Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Социально-экономические аспекты истории Енисейского речного пароходства (1985–2001 годы). Монография.pdf
1.1. Енисейское речное пароходство в период перестройки
венному хозрасчету деятельность структурных подразделений предприятий стала оцениваться по доходу и фонду оплаты труда. Таким образом,
«главной движущей силой внутрихозяйственного расчета становился экономический интерес подразделений»
1
. Каждое подразделение отвечало за
превышение материальных затрат своим фондом оплаты труда, все подразделения также несли материальную ответственность за упущения в своей
работе.
Таким образом, одной из важнейших задач хозрасчета было приведение в зависимость результата труда и размера заработной платы.
На уровне предприятия это означало получение большей прибыли при
меньших издержках. Предприятия получали больше хозяйственной самостоятельности и несли больше ответственности за конечные результаты
работы.
Енисейское речное пароходство в соответствии с приказом № 192-пр
Министерства речного флота от 10 декабря 1985 года и приказом № 2 по
пароходству от 7 января 1986 года с 1 января 1986 года было переведено
на новые условия хозяйствования. В предшествующий период
был проведен семинар с руководящими работниками, экипажами, бухгалтерами
предприятий, в газете «Речник Енисея» опубликованы статьи, разъясняющие
сущность новых условий хозяйствования. Плановые показатели предприятий на 1986 год были установлены в соответствии с новыми указаниями
и положениями о нормативном образовании фонда заработной платы,
порядком контроля за расходованием фонда, нормативами образования
и
использования фондов экономического стимулирования, распределения
прибыли, инструкциями по подсчету и учету затрат в основной деятельности и другими нормативными документами
2
.
После введения в действие положения о премировании коллективов
предприятий, экипажей судов по новым хозрасчетным показателям штатная численность плавсостава сократилась на 140 человек
3
. Шла работа по
сокращению численности береговых работников. В новых условиях хозяйствования в течение 1986 года предприятия пароходства обеспечили выполнение основных показателей производственно–экономического плана.
Перевозка грузов была выполнена на 106,5 %, производительность труда
в эксплуатационной деятельности выросла на 104,4 %, в промышленной
деятельности – на 101,3 %. Были снижены затраты на рубль доходов
1
Селезнева Н., Скобелева И., Найдёнова Г. Развивать хозяйственный расчет // Речной
транспорт. 1990. № 12. С. 26.
2
Краевое государственное казенное учреждение «Государственный архив Краснояр-
ского края» (КГКУ ГАКК). Ф. 890. Оп. 1. Д. 913. Л. 94.
3
Там же. Л. 94.
21
Г л а в а 1. Особенности развития Енисейского речного пароходства (1985–2001 годы)
на 0,7 %, в промышленной деятельности на 0,5 %, план по прибыли был
выполнен на 101,6 %
1
.
Однако ряд подразделений пароходства (Красноярская, Кононовская,
Подтёсовская ремонтно-эксплуатационные бригады) не выполнили задания по сокращению лишних запасов товарно-материальных ценностей
и дебиторской задолженности. Красноярская судостроительная верфь,
Подтёсовская ремонтно-эксплуатационная бригада, управление пароходства
допустили опережение роста заработной платы над ростом производительности труда. Была превышена численность работающих в Лесосибирском
и
Игарском портах.
Таким образом, ряд предприятий пароходства в 1986 году не смог
перестроить свою работу и перейти к экономическим методам руководства. Поэтому в 1987 году в подразделениях пароходства продолжилась
планомерная работа по внедрению хозрасчетных отношений. Была организована экономическая учеба кадров в цехах, на участках, в бригадах
и звеньях, аппарате управления на
основе изучения новых методов хозяйствования, методических и нормативных документов по применению
принципов хозяйственного расчета и самофинансирования.
Необходимо отметить, что хозрасчетные отношения в Енисейском
речном пароходстве воспринимались неоднозначно. Некоторые комсомольцы пароходства высказывали опасения, что в результате подобных
реформ молодое поколение начнет оперировать таким понятием, как прибыль, будет заниматься
коммерцией и в результате – отдаляться от идеалов
социалистического общества. Другие считали, что с помощью введения
новых отношений на предприятии комсомол получит больше возможности
влиять на молодежь. Сторонники реформ выступали против ранее усиленно насаждавшегося постулата о приоритете общественных интересов над
личными. Они ссылались на Манифест Коммунистической партии, в котором была
высказана забытая идея – «Свободное развитие каждого – есть
условие свободного развития всех». В результате в рабочих коллективах
стало распространяться мнение, что любимая работа и семейное счастье не
менее значимы, чем участие в управлении государством и общественными
делами
2
.
