с составлением протоколов, которые ежемесячно высылались в вышестоящую организацию.
Так, в Подтёсовской ремонтно-эксплуатационной базе флота в 1990 году
было издано 27 приказов по безопасности труда, в том числе 12 по
устранению
причин несчастных случаев и результатам их расследования. В 1990 году за
нарушение правил безопасности труда руководителям подразделений было
выдано 15 предписаний, рабочим и инженерно-техническим работникам – 28.
За допущенные нарушения и неустранение замечаний в установленные
сроки к ряду руководителей цехов и участков были применены меры дисциплинарного воздействия. За травматизм, а также
снижение базового
коэффициента безопасности труда ряду руководителей снижен процент
выплаты премиальных или они были лишены их полностью за определенный период
1
.
Показатель состояния охраны труда, культуры производства в це-
хах, их санитарного состояния и содержания рабочих мест учитывался при
подведении итогов социалистического соревнования. Коллективы цехов,
занявшие первые места в социалистическом соревновании, награждались
переходящим Красным знаменем или Почетной грамотой с денежной премией, а те коллективы, где был допущен производственный травматизм
или
отмечено неудовлетворительное состояние культуры производства,
даже при высоких технико-экономических показателях к присуждению
классных мест не представлялись.
Одним из значимых направлений социальной политики Енисейского
речного пароходства была комплексная программа «Здоровье», в которую
входили мероприятия, направленные на улучшение условий труда работников пароходства.
К мероприятиям, направленным на улучшение условий труда
работников, можно отнести: внедрение централизованной раздачи углекислоты
по трубопроводам к рабочим местам электросварщиков, внедрение централизованной раздачи кислорода по трубопроводам к рабочим местам
газорезчиков, оборудование вентиляцией столярных цехов, приточной
вентиляцией отделений покраски судов, рабочих мест калориферами.
Помимо этого проводилось оснащение ингаляториев, кабинетов для
приготовления кислородных коктейлей, саун, помещений для
обогрева рабочих. В жилом посёлке Красноярской судоверфи была построена хоккейная коробка, оборудован спортзал в подвальном помещении по пер. Водометный, 1, произведен ремонт спортзала в подшефной школе, закончено
1
КГКУ ГАКК. Ф. 890. Оп. 1. Д. 1013. Л. 26.
83
Г л а в а 2. Социальная политика Енисейского речного пароходства (1985–2001 годы)*
строительство столовой с диетзалом, а в заводской столовой открыт зал по
продаже полуфабрикатов и кулинарных изделий.
Всего на комплексную программу в течение XII пятилетки было израсходовано 5 млн руб. В эту сумму входили расходы на строительство
профилактория в Красноярском речном порту – 177 100 руб., реконструкцию
пионерского лагеря «Чайка» Красноярского речного порта – 63 000 руб.,
детского
сада Красноярского речного порта – 25 000 руб., амбулаторнополиклинических учреждений в Павловской и Кононовской ремонтноэксплуатационных базах флота – 28 800 руб.
1
.
В ряде случаев сокращение рабочих мест, связанных с вредными ус-
ловиями труда, происходило в результате списания устаревших проектов
судов. Так, в 1989 году таким образом было сокращено 221 место, 41 из
которых занимали женщины
2
.
По программе «Здоровье» 4 500 чел. (из них 805 женщин) пользовались льготами в соответствии со списком производств, цехов, профессий
и должностей с вредными условиями труда
3
.
Вместе с тем необходимо отметить, что имелись и недостатки при
выполнении данной программы. Так, санитарно-бытовые объекты полностью не эксплуатировались из-за строительных недоделок, не были выполнены мероприятия по оборудованию комнат гигиены для женщин. Химчистка, стирка и ремонт спецодежды и обуви были организованы за счет
услуг службы
быта города. Организованная санитарно-промышленная
лаборатория не была полностью обеспечена необходимыми приборами
и аппаратурой. Кабинету охраны труда для соответствия нормам по площади не хватало 36 м
2 4
.
В ряде случаев наблюдалась низкая отдача от вкладываемых материально-финансовых средств. На предприятиях не велась работа по приведению рабочих мест до уровня требований норм санитарии и гигиены. По
причине отсутствия квалифицированных разработок, расчетов в цехах не
обеспечивался тепловой режим, режим вентиляции, освещенности.
