Пассажирские перевозки. Методические указания и материалы по выполнению курсовых и дипломных работ

4.Методика разработки дипломов по таксомоторным перевозкам

Вэтой части проекта автором должен быть дан детальный анализ существующей организации диспетчерского руководства работой автомобилей-такси по всем его направлениям. При этом следует не только указать на возможные недостатки

вэтой организации, но и предложить конкретные мероприятия по повышению уровня диспетчерского руководства и его эффективности с учетом передового опыта. Для этого следует изучить передовой опыт организации таксомоторных перевозок отдельных АТП, бригад и водителей и рассмотреть технические и материальные возможности его внедрения на АТП, рассматриваемом в проекте.

Впроекте должны найти отражение все лучшие формы и методы организации таксомоторных перевозок, обеспечивающие дальнейшее повышение уровня культуры обслуживания и наиболее полное удовлетворение спроса населения, а также рост производительности подвижного состава и снижение себестоимости перевозок.

4.5.Основные мероприятия по охране труда, безопасности движения и охране окружающей среды

Объем, содержание и порядок разработки этой части дипломного проекта приведен в п. 2.11.

Мероприятия, обеспечивающие безопасность движения легковых автомобилей-такси на линии, должны быть направлены на такую организацию труда водителей и организацию движения автомобилей-такси, которые гарантировали бы полную безопасность пассажиров.

В числе основных мероприятий, обеспечивающих безопасность пассажиров при таксомоторных перевозках, могут предусматриваться следующие:

— усиление контроля за проведением ежедневного медицинского осмотра водителей и их периодического медицинского переосвидетельствования;

121

Пассажирские перевозки

—обеспечение контроля за соблюдением водителями транспортной дисциплины в течение всего времени пребывания их на линии;

—строгое соблюдение установленных трудовым законодательством продолжительности рабочего дня и перерывов

вработе для отдыха и приема пищи;

—повышение контроля за техническим состоянием авто- мобилей-такси при выпуске их на линию и возврате с линии;

—активизация деятельности общественных комиссий по контролю за техническим состоянием автомобилей и безопасности дорожного движения;

—повышение ответственности водителей и других работников АТП за несоблюдение мер, обеспечивающих безопасность таксомоторных перевозок пассажиров, и другие мероприятия.

122

Пассажирские перевозки

5.1.1. Производственная база

Среднесписочное число автомобилей-такси при существующей организации перевозок принимается по результатам расчетов в технологической части проекта и должно соответствовать отчетному значению среднесписочного числа автомобилей по годовому отчету АТП, на базе которого выполняется проект, за год предшествующий текущему.

Среднесписочное число автомобилей-такси при проектируемой организации перевозок принимают либо как результат расчета потребности в автомобилях-такси с учетом существующего спроса населения на таксомоторные перевозки в текущем периоде (по данным технологической части проекта), либо с учетом фактического наличия автомобилей-такси на АТП на начало проектируемого периода, их выбытия (списания) и поступления в течение этого периода.

В последнем случае среднегодовое (проектируемое) число списочных автомобилей-такси будет:

где Ан — число автомобилей-такси на АТП на начало проектируемого периода (года);

Ав — число автомобилей-такси, выбывающих (списываемых) с АТП за тот же период;

Дк — число календарных дней в периоде (году); АДпп — автомобиле-дни пребывания на АТП поступаю-

щих (новых) автомобилей-такси:

124

5. Экономические расчеты в дипломах по таксомоторным перевозкам

Дв, Дв , Дв , ДвV — дни пребывания на АТП автомобилей, выбывающих (списываемых) соответственно в І, ІІ, ІІІ и ІV кварталах.

Поступление на АТП и выбытие (списание) автомобилей с АТП при планировании условно приурочивают к середине каждого квартала. Поэтому число дней пребывания на АТП для поступающих и выбывающих автомобилей для каждого из кварталов может быть принято следующим (табл. 5.1).

Таблица 5.1

Число дней пребывания автомобилей-такси на АТП (авт. · день)

Расчет всех показателей производственной программы необходимо вести в двух вариантах: при существующей организации перевозок (обозначается символом без штриха) и при проектируемой организации перевозок (символ со штрихом).

Расчетную формулу при этом с расшифровкой обозначений приводят лишь один раз.

Автомобиле-дни в работе (эксплуатации):

125

Пассажирские перевозки

Автомобилечасы работы за расчетный период: АЧр= АДэТн.

где пр — платный простой за 1 ч работы автомобиля-такси на линии (по данным технологической части проекта) (мин).