В целом по стране в транспортной отрасли введение хозрасчетных
отношений дало положительные результаты. «Уже в начале ноября 1986 года
был выполнен годовой план и социалистические обязательства по перевозкам
грузов, сверх плана было перевезено более 19 млн т народнохозяйственных грузов. За 9 месяцев доходы возросли против 1985 года на 95 млн руб.,
или на 6,5 %. Это
1
КГКУ ГАКК. Ф. 890. Оп. 1. Д. 944. Л. 56.
2
КГКУ ГАКК. Ф. П-7875. Оп. 1. Д. 42. Л. 4.
позволило снизить себестоимость (затраты на 1 руб.)
22
1.1. Енисейское речное пароходство в период перестройки
на 0,6 %. Весь прирост доходов был получен за счет увеличения производительности труда, сокращения численности производственного и эксплуатационного персонала. Производительность труда по сравнению
с 1985 годом увеличилась на 8,5 %, а экономия фонда заработной платы
позволила уже в 1986 году повысить зарплату почти на 4 %. Значительно
было перевыполнено задание по реализации платных услуг населению,
преимущественно за
счет улучшения работы пассажирского флота»1.
На основании Постановления № 517 Совета Министров РСФСР от
24 декабря 1986 года, закона СССР от 30 июня 1987 года «О государственном предприятии (объединении)» с 1 января 1988 года все пароходства
были переведены на вторую модель хозрасчета – полный хозяйственный
расчет, так как предполагалось, что первая модель хозрасчета будет промежуточным этапом при переходе от работы отрасли
, основанной на
административно-командных методах управления, к работе, основанной
на экономических стимулах. При первой модели хозрасчета от размера
созданного хозрасчетного дохода зависела только величина фонда материального потребления, а не заработная плата работников. Таким образом,
результат производства и заработная плата зависели друг от друга незначительно и «слабо влияли на
экономию и бережливость в бригаде»2. Первая модель была основана на нормативном распределении прибыли и гарантировала поступление средств на выплату заработной платы.
Закон СССР «О государственном предприятии (объединении)» от
30 июня 1987 года определил экономические и правовые основы хозяйственной деятельности государственных предприятий. Были расширены
возможности участия трудовых коллективов в использовании государственной общенародной собственности, управлении
предприятиями и объединениями, решении государственных и общественных вопросов. Закон
предусматривал усиление экономических методов управления, использование полного хозяйственного расчета и самофинансирования, расширение
демократических основ и развитие самоуправления, определял отношения
между предприятиями (объединениями) и органами государственной власти
и управления.
Вторая модель хозрасчета, предложенная в законе СССР «О государ-
ственном предприятии (
объединении)», была основана на том, что средства
для оплаты труда устанавливались по остаточному принципу и непосредственно зависели от результатов работы предприятия. «В этом случае
из выручки вычитались все материальные затраты, включая амортизацию.
1
Пронин В., Пьяных С., Левитин В. Первые уроки и итоги хозяйственной перестройки //
Речной транспорт. 1987. № 6. С. 4.
2
Первая модель – хозрасчет [Электронный ресурс] // Большая энциклопедия нефти
и газа. URL: http://www.ngpedia.ru/id159819p1.html (дата обращения: 08.07.2014).
23
Г л а в а 1. Особенности развития Енисейского речного пароходства (1985–2001 годы)
Из оставшегося валового дохода осуществлялись выплаты за производственные фонды, трудовые и природные ресурсы, банковский кредит, налоги
в бюджет и все остальные взносы, включая, разумеется, отчисления министерству. В результате на предприятии оставался хозрасчетный доход, который распадался на фонды производственного, научно-технического
и социального развития, формировавшиеся по нормативам, и единый
оплаты труда»
1
.
фонд
Таким образом, вторая модель хозрасчетных отношений расширяла
хозяйственную самостоятельность предприятий, учреждений, в целом отраслей. В ней предусматривался единый фонд оплаты труда, в котором
были объединены фонды материального поощрения и заработной платы.
Фонд оплаты труда находился в прямой зависимости от ростов объёма
производства, снижения издержек и экономии ресурсов. Оплата труда
непосредственно зависела от конечного результата деятельности коллектива.
