Пассажирские перевозки. Методические указания и материалы по выполнению курсовых и дипломных работ

3.Экономические расчеты по пассажирским перевозкам

3.2.2.Накладные, или постоянные, расходы

Эти расходы не зависят от общего пробега автомобилей и включают в себя:

—общехозяйственные (накладные) расходы;

—накладные расходы на восстановление подвижного состава, по которому нормы амортизации установлены без учета общего пробега.

Вобщехозяйственные расходы включаются расходы по управлению и содержанию АТП, в дипломной работе их рассчитывают в двух вариантах.

1.Принимается в размере до 150 % от величин фонда заработной платы водителей и кондукторов или в соответствии с нормами АТП:

где ПР — процент общехозяйственных расходов.

2. В целях планирования данные зарплаты, условно могут быть рассчитаны, исходя из следующего условия: 4,5 руб. накладных расходов на 1 авточас работы автомобиля.

Размер накладных расходов на восстановление одного автобуса принимаютравным 2 ÷ 5 % от стоимостиодного автобуса

3.2.3.Смета затрат на эксплуатацию подвижного состава

икалькуляция себестоимости

Смета затрат приводится в таблице 3.2.

91

Пассажирские перевозки

92

3. Экономические расчеты по пассажирским перевозкам

Себестоимость автобусных перевозок пассажиров каль-

кулируется на 10 пас. · км. Себестоимость 10 пас. · км по ка- кой-либо статье:

где 3i — затраты на эксплуатацию автобусов по какой-либо статье затрат или по смете в целом (руб.);

Р — годовой пассажирооборот (паc. · км).

3.2.3.1. Структура затрат на перевозки

Структура себестоимости — отношение затрат по отдельным статьям или элементам к общей сумме затрат (в %).

Затраты по каждой статье в общей сумме затрат определяются по формуле:

3.3.Расчет доходов и прибыли АТП от эксплуатации автобусов

Определение доходов от перевозок представлено в п. 3.1. Отчисления на налог на транспорт рассчитываются путем умножения установленной налоговой ставки за каждую «лошадиную силу» (л. с.) двигателя на количество лошадиных

сил. Расчет приводится в приложении 6.

где НСТ — налоговая ставка за л. с. (руб.); NЛС — мощность двигателя в л. с. (КВт).

Расчет финансового результата (прибыли) от эксплуатации автобусов на маршруте:

где ∑3 — расходы на эксплуатацию автобусов (руб.).

93

Пассажирские перевозки

3.4.Расчет показателей эффективности мероприятий

вдипломной работе

3.4.1.Расчетстоимостиосновных производительных фондов

инормируемых оборотных средств

где СБА — балансовая стоимость автобуса (руб.); АСП — среднесписочное число автобусов на маршруте.

Стоимость прочих основных фондов — зданий, сооруже-

ний, оборудования. Принимаем долю их стоимости в размере 0,6—0,55 от стоимости подвижного состава:

Среднегодовая стоимость основных фондов АТП:

Среднегодовая стоимость оборотных средств: Принимаем их долю в размере 0,1 ÷ 0,12 от стоимости основных фондов:

Среднегодовая стоимость производственных фондов:

Общаярентабельность работыавтомобилей на маршруте:

гдеП— прибыльотэксплуатацииавтомобилейнамаршруте(руб.).

Производительность труда одного водителя:

— в рублях дохода за год:

где ДОБЩ — доход от эксплуатации автобусов (руб.); NB — число водителей (чел.);

— в натуральных измерителях — в пассажирокилометрах:

94

3. Экономические расчеты по пассажирским перевозкам

3.4.2. Расчет годовой экономии затрат времени пассажиров

Годовая экономия затрат времени пассажиров:

где ∆ТП — экономия времени пассажиров на подход к ближайшей автобусной остановке (подсчитывается в проектах по организации новых или реорганизации действующих автобусных маршрутов — с их продлением или переносом, введением новых автобусных остановок и т. д.):

∆ П ∆ (ч), (3.64)

П

где ∆l — разница в расстоянии между ближайшими остановками до и после указанных выше изменений на маршруте (км); Q — годовой объем перевозок пассажиров, приходящийся на остановки или участок маршрута, реорганизация которых предусмотрена проектом (на основе эпюр распределения пас-

сажиропотока по участкам маршрута);