Осуществлялась работа по приведению судов в
соответствие с санитарными правилами для речных судов СССР: например, по снижению
вредного воздействия шума и вибрации на судах. Однако противошумный
комплекс, внедренный на теплоходе «Рига», ожидаемого эффекта не дал
из-за проектных недостатков и некачественного исполнения.
Кроме Подтесовской и Минусинской ремонтно-эксплуатационных
баз флота, все предприятия пароходства на 100 % были обеспечены
1
КГКУ ГАКК. Ф. 890. Оп. 1. Д. 996. Л. 5.
2
КГКУ ГАКК. Ф. 890. Оп. 1. Д. 998. Л. 115.
3
Там же. Л. 116.
4
КГКУ ГАКК. Ф. 890. Оп. 1. Д. 991. Л. 31.
84
2.1. Направления социальной политики Енисейского речного пароходства в период перестройки
санитарно-бытовыми помещениями. Однако среди работавших высокой
оставалась заболеваемость, здравпункты предприятий не выполняли роль
центров по её профилактике
1
.
В рассматриваемый период для пароходства серьёзную проблему
представляла обеспеченность трудовыми ресурсами. В связи с тем, что
в этот период Красноярск быстро развивался как промышленный и культурный центр, появлялись новые предприятия, которые имели улучшенные
условия труда и соцкультбыта. Поэтому из Енисейского речного пароходства часть работников увольнялись и устраивались на
новые предприятия.
В результате в 1985 году в самый напряженный период навигации,
15 августа, на флоте пароходства не хватало 1 159 человек, в том числе
446 человек командного состава и 713 человек рядового состава
2
. В целом
в годы XII пятилетки ежегодная нехватка специалистов составляла до
1 500 человек (прил. 1, табл. 16). Основными причинами текучести кадров
были неудовлетворенность специальностью, заработной платой, сезонный
характер работы, призыв в Советскую Армию. Общее количество работников пароходства в рассматриваемый период приведено в табл. 5.
Таблица 5
Численность работников Енисейского речного пароходства
(1988–1990 годы)*
Показатели
ВСЕГО
В том числе:
Производственный персонал
Перевозки
Погрузочно-разгрузочные работы
Работники подсобного и прочих хозяйств
*Таблица составлена по данным КГКУ ГАКК. Ф. 890. Оп. 1. Д. 1015. Л. 54.
1988 1989 1990
12 806
8 355
4 844
1 652
1 859
Годы
12 437
8 048
4 565
1 651
1 832
11 904
7 654
4 454
1 597
1 603
Важным направлением социальной политики Енисейского речного
пароходства была работа, направленная на закрепление молодых специалистов. Б.М. Гончаров, начальник отдела кадров в 1985–2010 годах, к положительным сторонам кадровой политики советского периода относит
строительство жилья для молодых специалистов.
По мнению Б.М. Гончарова, вопрос о том, станет ли работник речного
флота
речником, как правило, решался в первые четыре-пять лет работы
на реке. За это время человек успевал подняться по карьерной лестнице
от должности моториста-рулевого или третьего штурмана до первого
1
КГКУ ГАКК. Ф. 890. Оп. 1. Д. 993. Л. 21.
2
КГКУ ГАКК. Ф. 890. Оп. 1. Д. 981. Л. 26.
85
Г л а в а 2. Социальная политика Енисейского речного пароходства (1985–2001 годы)*
штурмана или первого помощника механика. Как правило, в этот период
для профессионального самоопределения речника важную роль играл фактор
семьи: выпускник училища обзаводился семьёй, и мнение супруги, которая
одна в течение полугода, пока длилась навигация, вела хозяйство, было
решающим.
В конце 1980-х годов, как правило, ежегодно на Енисей приходили
на работу пять
-десять судов из других речных бассейнов. Вследствие этого
для многих речников, хорошо зарекомендовавших себя, открывались вакантные места по всей служебной цепочке. Б.М. Гончаров вспоминает, что
был назначен капитаном через четыре навигации после начала работы на
флоте.
С целью пополнения командного состава пароходства осуществля-
лась подготовка руководящих работников из
числа работников пароходства.
