Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Социально-экономические аспекты истории Енисейского речного пароходства (1985–2001 годы). Монография.pdf
1.3. Деятельность Енисейского речного пароходства как частного предприятия
Однако в 1995–1996 годах из-за финансовых затруднений были приостановлены внутренние взаиморасчеты между филиалами, прекращены
выплаты из фонда потребления (выдача ссуд, компенсаций, материальной
помощи и других социальных льгот). На собрании акционеров было решено признать финансовое состояние всех филиалов и дочерних акционерных обществ крайне неудовлетворительным, граничащим с банкротством.
Руководство пароходства
в те годы проводило активную работу
на уровне краевых и федеральных властей для защиты своих интересов.
Пароходство, в частности, отстояло свои интересы при разработке постановления администрации Красноярского края «О мерах по обеспечению
завоза грузов в районы Крайнего Севера»
1
, смогло обеспечить себе заказы
на завоз грузов. Оно участвовало в разработке соглашения между администрацией Красноярского края и Министерством транспорта Российской
Федерации по вопросам устойчивого развития транспортного комплекса.
Было разработано постановление Правительства Российской Федерации
«О государственной поддержке завоза продукции в районы Крайнего Севера».
Мероприятия этого соглашения предусматривали выделение дотаций на
пассажирские перевозки, был определен порядок расчетов с исполнителями услуг напрямую через казначейство. При этом предусматривалась
оплата на момент отправления грузов, ускоренная передача объектов
социальной сферы в муниципальную собственность, формирование заказа
на завоз грузов в районы Крайнего Севера и т. д. Хотя не все намеченные
меры были выполнены, соглашение кардинально
изменило состояние расчетов за перевозки: пароходству предоставлялись исключения при оплате
налогов в краевой бюджет и гарантии на оплату кредитов банков для организации северного завоза.
Енисейское речное пароходство заключило соглашение по транспортному обеспечению районов Крайнего Севера на 1998 год, которое
подписали губернатор Красноярского края, главы администраций Таймырского автономного округа
и города Норильска, руководители Норильского
никеля. В конечном счёте эти договоренности положительно повлияли на
своевременную оплату транспортных услуг для Норильского никеля, позволили обеспечить содержание судоходной обстановки за пределами установленных сроков навигации и доставку нефтепродуктов в поздний
осенний период
2
.
Решая проблемы экономии имеющихся ресурсов и их целесообразного использования, пароходство внедрило систему бюджетного планирования, которая определила направления расходования средств, а с 1998 года
1
План финансового оздоровления предприятия АООТ «Енисейское речное пароходст-
во». Красноярск, 1995. С. 23.
2
КГКУ ГАКК. Ф. 890. Оп. 1. Д. 1098. Л. 25.
61
Г л а в а 1. Особенности развития Енисейского речного пароходства (1985–2001 годы)
была распространена на все предприятия. Предприятия пароходства были
вынуждены выполнять работу в рамках разработанного бюджета и искать
варианты более эффективной работы. Эта мера позволила организовать
производство в условиях острого дефицита ресурсов и выполнять производственные программы.
Ужесточение требований Правительства Российской Федерации
о проведении денежных расчетов с бюджетами и внебюджетными фондами
всех уровней значительно повлияло на характер бартерных расчетов.
При острой нехватке денежных средств у клиентов пароходства особое
внимание уделялось расчетам ликвидными товарами, наиболее эффективным схемам их реализации. В счет расчетов за транспортные услуги было
получено дизельное топливо для флота, круглый лес и уголь для предприятий пароходства. Продукты питания
направлялись в сеть розничной торговли и на погашение долгов по заработной плате работникам пароходства.
Практиковалось погашение налогов в счет долгов. Так, в 1999 году зачетами
в бюджеты и внебюджетные фонды было погашено налогов на сумму
61,3 тыс. руб.
Руководство пароходства стремилось получить финансирование на
строительство судов. Так, в 1996 году по программе «
О мерах по финансовому оздоровлению промышленных предприятий», утвержденной постановлением администрации края, пароходство представило проект участия
бюджетных средств края в переоборудовании и строительстве судов-барж
и сухогрузных судов. По условиям конкурса было возможно финансирование из краевого бюджета до 40 % суммы всех привлекаемых инвестиций.
Однако Енисейскому речному пароходству не удалось попасть
ни в одну
краевую программу по строительству судов. Тем не менее на протяжении
1990-х годов планово-аналитическая служба пароходства отслеживала
постановления органов государственного управления по формированию
федеральных и региональных программ.