VП — средняя скорость пешехода (5 км/ч);

ТОЖ — сокращение затрат времени пассажиров на ожидание в результате уменьшения интервала движения автобусов, увеличения числа автобусов на маршруте или повышения

95

Пассажирские перевозки

их эксплуатационной скорости (время ожидания считается равным 0,5J);

где J и J' — интервалы движения автобусов на маршруте соответственно при существующей и проектируемой организации перевозок пассажиров (ч);

Q ' — годовойобъемперевозокпассажировпопроекту(пас.). TДВ — сокращение затрат времени пассажиров в результате ускорения их передвижения по маршруту (при увеличении эксплуатационной скорости или введении экспрессных,

полуэкспрессных рейсов):

где lПП — средняя дальность поездки одного пассажира (км); VЭ, V'Э — эксплуатационная скорость на маршруте соот-

ветственно до и после внедрения проекта (км/ч);

Q" — часть объема перевозок пассажиров, приходящаяся на экспрессные или полуэкспрессные рейсы автобусов.

3.4.3. Расчет годового экономического эффекта

Годовой экономический эффект, полученный от внедрения организационно-технических мероприятий, направленных на совершенствование организации перевозок пассажиров на маршруте при неизменном числе и одной и той же марке автобусов на маршруте, будет представлять собой размер дополнительной прибыли, которую получит АТП в результате увеличения объема перевозок пассажиров на маршруте и сниже-

Для проектов, выполненных с увеличением числа автобусов на маршруте (при неизменном типе подвижного состава), при росте объема перевозок пассажиров и пассажирооборота годовой экономический эффект от внедрения мероприятий проекта будет:

96

3. Экономические расчеты по пассажирским перевозкам

где АСП и A'СП — среднесписочное число автобусов на маршруте соответственно до и после внедрения проекта;

П и П' — прибыль от эксплуатации автобусов на маршруте соответственно до и после внедрения проекта (руб.).

Если в проектах наряду с изменением численности автобусов на маршруте предусматривается замена также их марки, то экономический эффект от внедрения мероприятий проекта рассчитывается по формуле:

где ОФ и ОФ' — среднегодовая стоимость основных производственных фондов соответственно до и после внедрения проекта.

3.4.4. Показатели экономической эффективности мероприятий в дипломной работе

Расчеты показателей экономической эффективности мероприятий необходимо завершить сводной таблицей (табл. 3.3), характеризующей сравнительную эффективность двух вариантов организации перевозок пассажиров — существующей и проектируемой.

97

Пассажирские перевозки

* Удельный вес бензинов 700—780 кг/м3. Удельный вес дизельного топлива 800—850 кг/м3.

3.5. Заключение

На основе приведенных в таблице показателей делаются выводы о практической и экономической целесообразности предлагаемых в проекте организационно-технических мероприятий по совершенствованию организации перевозок и повышению культуры обслуживания пассажиров на маршруте.

98

Пассажирские перевозки

ставленных темой дипломной работы, послужит решению общих задач по существенному повышению уровня организации таксомоторных перевозок и росту их объема. Должны быть раскрыты также актуальность и ценность разработки темы проекта в плане повышения эффективности эксплуатации таксомоторного парка, роста производительности труда, снижения себестоимости перевозок, увеличения фондоотдачи и рентабельности работы автомобилей-такси.

4.2. Исследовательская часть

Исследовательская, или аналитическая, часть дипломной работы должна содержать в себе анализ существующего уровня организации и технологии таксомоторных перевозок и достигнутого уровня технико-эксплуатационных и экономических показателей использования подвижного состава.

В этой части дипломной работы его автором на основе детального анализа существующей организации перевозок пассажиров и выявленных при этом недостатков и неиспользованных резервов должны быть разработаны и изложены конкретные предложения, направленные на совершенствование организации перевозок, повышение культуры обслуживания пассажиров и рост эффективности использования автомобилей-такси.

Исследовательская часть проекта должна содержать в себе:

—характеристику автотранспортного предприятия, на базе которого будет осуществляться дипломный проект;

—краткий анализ результатов деятельности автотранспортного предприятия за последний отчетный год с выявлением недостатков и неиспользованных резервов;

—детальный анализ существующей организации таксомоторных перевозок пассажиров (по теме проекта);

—недостатки существующей организации перевозок;

100