Пассажирские перевозки. Методические указания и материалы по выполнению курсовых и дипломных работ

3. Экономические расчеты по пассажирским перевозкам

Доплата за работу в праздничные дни производится:

— при повременной оплате труда по установленной часовой тарифной ставке за часы, отработанные в праздничные дни.

где ЧПРАЗД — часы, отработанные на линии всеми водителями:

где СЧ — стоимость одного часа работы в праздничный день

(руб.);

МРОТ = 4330 руб. — минимальный размер оплаты труда; ККВ — коэффициент, учитывающий доплаты, надбавки и другие выплаты в зависимости от квалификации

(приводится в табл. 3.1); КУТ — коэффициент, учитывающий доплаты, надбавки ис-

ходя из сложившихся в организации условий труда

(в пределах 1,1—1,5);

НВМЕС — месячная норма рабочего времени (ч).

81

Пассажирские перевозки

Доплата за работу в ночное время (с 22.00 до 6.00) произ-

водится в повышенном размере. Конкретные размеры повышения устанавливаются работодателем с учетом коллективного договора. В дипломной работе размер доплаты можно принять в следующем размере:

— при повременной оплате труда в размере 1/7 от часовой тарифной ставки за каждый час ночной работы.

Часы, отработанные в ночное время:

где ЧН. СУТ — часы, отработанные в ночное время за сутки одним автобусом;

АДЭ — автомобиле-дни работы в ночное время;

где КПОВ. ЗП — 1,0 ÷ 1,25 — повышающий коэффициент к заработной плате;

— при сдельной оплате труда принять в размере 1/7 от стоимости одного автомобилечаса работы автобуса:

где ЧН — часы, отработанные в ночное время; МРОТ = 4330 руб. — минимальный размер оплаты труда.

ККВ — коэффициент, учитывающий доплаты, надбавки и другие выплаты в зависимости от квалификации;

КУТ — коэффициент, учитывающий доплаты, надбавки исходя из сложившихся в организации условий труда

(в пределах 1,1—1,5);

ЧН ЧН. СУТ · АДЭ,

— часы, отработанные в ночное время за сутки одним автобусом;

— автомобиле-дни работы в ночное время.

Премирование водителей автобусов осуществляется на основании положения о премировании. Показатели премирования и конкретный размер премии устанавливаются руководителем предприятия по согласованию с профсоюзной организацией.

82

3. Экономические расчеты по пассажирским перевозкам

Одним из показателей премирования является выполнение рейсов в соответствии с графиком. Премия в этом случае не должна превышать 40 % от сдельной заработной платы или тарифной ставки для повременщиков за фактически отработанное время:

— при сдельной оплате труда:

(принять до 40 %).

Фонд заработной платы водителей за отработанное время (ФЗПОТР. ВР. ВОД) будет равен:

ФЗПОТР. ВР. ВОД ЗПСД. ВОД ОП З НКЛ ДПБР ДПН ПРГР (руб.), (3.19)

где ЗПСД. ВОД — заработная плата водителей при сдельной оплате труда (руб.);

ОП–З — оплата подготовительно-заключительного времени

(руб.);

НКЛ — надбавка за классность (руб.); ДПБР — доплата за руководство бригадой;

ДППР — доплата за работу в праздничные дни (руб.); ДПН — доплата за работу в ночное время (руб.); ПРГР — премированиеводителейзаработупографику(руб.).

Фонд заработной платы водителей за неотработанное время (ФЗПНЕОТР. ВР) включает оплату неотработанного, но оплачиваемого по трудовому законодательству (оплата ежегодных и дополнительных отпусков, учебных отпусков, простоев не по вине работников и т. п.); он рассчитывается в процентах от фонда заработной платы за отработанное время.

Процент фонда заработной платы за неотработанное время:

где ДО — продолжительность ежегодного отпуска;

83

Пассажирские перевозки

ДВ — количество выходных дней в году; ДП — количество праздничных дней в году;

ДК = 365 дней — количество календарных дней в году; 1 — размер дополнительной заработной платы за выпол-

нение государственных и общественных обязанностей.

Фонд заработной платы кондукторов принимается в раз-

мере до 40 % от фонда заработной платы водителей:

где ПКОНД — процент фонда заработной платы кондукторов.

Фонд заработной платы водителей и кондукторов:

ФЗПВОД. КОНД ФЗПВОД ФЗПКОНД (руб.). (3.25)

Начисления на фонд заработной платы направляются во внебюджетные социальные фонды (социального страхования,

пенсионный и т. п.):

фессиональных заболеваний.