Государственная политика по подготовке руководящих и инженернотехнических кадров в речной отрасли определялась приказами № 46
Министерства речного флота РСФСР «О номенклатуре должностей, подлежащих замещению специалистами с высшим и средним специальным
образованием» и № 135 «О номенклатуре должностей руководящих работников Министерства речного флота РСФСР» от 25 марта 1980 года и
6 ок-
тября 1983 года.
На XII пятилетку руководством пароходства были установлены задания по подготовке командного и рядового состава флота, рабочих портов и промышленных предприятий непосредственно на производстве.
Часть руководящих работников, инженерно-технических и командных
кадров проходили повышение квалификации на факультетах и курсах повышения квалификации при учебных заведениях разных уровней (
прил. 1,
табл. 17).
В целом по пароходству в XII пятилетку замещение инженерных
должностей специалистами с высшим образованием составило 41 %, технических должностей специалистами со средним специальным образованием 50 %, в том числе в аппарате управления пароходства их было соответственно 61 и 73 %
1
. На остальных должностях работали практики,
положительно зарекомендовавшие себя на работе, а также работники, обучавшиеся на вечерне-заочных отделениях высших и средних специальных
учебных заведений.
По итогам пятилетки в управлении пароходства замещение должностей специалистами с высшим образованием среди начальников служб
и отделов составило 100 %, среди диспетчерского состава – 62 %. Особое
внимание уделялось
подбору командного состава пассажирских скорост-
ных и водоизмещающих судов. На этих судах большинство членов экипа-
1
КГКУ ГАКК. Ф. 849. Оп. 1. Д. 131. Л. 36.
86
2.1. Направления социальной политики Енисейского речного пароходства в период перестройки
жей имели высшее судоводительское или судомеханическое образование,
часть из работавших обучались в высших учебных заведениях на вечернезаочных отделениях. Назначение и перемещение руководителей предприятий
осуществлялось под контролем партийных организаций и вышестоящих
органов правления. Выдвижение каждой кандидатуры на руководящую
должность утверждалось на совете при начальнике пароходства с обязательным учётом мнений заинтересованных
в этом руководителей отделов
аппарата управления пароходства и контролирующих органов.
В качестве примера политики подготовки руководящих кадров
из числа работников пароходства можно привести трудовую биографию
Н.П. Молочкова. В Енисейском пароходстве он начал работать в 1971 году
боцманом на теплоходе «Весьегонск», в 1976 году стал капитаном теплохода «ОТ-2076». В 1980 году был
избран секретарем партийного комитета
Подтесовской ремонтно-эксплуатационной базы флота. В 1984 году по рекомендации А.А. Печеника был назначен начальником Лесосибирского
порта
1
.
Необходимо отметить, что в те годы на пароходстве складывались
трудовые династии речников. Так, в Лесосибирском порту работали трудовые династии Красновых, Нохриных, Белоноговых, Мельниковых,
Быковых, Брюхановых, Глотовых, Логиновых, Дюдиных, Маслаковых,
Пановых и др.
2
.
В подразделениях пароходства и на флоте принимались меры по ук-
реплению партийной прослойки среди работавших. На конец 1985 года
в пароходстве работали 1 686 членов и кандидатов в члены КПСС, 1 941 член
ВЛКСМ, из них на флоте работали 562 коммуниста и 1 150 комсомольцев
3
.
В 1985 году при управлении пароходства работал Комитет КПСС, который
возглавлял первичные партийные организации управления пароходства, бассейнового управления путей, Енисейской Центральной бассейновой больницы, управления рабочего снабжения Енисейского пароходства.
Во второй половине 1980-х годов началось снижение численности
членов ВЛКСМ. Особенно резким оно было в 1988 и 1990-х годах (табл. 6),
что было
вызвано усугублявшимся экономическим кризисом в СССР
и разочарованием большей части населения в коммунистической идеологии,
проникновением в советское общество элементов западной культуры.
Важным направлением социальной политики была культурно-
просветительная работа в трудовых коллективах, которая проводилась со-
1
Попова Т. Самый молодой порт. Красноярский взлёт. 1971–1990 годы. Красноярск:
Горница, 2004. С. 503.
2
Там же. С. 502
3
КГКУ ГАКК. Ф. П-7875. Оп. 1. Д. 31. Л. 36.