Это создавало существенный стимул увеличения валового дохода как на
основе роста объёма производства, так и экономии материальных затрат,
повышения производительности труда.
Вместе с тем некоторые авторы
2
отмечали, что и вторая модель хоз-
расчетных отношений не позволяла реализовать хозрасчетные принципы
полностью. Предприятия в развитии своих материальных фондов продолжали опираться на государственный бюджет, а существовавшие нормы
распределения хозрасчетного дохода, фондов между министерством
и предприятиями деформировали экономические отношения.
Вторая модель хозрасчета не решала вопросы об оптовой торговле
средствами
производства, ответственности за упущенную выгоду, проблему
ценообразования и государственного заказа. В этой модели не было учтено
соотношение между балансом спроса и предложения. Не учитывались
и противоречия между теорией и практикой. Характерно утверждение, что
в «социалистической экономике величина фонда оплаты труда образует
основную часть платежеспособного спроса общества, которая объективно
сопоставляется с товарной
массой и объёмом платных услуг. Когда между
ними равновесие, экономика работает устойчиво. Если же денежная масса
увеличивается без соответствующего роста товарной массы, то возникает
инфляция.
Если при первой модели хозрасчета средства на оплату труда ограничены, то вторая модель позволяет предприятию оставить на оплату значительно больше средств при том
же вкладе в общесоюзный фонд. И даже
ограничитель в виде нормативного соотношения между ростом производи-
1
Селезнёва Н., Скобелёва И., Мазо А. Сделай выбор модели хозрасчета // Речной
транспорт. 1989. № 4. С. 2.
2
Там же. С. 2–4.
24
1.1. Енисейское речное пароходство в период перестройки
тельности труда и средней заработной платой здесь не способен устранить
более быстрый рост индивидуальных доходов, поскольку на помощь предприятию и сегодня приходит давно изобретенный противовес – рост объёмов
незавершенного производства, строительства, некачественной продукции.
Все это даёт выручку трудовому коллективу, увеличивает его валовый
и хозрасчетный доход, а следовательно, и фонд оплаты труда
(«согласованный» с ростом производительности), но не обеспечивает народное хозяйство реальной товарной массой или пользующимися спросом платными
услугами»
1
.
По мнению некоторых авторов
2
, переход на вторую модель хозяйст-
венного расчета не решил вопросы самофинансирования расширенного
воспроизводства, связи оплаты труда с конечными результатами деятельности, ресурсосбережения, широкого и эффективного использования хозрасчетных отношений в низших производственных звеньях. По-прежнему
трудовые коллективы зачастую ориентировались в своем производственном и социальном развитии не только на заработанные
средства, но и инъекции из государственного бюджета и централизованных фондов министерства. В результате самофинансирование предприятий носило формальный характер. «Узаконенные индивидуальные нормативы распределения прибыли, перераспределение амортизационных фондов между министерствами и предприятиями деформируют экономические отношения,
сохраняют иждивенчество трудовых коллективов, их стремление к необоснованному приобретению основных фондов, что
резко снижает заинтересованность как хорошо, так и плохо работающих предприятий в росте
эффективности вследствие продолжающегося перераспределения доходов
и прибыли»
3
.
Внедрение второй модели хозяйственного расчета в структурных под-
разделениях Енисейского речного пароходства началось в конце 1989 года
4
На совещаниях при начальнике пароходства отмечалась недостаточная
подготовка плавсостава и в связи с этим несвоевременное предоставление
им отчетов; структурные подразделения пароходства, бригады не наделялись
фондами материального поощрения и социального развития; премирование, как правило, велось из общих фондов предприятий; не были отработаны хозрасчетные взаимоотношения судов и ремонтно-эксплуатационных
предприятий
в межнавигационный период – предприятия не поддерживали
.
1
Селезнёва Н., Скобелёва И., Мазо А. Сделай выбор модели хозрасчета // Речной
транспорт. 1989. № 4. С. 2.
2
Селезнёва Н., Скобелёва И., Баранов И., Мазо А. В споре найти истину // Речной
транспорт. 1989. № 11. С. 4.
3
Там же. С. 4.
4
КГКУ ГАКК. Ф. 890. Оп. 1. Д. 993. Л. 25.
25
Г л а в а 1. Особенности развития Енисейского речного пароходства (1985–2001 годы)
метод расчета судов с предприятиями по чекам; не была отработана система расчета экономических показателей в условиях нахождения судов в
аренде у сторонних организаций; несвоевременно подводились итоги хозрасчета ремонтно-эксплуатационными предприятиями.