84

3. Экономические расчеты по пассажирским перевозкам

Общий фонд заработной платы с начислениями:

ФЗП ФЗПВОД. КОНД НФСС (руб.). (3.27)

3.2. Затраты на эксплуатацию автобусов

3.2.1. Переменные расходы

Если дипломным проектом не предусмотрено изменение типа автобуса по сравнению с тем, который работает на маршруте при существующей организации перевозок, то детально затраты по этой группе расходов рассчитывают лишь один раз

— по показателям работы автобусов до внедрения проекта. Переменные расходы по проекту рассчитывают, исходя из размера этих расходов по видам (или в целом), приходящихся на 1 км пробега.

Если проектом предусмотрена замена типа автобуса на маршруте, то затраты по каждому виду переменных расходов рассчитывают одновременно по двум маршрутам — до внедрения проекта и по проекту.

В этой части работы рассчитывают:

—потребность в топливедля автомобилей и затраты нанего;

—потребность в смазочных и прочих эксплуатационных материалах и затраты на них;

—затраты на техническое обслуживание и текущий ремонт подвижного состава;

—амортизационные отчисления по подвижному составу.

3.2.1.1.Расчет потребности

втопливе для автомобилей и затраты на него

Определение необходимого количества топлива выполняется на основе распоряжения Министерства транспорта РФ от 14 марта 2008 г. № АМ-23-р. «Нормы расхода топлива и смазочных материалов на автомобильном транспорте».

85

Пассажирские перевозки

Нормы расхода топлива учитываются для каждой модели, марки и модификации эксплуатируемых автомобилей и соответствуют определенным условиям работы автомобильных транспортных средств — согласно их классификации и назначения.

Основой для расчета служит базовая норма в литрах на 100 км пробега (л/100 км) автотранспортного средства (АТС) в снаряженном состоянии.

Для автобусов нормативное значение расхода топлива рассчитывается по формуле:

НОТ — норма расхода топлива при использовании штатных независимых отопителей на работу отопителей (л/ч);

Т— времяработы автомобилей с включенным двигателем;

Д— поправочный коэффициент (суммарная относительная надбавка или снижение) к норме (%).

Нормырасходатопливаповышаютсяприследующихусловиях:

—в зимнее время в зависимости от климатических районов страны; в Калининградской области зимний период длится четыре месяца — с 15.11 по 15.03. Предельная величина зимней надбавки — 7 %;

—при работе автобуса на городских улицах со сложным планом и с населением города:

свыше 3 млн чел. — до 25 %, от 1 до 3 млн чел. — 20 %,

от 250 тыс. до 1 млн чел. — до 15 %,

от 100 до 250 тыс. чел. — до 10 %,

до 100 тыс. чел. — до 5 %;

—при работе автотранспорта, связанной с посадкойвысадкой пассажиров — до 10 %;

—для автомобилей, находящихся в эксплуатации:

более 5 лет с пробегом более 100 тыс. км — до 5 %, более 8 лет с пробегом более 150 тыс. км — до 10 %;

86

3.Экономические расчеты по пассажирским перевозкам

—на внутригаражные разъезды и технические надобности

—1 %;

—в зимнее время на работу независимых отопителей по нормам, приведенным в приложении 3.

Норма расхода топлива может снижаться при следующих условиях:

—при работе на дорогах за пределами городской зоны на равнинной местности — до 15 %;

—экономия топлива за счет применения профессиональных приемов вождения автомобиля — до 8 %.

Пример расчета нормативного расхода топлив приведен в приложении 4.

Стоимость топлива:

где Ц Л — цена одного литра топлива (принимается по данным АТП или по цене на рынке топлива).

3.2.1.2.Расчет потребности

всмазочных и прочих эксплуатационных материалах

Данный расчет осуществляется в соответствии с эксплуатационными нормами расхода масел и смазок, приведенными в приложении 5.

Затраты на смазочные материалы (руб.):

3.2.1.3. Потребность в автомобильных шинах и затраты на восстановление износа и ремонт шин

В состав этой статьи, помимо затрат на приобретение шин (ЗШ), включаются суммы затрат на транспортно-заготовитель-

87

Пассажирские перевозки

ные расходы, а также сумма затрат на ремонт шин, снятие и установку их на колеса автомобилей.