Для пароходства пассажирские перевозки были убыточными. Так,
в 1995 году при расходах на пассажирские перевозки в размере 13,2 млрд руб.
пароходство получило
доход в сумме 11,7 млрд руб.1. Для ликвидации
убыточности пригородных линий пароходство подавало заявки в администрацию края на выделение дотаций из краевого бюджета. Однако зачастую размер дотаций был меньше запрашиваемого (в 1995 году было запрошено 3,7 млрд руб., а выделено 1,5 млрд руб.). Чтобы сократить убытки, пароходство вынужденно сокращало количество пассажирских линий.
Так, в 1995 году
были закрыты линии Красноярск – Дивногорск и Шумиха –
Приморск, а период работы линии Красноярск – Кононово был сокращен
вдвое: со 130 до 66 сут., что позволило пароходству сэкономить около
1
КГКУ ГАКК. Ф. 890. Оп. 1. Д. 1075. Л. 198.
62
1.3. Деятельность Енисейского речного пароходства как частного предприятия
2 млрд руб. Переход пассажирского флота на работу в условиях хозрасчета
позволил сэкономить еще 300–400 млн руб. Разработанные для экипажей
планы по оказанию платных услуг пассажирам обеспечили получение дополнительных доходов в размере 100 млн руб.
1
.
В 1996 году произошел резкий спад пассажиропотока на всех линиях.
В результате на 54 дня против плана была сокращена работа линии Красноярск – Кононово. На линии Красноярск – Дудинка было сокращено
количество рейсов. Уменьшена частота отправления судов на линии Торговый центр – Боровое. Перечисленные мероприятия позволили пассажирскому агентству снизить убытки от работы
флота. В навигацию 1996 года
были проведены экспериментальные рейсы на линии Красноярск – Бор.
В межнавигационные периоды пароходством проводились рекламные
кампании по привлечению туристов. В результате в навигацию 1996 года,
несмотря на общее сокращение пассажиропотока, было перевезено туристов на 3 тыс. чел. больше, чем в 1995 году
2
.
В 1990-х годах произошло увеличение количества организаций, занятых в транспортной сфере. О деятельности конкурентов Енисейского
речного пароходства можно косвенно судить по тому, что в 1995 году администрацией Енисейского бассейна внутренних водных путей было выдано 180 лицензий на осуществление транспортной деятельности, из них
около 150 лицензий получили сторонние Енисейскому речному пароходству организации. В 1995 году общий объем перевозок 10 наиболее крупных организаций речного транспорта составил 129 397 тыс. т (табл. 3).
Таблица 3
Объем перевозок конкурирующих предприятий речного транспорта
в Енисейском бассейне в 1995 году*
Организация Объем перевозок, т
Альбион 3 440
Блеск 326
Бристоль 72
Владелец Коподейчук 400
Гадалов 88 000
Кас 70
Прогресс 150
Сибирь-92 28 264
ЭКТ 8 000
Эколен 115
*Таблица составлена по данным КГКУ ГАКК. Ф. 890. Оп. 1. Д. 1074. Л. 53.
1
КГКУ ГАКК. Ф. 890. Оп. 1. Д. 1075. Л. 253.
2
КГКУ ГАКК. Ф. 890. Оп. 1. Д. 1083. Л. 51.
63
Г л а в а 1. Особенности развития Енисейского речного пароходства (1985–2001 годы)
Из-за увеличения числа перевозчиков в Енисейском бассейне Енисейским речным пароходством были потеряны грузы, перевозимые мелкими партиями. Конкуренция диктовала договорные тарифы. Тем не менее
Енисейское речное пароходство оставалось единственным пароходством
в бассейне, которое располагало необходимой материально-технической
базой для осуществления северного завоза.
В связи с переходом страны к рыночной
экономике и падением
спроса на перевозку грузов и пассажиров по Енисею руководством Енисейского речного пароходства в 1994 году было принято решение об использовании флота на загранперевозках. Уже в 1995 году в море работало
16 судов, а прибыль составила 836 866 дол. США
1
. Всего в период с 1994
до 1999 года для работы в бассейнах Черного, Средиземного и Балтийского морей, было переоборудовано 19 единиц флота
2
. Ежегодная прибыль,
которую приносили суда загранплавания, составляла до 1 млн дол. Суда
выполняли грузоперевозки под фрахтом иностранных фирм.