В 1989 году на хозрасчет был переведен Красноярский береговой
производственный участок Красноярской ремонтно-эксплуатационной базы
флота, но действительную материальную заинтересованность
работники
берегового производственного участка не ощутили, поскольку продолжалось их отвлечение на заводские работы без оплаты по чекам, финансовый
результат не влиял на конечные результаты работы. В конце 1989 года был
разработан проект нового положения о хозрасчете, в котором были учтены
недостатки, выявленные в ходе работы. Проект был разослан в подразделения пароходства и с учетом полученных в результате обсуждения заме-
1
чаний и предложений введён в действие с 1 января 1990 года
.
В целом принятые в пароходстве положения и рекомендации по хозрасчету дали положительные результаты. Ежегодно пароходство получало
сверхплановую прибыль, снижало затраты на единицу продукции, обеспечивало рост производительности труда по всем видам деятельности.
Финансовое состояние пароходства и предприятий стабилизировалось.
Пароходство полностью удовлетворяло потребности народного хозяйства
и населения в перевозках
2
. Так, в 1989 году по перевозкам груза план был
выполнен на 101,5 %, сверх плана было доставлено 406,5 тыс. т народнохозяйственных грузов, производительность труда в эксплуатационной деятельности была выполнена на 103,4 %, в промышленной – на 104,5 %. Были
снижены затраты на рубль доходов в эксплуатационной деятельности на
0,3 %, план прибыли от всех видов деятельности был выполнен на
106,2 %,
ежегодно увеличивался грузооборот (табл. 1).
Таблица 1
Динамика перевозок Енисейским речным пароходством (1985–1991 год)*
Наименование
Отчет по перевозкам
*Таблица составлена и рассчитана по данным КГКУ ГАКК. Ф. 890. Оп. 1. Д.
1027. Л. 43.
1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991
26 865,6
тыс. т
27 184,3
тыс. т
28 023,3
тыс. т
Годы
28 171,5
тыс. т
28 206,6
тыс. т
25 940,3
тыс. т
21 287,7
тыс. т
Для Енисейского речного пароходства XII пятилетка (c 1986 по
1990 год) была самой экономически результативной. В 1989 году был дос-
1
КГКУ ГАКК. Ф. 890. Оп. 1. Д. 993. Л. 31.
2
КГКУ ГАКК. Ф. 890. Оп. 1. Д. 993. Л. 128.
26
1.1. Енисейское речное пароходство в период перестройки
тигнут максимум по перевозкам – 28 206,6 тыс. т. Этот период связывают
с деятельностью А.А. Печеника, руководившего пароходством с 1984 по
1995 год.
А.А. Печеник окончил Благовещенское речное училище и Новосибирский институт водного транспорта. В 1967 году стал капитаноммехаником теплохода «Гвардейск», в 1970–1974 годах А.А. Печеник работал
секретарём парткома Подтёсовской базы флота,
в 1974 году был назначен
начальником строившегося Лесосибирского порта. В этой должности он
проявил организаторские способности, за что получил звание ударника пятилеток, в 1981 году был награждён орденом «Знак Почёта».
Во время его руководства в XII пятилетку Енисейскому речному пароходству ежегодно присуждали переходящее Красное знамя и первую
премию по отрасли
1
. Достижению высоких производственных показателей
способствовали и организационные навыки А.А. Печеника, и перевод на
принципы хозяйственного расчета речной отрасли и других народнохозяйственных отраслей страны, и последовательная экономическая политика Советского государства, направленная на совершенствование материальнотехнической базы пароходств, и талантливое руководство пароходством
С.И. Фомина, И.М. Назарова, А.
Т. Парышева.
По состоянию на ноябрь 1990 года на техобслуживании в Енисейском бассейне находилось 1 315 единиц флота
2
. На совещаниях при
начальнике пароходства отмечалось, что техническое состояние многих из
них было неудовлетворительным, значительная часть плавсредств морально
и физически устарела. Во второй половине 1980-х годов пароходство испытывало недостаток в нефте- и мусоросборщиках, плавучих магазинах
для Ангары, специализированных разъездных судах, автотранспорте; из-за
нехватки бункеровочных средств возникали очереди; не
выполнялись многие
услуги по номенклатуре, предусмотренные Приказом № 57 Министерства
речного флота от 27 апреля 1983 года
3
; непрофильная деятельность по об-
служиванию населения товарами народного потребления снижала эффективность работы. Так, например, в Ангарском районном управлении расходы на комплексное обслуживание флота превышали доходы в три раза,
в Верхне-Енисейском районном управлении – в два раза.