Сумма затрат на приобретение шин. Согласно «Сборнику материалов, содержащему методику расчета физического износа шин, методику определения процента износа шин, рекомендации по нормам эксплуатационного ресурса шин и методику определения норм на восстановление износа и ремонт автомобильных шин» (1998), затраты на шины на 1000 км пробега определяются по формуле:

ЗШ КМ 0,01 · НШ · ЦШ · ПШ (руб/1000 км), (3.31)

где НШ — норма на восстановление износа и ремонт шин (% на тыс. км. Он определяется, исходя из 90 %-ной стоимости шины, а 10 % стоимости считается остаточной:

ЦШ — стоимость шины (руб.) (по данным АТП); ПШ = 6 — количество ходовых шин на автобусе (без запас-

ного колеса).

Сумма затрат на приобретение шин (ЗШ) составит:

Сумма затрат на ремонт шин, их снятие и установку на автомобили принимается 50 % от суммы на приобретение шин:

Транспортно-заготовительные расходы рекомендуется принять в размере 10 % от суммы затрат на приобретение шин:

Общие затраты на износ и ремонт автомобильных шин,

включенные в статью «Износ и ремонт автомобильных шин»:

ЗШ. ОБЩ ЗШ ЗШ. РЕМ ЗШ. ТР З (руб.). (3.36)

88

3.Экономические расчеты по пассажирским перевозкам

3.2.1.4.Затраты на техническое обслуживание

и эксплуатационный ремонт автомобилей

Затраты по этой статье включают:

—заработную плату ремонтным рабочим;

—отчисления во внебюджетные социальные доходы от их заработной платы;

—затраты на запасные части;

—затраты на материалы;

—амортизационные отчисления фондам, обслуживающим процесс технического обслуживания и эксплуатационного ремонта.

Заработная плата ремонтным рабочим, затраты на ма-

териалы и запасные части определяются по нормам, установленным на 1000 км пробега.

Общая сумма затрат на техническое обслуживание и эксплуатационный ремонт на 1000 км пробега определяется по формуле:

ЗТО. ЭР (НЗП КПОВ. ЗП КОТЧ НМКПОВ. М НЗЧ КПОВ. Ч) LОБЩ (руб.), (3.37)

103

где НЗП, НМ, НЗЧ — норма затрат соответственно на заработную плату ремонтным рабочим, материалы и запасные части. Рекомендуемая величина приводится ниже (или определяется по данным предприятия):

НЗП = 23 руб. 28 коп.,

НМ = 8 руб. 13 коп.,

НЗЧ = 8 руб. 17 коп.; КПОВ. ЗП, КПОВ. М, КПОВ. Ч — повышающие коэффициенты со-

ответственно к заработной плате, материалам и записям:

КПОВ. ЗП = 25,

КПОВ. М = 100, КПОВ.Ч = 100,

КОТЧ = 1,269 — коэффициент, учитывающий отчисления от зарплаты ремонтным рабочим на социальные нужды.

89

Пассажирские перевозки

Нормы затрат на заработную плату ремонтникам, материалы, запасные части и повышающие коэффициенты принимаются по данным АТП.

Амортизационные отчисления от производственных фондов обслуживающих технологический процесс ТО и ремонта:

где САВТ — стоимость автобуса (руб.); АСП — среднесписочное количество автобусов (ед.).

Норму амортизации НТОАМ, ЭР по основным фондам, обслу-

живающим процесс ТО и ТР, принять равной 10 % от стоимости фондов:

НТО, ЭР · СТО, ЭР

АМТО, ЭР АМ ОПФ (руб.). (3.39)

Амортизационные отчисления по подвижному составу.

Для автобусов длиной более 5 м нормы амортизации установлены в процентах от стоимости автобуса на 1000 км пробега, поэтому амортизация начисляется по формуле:

где НАМ — норма амортизации (принять 0,17 %); САВТ — цена автобуса (по данным АТП); ОБЩ — общий годовой пробег (км).

Сумма затрат на техническое обслуживание и эксплуатационный ремонт:

—затраты на топливо, ЗТОПЛ;

—затраты на смазочные и прочие эксплуатационные ма-

териалы, ЗСМ;

— потребность в автошинах и затраты на восстановление

износа, ЗШ. ОБЩ;

— затраты на техническое обслуживание и эксплуатационный ремонт автомобилей, ЗТО. АМ.

ЗПЕР ЗТОПЛ ЗСМ ЗШ. ОБЩ ЗТО. АМ (руб.). (3.42)

90