Сдача флота в аренду на море позволила загрузить флот, дать работу
судоводителям, обеспечила пароходству доход, круглогодичное использование флота в море. Однако зачастую арендополучатели не вкладывали
материально-финансовые средства в ремонт судов, и
флот работал на износ. Договоры аренды, полем деятельности которых были международные
отношения, зачастую не гарантировали защиту всех интересов Енисейского речного пароходства. В результате фирмы-арендополучатели (ЕННЕК,
Four Rings Shipping Ltd, Басс и др.) задерживали платежи, использовали
флот по своему усмотрению. В некоторых случаях вопросы платежей
и использования флота решались в судебном порядке
3
.
Енисейское речное пароходство имело широкую сеть торговых
предприятий, входивших в состав дочерних акционерных обществ и филиалов. За 1996 год основные торгующие предприятия Енисейторгфлота,
Енисейфлота, конторы судовых ресторанов и магазин «Маяк» имели суммарный товарооборот более 10 млрд руб., но, как отмечалось на совещании директоров пароходства, увеличение товарооборота по сравнению с 1995
годом
не дало должного экономического эффекта в связи с постоянно растущими
затратами. Отмечалось, что отсутствовал контроль цен товаров народного
потребления для отпуска работникам пароходства. Практически не использовались возможности общества по доставке товаров из-за границы.
В летний период для увеличения товарооборота не оборудовались под тор-
1
КГКУ ГАКК. Ф. 890. Оп. 1. Д. 1075. Л. 223.
2
КГКУ ГАКК. Ф. 890. Оп. 1. Д. 1089. Л. 23.
3
Шишкин А.Ф. – главный специалист по перевозкам и производственным вопросам
управления Енисейского речного пароходства, преподаватель Красноярского института
водного транспорта; записал Е.А. Ахтамов 13.10.2011. // Из личного арх. авт.
64
1.3. Деятельность Енисейского речного пароходства как частного предприятия
говые точки имевшиеся площади в зданиях районных управлений, пристаней на всем протяжении Енисея. Слабо использовались возможности флота в обслуживании населения посёлков в бассейне. В межнавигационные
периоды не велась целенаправленная работа торгующими организациями
пароходства по заключению договоров на оптовую поставку товаров
в районы Крайнего Севера.
В 1997 году недостатки в работе
торговых предприятий частично
были устранены. Товарооборот плавмагазинов был увеличен более чем
в два раза. Дополнительно была организована работа 6 ларьков, открыты
2 отдела кулинарии, организована работа столов заказов, увеличены объёмы
оптовой торговли. В предприятиях общественного питания было организовано питание по талонам в счет заработной платы работников пароходства.
Была налажена работа по
отпуску товаров в счет взаимозачетов, оплаты за
услуги, уплаты местных и краевых налогов.
Необходимо отметить, что Енисейское речное пароходство сыграло
значительную роль при освоении рудных месторождений в труднодоступных районах Красноярского края. Именно речной транспорт оказался наиболее экономически целесообразным в освоении районов Крайнего Севера. Во второй половине ХХ
века перевозки для Норильска составляли
свыше 40 % грузовой базы пароходства. В 1990-е годы Норильский никель
был одним из основных потребителей услуг пароходства (прил. 1, табл. 7, 8).
При этом, если объёмы перевозок на протяжении 1990-х годов снижались
год от года и с 1991 по 2001 год уменьшились в 6 раз, то объёмы перевозок
для Норильского никеля за этот
же период уменьшились в 2 раза.
Однако в конце 1990-х годов у горно-металлургической компании
«Норильский никель» появились конкуренты. В 1998 году нефтяная компания
«Лукойл» приобрела 50,02 % акций акционерного общества «Мурманское
морское пароходство». В результате в сфере тарифов на транспортировку
грузов по Северному морскому пути обстановка сложилась не в пользу
ГМК «Норильский
ход из создавшегося положения
никель», и его руководство поставило задачу найти вы-
1
, тем более, что в начале 2000-х годов
нефтяная компания «Лукойл» проявила заинтересованность в покупке
акций акционерного общества «Енисейское речное пароходство».
Необходимо отметить, что в мировой практике существование крупных
компаний, деятельность которых охватывает разные сферы хозяйственной
деятельности (от промышленности до транспортной отрасли и торговли),
экономически обосновано.
Диверсификация – это один из способов
защиты капитала, связанный
с проникновением ранее специализированных фирм (промышленных,
транспортных, строительных, финансовых) в другие отрасли. Различают
1
Булава И.А. Енисей – река жизни. Красноярск: Сибирские промыслы, 2005. С. 282.