Тем не менее ни одно предприятие пароходства на 1 января 1990 года
не имело
просроченных платежей банку и поставщикам. Были снижены
банковские кредиты на 1160 тыс. руб., выполнялось задание Министерства
1
Край наш Красноярский: календарь знаменательных и памятных дат на 2011 г. / Госу-
дарственная универсальная научная библиотека Красноярского края [сост. Г.М. Гайнутдинова, Н.В. Фефелова]. Красноярск, 2010. С. 20.
2
КГКУ ГАКК. Ф. 890. Оп. 1. Д. 1009. Л. 151.
3
Там же. Л. 74.
27
Г л а в а 1. Особенности развития Енисейского речного пароходства (1985–2001 годы)
речного флота по снижению кредиторской задолженности и задание на пятилетку по предельному уровню запасов товарно-материальных ценно-
1
стей
.
Одновременно с реформой, направленной на внедрение элементов
рыночных отношений, были проведены структурные преобразования
речной отрасли. Так, Постановлением № 226 Совета Министров РСФСР от
5 июля 1990 года с целью обеспечения надежной системы обслуживания
народного хозяйства РСФСР речным транспортом был образован Российский
государственный концерн речного флота (Росречфлот), осуществлявший
деятельность на принципах хозяйственного расчета, самофинансирования
и самоуправления. Входящие в его состав объединения, предприятия и организации сохраняли хозяйственную самостоятельность и действовали на
основании закона СССР «О государственном предприятии (объединении)». Росречфлот осуществлял свою деятельность в пределах полномочий, переданных ему объединениями, предприятиями и организациями,
вошедшими в концерн, а также органами государственного управления
РСФСР. Основной задачей
новых органов управления было «сохранение
государственного централизованного управления речной отраслью при одновременном расширении прав руководителей предприятий и рабочих
коллективов при решении производственных вопросов»
2
.
Одновременно с реформой органов управления произошло реформи-
рование структуры пароходства.
В условиях полного хозяйственного расчета и самофинансирования
новая структура была разработана и введена в действие с 1 января 1988 года.
В объединение была включена 21 структурная единица. Наряду с крупными
предприятиями в пароходство вошли малочисленные и низкорентабельные
структурные единицы (информационно-вычислительный центр, производственно-технический узел связи и радионавигации, служба материальнотехнического снабжения, детское пароходство, Таймырское районное
управление). Они были вспомогательными звеньями для обеспечения
транспортного процесса, и их затраты являлись накладными расходами
в перевозках, их рентабельность обеспечивалась за счет установки пароходством доходных ставок от доходов за перевозки
3
.
Тем не менее структура пароходства удовлетворяла потребности
транспортного процесса, заработная плата аппарата управления зависела
от конечных результатов труда всего коллектива, сократилась численность
аппарата управления.
1
Там же. Л. 76.
2
Рыжова Л.П. Адаптация речного транспорта России к рыночным преобразованиям:
дис. … на соискание уч. степ. д-ра экон. наук. М., 1998. С. 71.
3
КГКУ ГАКК. Ф. 890. Оп. 1. Д. 1009. Л. 154.
28
1.1. Енисейское речное пароходство в период перестройки
В декабре 1990 года Енисейское речное пароходство имело в своём
составе следующие структурные единицы: управление Енисейского пароходства (головное предприятие с входящим в его состав на условиях хозрасчетного подразделения без расчетного счета в банке детским пароходством);
Красноярский речной порт, Лесосибирский речной порт, Игарский речной
порт, Ачинский речной порт, Верхне-Енисейское районное
управление,
Кызылское районное управление, Ангарское районное управление, Таймырское районное управление, Красноярскую ремонтно-эксплуатационную базу
флота, Подтёсовскую, Минусинскую, Ермолаевскую, Кононовскую, Павловскую ремонтно-эксплуатационные базы флота, Красноярскую судоверфь, службу материально-технического снабжения, производственнотехническое управление связи, информационно-вычислительный центр.
В состав пароходства (объединения) на правах арендного предприятия
также входило
ремонтно-строительное управление.