87
Г л а в а 2. Социальная политика Енисейского речного пароходства (1985–2001 годы)*
гласно плану, утвержденному руководством пароходства по согласованию
с Енисейским баскомфлотом.
Таблица 6
Численность членов ВЛКСМ на Красноярском судоремонтном заводе
(1986–1990 годы)*
Год Количество членов ВЛКСМ судоремонтного завода, чел.
1986
1987
1988
1989
1990
* Таблица составлена по данным КГКУ ГАКК. Ф. П-7875. Оп. 1. Д. 33. Л.190;
КГКУ ГАКК. Ф. П-7875. Оп. 1. Д. 37. Л. 111; КГКУ ГАКК. Ф. П-7875. Оп. 1. Д. 39
Л.108; КГКУ ГАКК. Ф. П-7875. Оп. 1. Д.41 Л.60.
704
708
588
507
395
На балансе Енисейского пароходства было 8 клубных учреждений,
3 культбазы, 3 агитационных теплохода, 9 библиотек, 8 платных киноуста-
новок, 7 музеев трудовой и боевой славы, картинная галерея имени
И.М. Назарова, 500 красных уголков, лыжная база, яхтклуб, 6 детских клубов, детское речное пароходство, пионерский лагерь «Чайка». Книжный
фонд библиотек составлял 140 тыс. томов. Только в 1985 году на
суда было
выдано 550 передвижных библиотек. В навигационный период все суда
обеспечивались культинвентарём, получали газеты и журналы; на судах
проводились диспуты, лекции.
В клубах проводились вечера «Счастливого плавания», «Здравствуй,
берег», «Слава труду». В субботние и воскресные дни клуб Красноярского
речного порта с концертами художественной самодеятельности выезжал
в пионерский лагерь «Чайка» и подшефный
совхоз. В 1985 году, например,
было проведено более 20 концертов.
Агитбригады предприятий Енисейского речного пароходства выпускали стенгазеты и плакаты, например, «На сибирской волне», где высмеивались прогульщики, пьяницы, тунеядцы, рвачи. Агитбригада Подтёсовского Дома культуры на агиттеплоходе «Речник Енисея» выезжала на
24 дня с гастролями для речников. В 1985 году для работников пароходст
-
ва было прочитано на различные темы более 600 лекций. 50 лекций по темам «Рюмка или свобода», «Суд совести», «Трезвость – норма жизни»,
«Алкоголизм и дети», «Цена одной рюмки» были прочитаны работниками
милиции, прокуратуры, народного суда, наркологами.
Культработники проводили большую работу по обслуживанию экипажей судов в весенний период на боковых притоках. Ими
организовыва-
лись лекции, концерты, просмотры кинофильмов. При киноустановках были
88
2.1. Направления социальной политики Енисейского речного пароходства в период перестройки
организованы кинолектории. Только за навигацию 1985 года киноустановками было обслужено более 3 500 зрителей.
В домах культуры для работников предприятий проводились вечера
отдыха, концерты художественной самодеятельности, тематические вечера
«Слава труду», литературные вечера «Песня в солдатской шинели», посвященные победе советского народа в Великой Отечественной войне.
В общежитии Красноярского судоремонтного завода работал Клуб
интересных встреч. Проводились встречи с первым стахановцем завода
Н.Н. Ефремовым, с речниками-участниками Великой Отечественной войны
капитаном-наставником В.П. Удович, капитаном М.И. Алферовым и др.
Значительное внимание уделялось работе в подшефных школах.
В 1985 году при комитете комсомола Красноярского судоремонтного завода был создан педагогический отряд «Экипаж», в
него вошли 13 человек.
За каждым подростком из подшефной школы № 29, стоявшим на учете
в инспекции по делам несовершеннолетних и внутришкольном учете, был
закреплен член отряда. В итоге с учета инспекции по делам несовершеннолетних было снято 2 учащихся из 3, а с внутришкольного – 6 из 10.
Для школьников младших классов организовывались выезды в лес
,
заповедник «Столбы», экскурсии в информационно-вычислительный центр,
по цехам завода, в Музей боевой и трудовой славы, краеведческий музей,
создана краеведческая группа «Поиск», клуб «Кем быть»; действовал танцевальный кружок; велись профориентационная работа, борьба с курением,
алкоголизмом; организовывались мероприятия «Веселые старты» на стадионе «Водник», индивидуальная работа с каждым подшефным подростком
и его родителями. В педагогическом отряде работали Т. Пиир, Т. Седенкова, М. Панина, Е. Данилова, С. Сарычева, Г. Смирнова, Т. Шунто и др
1
.