65
Г л а в а 1. Особенности развития Енисейского речного пароходства (1985–2001 годы)
диверсификацию производственную и экономическую. Производственная
диверсификация – это проникновение капитала одной корпорации в отрасли, прямо не связанные с ее основной сферой деятельности. Экономическая диверсификация – это распространение активности крупных фирм
объединений, предприятий и целых отраслей за рамки основного бизнеса
1
.
Так, например, крупные фирмы ФРГ в 1960–1970-х годах расширили
сферы своей деятельности путем поглощения предприятий разных отраслей
экономики. Так, например, в 1979 году в результате слияния «Норддейче
Ллойд» с «Гамбург-Америка лайн» образовалась западно-германская
судоходная компания, которая уже была широко диверсифицирована
и кроме судоходства занималась туризмом, лизингом, портовым обслуживанием,
ремонтом судов. Позже компания расширила свою деятельность.
Она разместила заказы на два супертанкера дедвейтом по 386 тыс. т, занялась воздухоплаванием, основав в Бремене авиакомпанию, приобрела 74 %
акций трамповой компании и приступила к инвестициям за рубежом. В результате в 1982 году на деятельность, непосредственно связанную с морскими перевозками, приходилось 33,3 % доходов компании, из
на туризм 16,7 %, что улучшило рентабельность на 8,7 %
2
.
них только
Мировой опыт свидетельствует о том, что одна и та же компания
в разное время может становиться как субъектом, так и объектом диверсификации, т. е. судоходные компании могут поглощать или открывать компании в других отраслях и, наоборот, быть поглощенными или открытыми.
За рубежом предприятия речного транспорта, выполняя свою основную
функцию перевозки, успешно участвуют в других хозяйственных отраслях
экономики. К расширению диверсификации их толкают стремление
уменьшить риск, связанный с предпринимательской деятельностью в условиях конкуренции, желание смягчить последствия экономических кризисов, ослабить зависимость от конъюнктуры рынка и т. д.
В Союзе Советских Социалистических Республик крупные предприятия различных хозяйственных отраслей экономики
располагали своими
транспортными подразделениями, которые играли вспомогательную роль.
В конце 1990-х годов ОАО «Енисейское речное пароходство» интересовало НК «Лукойл» и ГМК «Норильский никель» как предприятие, которое
могло стать транспортным подразделением, выполняющим вспомогательную функцию в компании.
Считалось, что в случае приобретения НК «Лукойл» контрольного
пакета акций ОАО «Енисейское речное
пароходство» стоимость перевозок
по Енисею на Дудинку может возрасти многократно. Для пароходства по-
1
Домнина О. Диверсификационная деятельность на речном транс- порте. Зарубежный
опыт // Речной транспорт. 1993. № 4. С. 7.
2
Там же. С. 9.
66
1.3. Деятельность Енисейского речного пароходства как частного предприятия
купка контрольного пакета акций компанией НК «Лукойл» была нежелательна, так как совместный проект двух компаний по перевозке нефти
в бассейнах Оби и Печоры показал наличие противоположных интересов.
При этом НК «Лукойл» не инвестировала в переоборудование флота,
а ОАО «Енисейское речное пароходство» не имело никаких гарантий
получения прибыли и даже возврата
затрат от использования переоборудованного за свой счет флота. Приобретение НК «Лукойл» контрольного
пакета акций ОАО «Енисейское речное пароходство» грозило значительным сокращением перевозок по Енисею. При этом значительная часть
могла уйти к частным судовладельцам
1
.
«В этой ситуации руководство пароходства начало оказывать содей-
ствие в приобретении его акций акционерным обществом ГМК «Норильский никель». С этой целью в управлении пароходства был открыт пункт
по приобретению акций ОАО «Енисейское речное пароходство». Агенты
ГМК «Норильский никель» имели доступ к сведениям по акционерам.
НК «Лукойл» также вела работу
по приобретению акций пароходства:
нефтяной компанией было выкуплено примерно 20 % акций пароходства.
Правлением ГМК «Норильский никель» было принято решение о создании
дочерней транспортной компании «Нерпа» для обслуживания своих интересов. В результате ОАО «Енисейское речное пароходство» лишилось
значительной части заказов на перевозку грузов, снизились цены на акции
пароходства. Многие акционеры пароходства
предпочли продать акции.