В управлении Енисейского речного пароходства было понимание
глубины происходящих изменений. В условиях рыночных отношений экономическим службам под руководством А.И. Позднякова было поручено
подготовить положение о взаимоотношениях управления пароходства
с предприятиями и предприятий между собой. На его основе была разработана и утверждена программа по максимальной компьютеризации
рабочих мест. Отдел организации труда и заработной платы под руководством
С.В. Михлика, юридический отдел под руководством О.И. Яковлевой,
планово-экономическая служба под руководством Ф.М. Клименка с участием специалистов предприятий и управления пароходства разработали
проект устава пароходства с учетом особенностей работы пароходства
в рыночных условиях
1
.
Во второй половине 1980-х годов в Енисейском речном пароходстве,
как и прежде, поощрялось рационализаторство работников. Законодательную основу этого направления деятельности составляли постановления
№ 435, № 560, № 584 Совета Министров СССР от 24 апреля 1959 года,
30 июня 1964 года и 21 августа 1973 года. Рационализаторская деятельность на речном транспорте в середине 1980-х годов регулировалась постановлением
№ 584 Совета Министров от 21 августа 1973 года. В рамках
социалистических соревнований проводились смотры-конкурсы, направленные на повышение эффективности производства, качества работы, экономии и бережливости, улучшение техники безопасности и условий труда,
совершенствование механизмов и сокращение простоев оборудования,
снижение трудоёмкости изготовления продукции. О ходе смотров ежеквартально заслушивались руководители участков, цехов,
отделов пред-
приятий. Работа по рационализации и изобретательству проводилась под
1
КГКУ ГАКК. Ф. 890. Оп. 1. Д. 1009. Л. 174.
29
Г л а в а 1. Особенности развития Енисейского речного пароходства (1985–2001 годы)
руководством Всесоюзного общества изобретателей и рационализаторов
(ВОИР) и инженеров по рационализации из числа работников предприятий
пароходства. Так, Совет ВОИР Красноярского речного порта состоял из
19 человек. Было организовано 5 секций, которые руководили работой по
рационализации по всем подразделениям порта: техническая, организационно-массовая, финансовая, правовая, информационная. Перед каждой
секцией ставились конкретные задачи
, которые она решала в течение года.
Организацией рационализаторской работы непосредственно в цехах
занимались инженерно-технические работники: начальники цехов, мастера, механики, выбранные на отчётно-выборных собраниях цеховых ячеек
ВОИР. При рассмотрении годовых показателей авторы, чьи предложения
давали наибольший экономический эффект, награждались денежными
премиями. Так, по итогам смотра 1985 года в Красноярском
речном порту
были присуждены денежные премии: за первое место Гравийному грузовому району – 150 руб., за второе место ремонтно-механическим мастерским – 100 руб., за третье место автотранспортному цеху – 80 руб.
Благодаря рационализаторским предложениям в 1985 году в Красноярском речном порту было сэкономлено 10 т металла, 17 522 кВт·ч
электроэнергии, 47,4 условных единицы дизельного топлива. Экономический
эффект от внедрения рационализаторских предложений составил
386,6 тыс. руб.
ложений составило 7 чел.
1
. Число условно-высвобожденных рабочих за счёт рацпред-
2
.
Почетное звание «Лучший рационализатор Енисейского бассейна»
присваивалось рационализаторам, внесшим существенный вклад в совершенствование производства, повышение эффективности труда, техники
безопасности. Лучшим рационализаторам Енисейского бассейна вручались
диплом и денежная премия. Как отмечалось в отчетах пароходства, в 1985 году в рационализаторской работе приняли участие самые уважаемые почётные рационализаторы: самый молодой рационализатор
С.М. Прокопчук,
слесарь участка 16 (первая запись о рационализаторском предложении
в его карточке была сделана, когда ему было 17 лет), и самый пожилой рационализатор Е.И. Штеблер, прессовщик участка 16 (в 73 года он внёс
очередное рационализаторское предложение). Решением Совета ВОИР они
были награждены почётными грамотами и памятными сувенирами
3
.
По итогам бассейнового соревнования коллективов предприятий пароходства также давались денежные премии. Так, в 1985 году первое место,
почетную грамоту и денежную премию 750 руб. получил Красноярский
судоремонтный завод; второе место, почетную грамоту и денежную пре-
1
КГКУ ГАКК. Ф. П-7875. Оп. 1. Д. 42. Л. 269.
2
КГКУ ГАКК. Ф. 890. Оп. 1. Д. 888. Л. 224.
3
КГКУ ГАКК. Ф. 890. Оп. 1. Д. 889. Л. 33.
30