Важным направлением социальной работы в пароходстве с первых
лет Советской власти было обеспечение работников пароходства продуктами питания. Поэтому пароходство содержало на своем балансе теплицы,
заключало договоры с колхозами.
В условиях дефицита товаров народного потребления, в том числе
продуктов питания, управление рабочего снабжения для праздничной торговли дополнительно выделяло продукты.
Так, например, на празднование
69-й годовщины Октябрьской революции 1917 года было выделено продуктов из расчета 1 человека: колбасы – 0,5 кг, масла – 0,4 кг, сыра – 0,4 кг,
мяса утки – 1 кг, кофе – 1 банка
2
.
Одним из решений Пленума ЦК КПСС в марте 1989 года, которое
было доведено до организаций письмами № 7-61-297 и 299, было задание
по обеспечению в 1991–1995 годах каждого работника 30 килограммами
1
КГКУ ГАКК. Ф. П-7868. Оп. 1. Д. 31. Л. 21.
2
КГКУ ГАКК. Ф. 849. Оп. 1. Д. 121. Л.148.
89
Г л а в а 2. Социальная политика Енисейского речного пароходства (1985–2001 годы)*
мяса и 50 килограммами молока в год. На совещании при начальнике
пароходства было озвучено, что для выполнения этого задания необходимо
к 1990 году обеспечить производство мяса в собственных подсобных хозяйствах в количестве 15 кг на 1 работающего, или 196 т на пароходство
В 1988 году для работников пароходства было получено 108,2 т мяса
1
.
2
,
в том числе из своих подсобных хозяйств и по договорам из подшефных
совхозов и личных хозяйств речников. В разных подразделениях пароходства на 1 человека приходилось разное количество мяса. Так, например,
в Подтёсовской ремонтно-эксплуатационной бригаде флота было больше
возможностей содержать личное хозяйство, поэтому здесь на 1 работника
приходилось 21,4 кг мяса, а
базе флота 3,6 кг
3
.
в Красноярской ремонтно-эксплуатационной
В подсобных хозяйствах ряда подразделений пароходства были
сложности с кормообеспечением, воспроизводством и сохранностью
молодняка. Тем не менее планировалось увеличить производство мяса,
ежегодно снижать его себестоимость, развивать материально-техническую
базу, увеличить земельные участки под пашни.
Заключались договоры с подшефными совхозами. По договорам
с совхозами и колхозами работали Красноярский речной порт, Красноярская
судостроительная верфь, Красноярская ремонтно-эксплуатационная база
флота. Красноярской ремонтно-эксплуатационной базой флота был заключен договор с совхозом «Манский» и колхозом «50 Лет Октября». В результате уже в 1989 году было получено 30 т мяса.
Красноярской судоверфью в 1989 году были заключены договоры
с совхозами «Манский партизан», «Красный Октябрь» Манского района
и колхозом «Колос
» Саянского района, по которым до конца года работникам судоверфи было реализовано 11,8 т мяса. С совхозом «Красноярский»
был заключен договор по долевому участию в строительстве теплицы по
выращиванию огурцов. Красноярский речной порт в 1989 году заключил
договор до 1995 года с совхозом «Горский» по строительству свинарника
на 3000 голов, в 1989 году порт передал
на его строительство 200 тыс. руб.
Вклад порта в развитие подшефного совхоза обеспечил получение 25 т мяса
в 1989 году, а после ввода свинарника должен был получать до 100 т
4
.
Однако, несмотря на большую работу по обеспечению работников
продуктами питания, в этой работе имелись просчеты. Так, договорные отношения с совхозами не содержали серьезных экономических обоснований,
недостаточно четко вёлся контроль за полученным по договорам мясом.
1
КГКУ ГАКК. Ф. 849. Оп. 1. Д. 129. Л. 24.
2
Там же. Л. 25.
3
Там же. Л. 25.
4
КГКУ ГАКК. Ф. 849. Оп. 1. Д. 130. Л. 54.
90