НК «Лукойл» продала 21 % акций пароходства за 10 млн дол., их приобрел
ГМК «Норильский никель», у которого стало более 50 % акций ОАО
«Енисейское речное пароходство»
2
. Управление пароходством перешло
в ведение совета директоров ГМК «Норильский никель». Это произошло
в сентябре 2001 года.
Началась крупная управленческая перестройка на основе стандартов
и принципов корпоративного управления ГМК «Норильский никель». Устав ОАО «Енисейское речное пароходство», принятый в новой редакции
общим собранием акционеров, наделил значительными полномочиями
коллегиальные органы управления – совет директоров
управлению хозяйственной деятельностью пароходства
и правление по
3
. В структуру
управления были введены новые подразделения – управление собственности,
имущественных и корпоративных отношений; управление непрофильной
коммерческой деятельности; управление экономической безопасности,
управление контроля доходов. Обоснование важных управленческих ре-
1
Булава И.А. Енисей – река жизни. Красноярск: Сибирские промыслы, 2005. С. 282.
2
Там же. С. 286.
3
Место ОАО «ЕРП» в экономике Красноярского края и корпоративной структуре ГМК
«Норильский никель». Красноярск, 2002.
67
Г л а в а 1. Особенности развития Енисейского речного пароходства (1985–2001 годы)
шений было возложено на правление ОАО «Енисейское речное пароходство», бюджетный комитет, технический совет. Большое значение придавалось контролю над финансовыми потоками. В пароходстве была введена
бюджетная система в формате ГМК «Норильский никель», создан бюджетный комитет пароходства, финансово-хозяйственная деятельность пароходства и его дочерних обществ стала осуществляться на принципах
ГМК «Норильский никель». Бюджет пароходства утверждался в комитете
ГМК «Норильский никель», была проведена централизация системы материально-технического снабжения.
С финансовыми службами ГМК «Норильский никель» была отработана система управления ликвидностью пароходства, упразднена схема
расчетов векселями за перевозки ГМК «Норильский никель». Планово
убыточные и дефицитные по оборотным средствам для пароходства
периоды финансировались путем привлечения займов от структур системы
ГМК «Норильский никель». По подсчетам экономистов, эта схема была
более эффективной, чем схема получения предоплаты от ГМК «Норильский никель» за перевозки, применявшаяся в предыдущие годы.
В структуре управления пароходства было создано управление соб-
ственности, имущественных и корпоративных отношений, в интересах ос
-
новного акционера им в новой редакции был утвержден Устав ОАО «Енисейское речное пароходство». В дочерних обществах пароходства были
разработаны и приняты на собраниях акционеров новые редакции уставов,
а также другие внутренние документы дочерних обществ, которые закрепили интересы основного акционера и упростили управление дочерними
обществами: были ликвидированы правления, ограничена
компетенция
директоров.
На совете директоров была утверждена концепция развития пароходства до 2015 года, в основе которой лежал принцип обеспечения транспортной безопасности Норильского промышленного района, повышение
конкурентной способности пароходства внутри Енисейского бассейна,
окупаемость вложений собственника в имущество предприятия.
В соответствии с новой стратегией были сокращены убыточные
и дублирующие производства, а также
расходы за счет ликвидации убыточных и неработающих активов. На базе двух филиалов пароходства
в посёлке Подтесово была создана единая производственная структура –
«Подтесовская ремонтно-эксплуатационная база флота». Ликвидированы
служба материально-технического снабжения и ремонтно-строительное
управление. Было принято решение о передаче судоремонта с Красноярской базы флота на Красноярский судоремонтный
завод (прил. 1, табл. 9).
Позже был разработан проект реализации базы ОАО «Енисейторг-
флот», которая функционировала как оптово-розничный рынок и, с точки
68
1.3. Деятельность Енисейского речного пароходства как частного предприятия
зрения нового собственника, была убыточным активом, принято решение
ликвидировать в силу убыточности филиал ОАО «Енисейское речное пароходство» «Верхне-Енисейское районное управление», продав единым
комплексом порт Абакан.
В рамках новой программы правление ОАО «Енисейское речное пароходство» приняло решение списать с баланса все суда, которые пароходство
было не в состоянии восстановить
, тем самым облегчить экономику пароходства от убыточных активов, излишних налогов, а также приобрести
часть флота, необходимого для производственной деятельности.
Новое руководство пароходства приняло решение о продаже судов
загранплавания ввиду сложности контроля за этим имуществом и уменьшением реальной стоимости судов ввиду их физического износа. Для
пароходства это означало свертывание
транспортной деятельности в бассейнах Балтийского, Черного и Средиземного морей, ряда проектов по
строительству баз пароходства вблизи Санкт-Петербурга и Казани
1
.
В 1990-х годах при эксплуатации зданий пароходство компенсировало
часть затрат за счет передачи помещений в аренду сторонним организациям и оказания услуг по их содержанию. Некоторые здания, находящиеся
в филиалах пароходства, не имели перспектив коммерческой эксплуатации,
и их содержание было убыточным. В связи с этим было принято решение
о продаже
такого имущества.
Все непрофильные и непромышленные активы, находящихся на балансе
дочерних обществ, также подлежали отчуждению или ликвидации. В рамках
этой стратегии правление ОАО «Енисейское речное пароходство» приняло
решение о прекращении участия в уставном капитале ООО «ОП Красноярскстройматериалы», ЗАО «Красноярская страховая компания» (дочернее
предприятие САО «Ингострах») путем продажи долей и акций
.
Одним из направлений политики пароходства стал вопрос о государственном имуществе. Правоотношения с государством по поводу федеральной собственности регулировались договором от 1994 года сроком на
10 лет, в соответствии с которым имущество передавалось пароходству на
срочной безвозмездной основе и было отражено на его балансе.
В составе федерального имущества на 2001 год находились
127 судов различных типов, 4 причала, 8 гидросооружений, 9 зданий (строений,
сооружений); земельные участки площадью 146 га; имущество для выполнения мобилизационных мероприятий
2
.
1
Булава И.А. Енисей – река жизни. Красноярск: Сибирские промыслы, 2005. С. 289.
2
Шишкин А.Ф. – главный специалист по перевозкам и производственным вопросам
управления Енисейского речного пароходства, преподаватель Красноярского института
водного транспорта; записал Е.А. Ахтамов 15.09.2012. // Из личного арх. авт.
69
Г л а в а 1. Особенности развития Енисейского речного пароходства (1985–2001 годы)
В навигацию 2001 года Енисейское речное пароходство эксплуатировало и поддерживало в рабочем состоянии 72 судна государственной
собственности (17 самоходных и 55 несамоходных). Получая доходы от
эксплуатации этих судов, пароходство одновременно несло расходы по
техническому обслуживанию, ремонту, отстою и хранению всего имущества. В 2001 году на ремонт флота федеральной собственности в рабочем
ядре было затрачено
52,9 млн руб., на ремонт судов, находящихся в резерве,
14,9 млн руб., на восстановление флота, подлежащего списанию, потребовалось 128,0 млн руб.
1
.
Совместно с краевым комитетом по управлению государственным
имуществом была проведена инвентаризация основных фондов, находящихся в федеральной собственности. Из 114 судов федеральной собственности, находящихся в пользовании пароходства, на 29 судов подготовлены
документы на списание. По условиям договора от 1994 года о пользовании
федеральным государственным имуществом государство могло потребовать привести суда
федеральной собственности в рабочее состояние за счет
средств пароходства. В случае восстановления федерального флота, подлежащего списанию, потребовалось бы 128 млн руб. Списание неиспользуемого пришедшего в негодность флота снимало этот риск. В результате
проведенной работы Енисейское речное пароходство получило 151 свидетельство о государственной регистрации права собственности на недвижимость, включая здание
средства нефтебазы «Песчанка»
управления, здание речного вокзала и основные
2
.
Новое правление поддержало идею специалистов пароходства сохранить рабочее ядро флота за счет проведения планово-предупредительного
ремонта. Было принято решение о переоборудовании излишнего сухогрузного тоннажа пр. Р-29 под перевозку нефтепродуктов и их продажу в другие бассейны. Этим обеспечивалась загрузка промышленных предприятий
пароходства, и реализовывалось излишнее имущество.
По отчетным
документам в результате проведенных мероприятий на
15 % повысилась эффективность использования флота за счет применения
оптимального тоннажа на перевозках, увеличения обратной загрузки судов
и воздействия на клиентов в части компенсации затрат за сверхплановые
стоянки судов под обработкой и в пути следования (прил. 1, табл. 10, 11).
При поручительстве Норильского никеля пароходство выиграло тендер
на поставку
товаров для предприятий Таймырского автономного округа, за
счет чего получило дополнительные доходы в сумме 20,0 млн руб.
В рамках управленческих принципов нового собственника пароход-
ства была выстроена централизованная система закупа материально-
1
Годовой отчет ОАО «Енисейское речное пароходство» по итогам работы за 2000 год.
2
Там же.
70