5.1.2. Технико-эксплуатационные показатели

Уровень ТЭП при существующей организации перевозок принимается по данным АТП, а при проектируемой организации перевозок — на основе обоснований, сделанных в технологической части проекта, и приводится в таблице (табл. 5.2).

Коэффициент наполнения, или коэффициент использования пассажировместимости:

где с — среднее наполнение автомобиля-такси (принимается по данным обследования пассажиропотоков);

126

5. Экономические расчеты в дипломах по таксомоторным перевозкам

н — номинальная пассажировместимость.

Средняя дальность поездки автомобиля-такси с пассажирами:

где пл — годовой платный пробег автомобилей-такси (км); п — годовое число посадок пассажиров (поездок).

5.1.3. Производительность автомобилей-такси

Показатели производительности автомобилей-такси, рассчитанные в технологической части проекта, приводятся в таблице (табл. 5.3).

Кроме приведенных показателей, рассчитываются также следующие.

Дневная производительность одного автомобиля такси в пассажирокилометрах:

127

Пассажирские перевозки

5.2.Затраты на эксплуатацию автомобилей-такси

исебестоимость перевозок пассажиров

5.2.1. Переменные расходы

Полный расчет затрат по всем статьям расходов этой группы должен быть выполнен лишь по показателям работы авто- мобилей-такси при существующей организации перевозок пассажиров (по данным АТП за год, предшествующий теку-

128

5. Экономические расчеты в дипломах по таксомоторным перевозкам

щему), т. е. по показателям производственной программы эксплуатации автомобилей-такси до внедрения проекта.

Затраты по статьям переменных расходов при проектируемой организации перевозок (по проекту) рассчитывают укрупненно, обычно при составлении сметы затрат на эксплуатацию подвижного состава с коррекцией затрат по каждой статье переменных расходов и с учетом изменения общего пробега ав- томобилей-такси по проекту по сравнению с тем же пробегом до внедрения проекта.

Расчет потребности в топливе и затрат на него. Расход топлива по норме на пробег (л):

где Нл — линейная норма расхода топлива (л/100 км); об — общий годовой пробег автомобилей-такси (км).

Нормы расхода жидкого топлива должны быть приняты по данным АТП или техническим характеристикам автомобиля. Методика остальных расчетов по этой статье затрат приведена в п. 3.

Рассчитывают:

—потребность в смазочных и прочих эксплуатационных материалах и затраты на них;

—потребное число автомобильных шин и затраты на их восстановление и ремонт;

—затраты на техническое обслуживание и текущий ремонт автомобилей-такси;

—амортизацию автомобилей-такси.

При этом необходимо учесть следующие особенности:

—нормы расхода смазочных материалов для легковых ав- томобилей-такси и цены на них;

—норма расхода обтирочных материалов для автомоби- лей-такси (3 кг в месяц на один списочный автомобиль);

—норма затрат на прочие эксплуатационные материалы (по данным АТП) на один списочный автомобиль.

При расчете затрат на трансмиссионное масло можно принять, что 50 % потребности составляет масло ТАп-15 и 50 %

129

Пассажирские перевозки

— масло для гипоидных передач. В качестве специального масла необходимо принимать веретенное масло АУ, используемое для амортизаторов автомобиля.

Нормы амортизационного пробега шин легковых автомобилей и нормы затрат на восстановление износа и ремонт этих шин определяются по данным АТП.

Премия водителям за перепробег шин легковых автомобилей устанавливается в размере до 30 % от суммы экономии затрат на шины с учетом 25 %-ных отчислений от этой экономии в бюджет предприятия. Амортизационные отчисления по легковым автомобилям-такси рассчитывают по нормам в процентах от балансовой стоимости автомобиля на 1000 км пробега.

5.2.2. План по труду и заработной плате водителей

Расчет показателей этого плана ведут одновременно по двум вариантам — при существующей и проектируемой организации перевозок.

Расчет потребного числа водителей. Потребное число во-

дителей автомобилей-такси рассчитывают так же, как и в дипломных проектах по грузовым автомобильным перевозкам.

Годовой фонд рабочего времени одного водителя автомо- биля-такси:

ФРВв = [365 – (Дв + Дпр + До. о + Дд. о + До. ст + Дув. п)]8, (5.22)

где Доо — число дней основного отпуска — 12 дней; Ддо — число дней дополнительного отпуска — 6 дней;

Дув. п — число дней отпуска по уважительной причине. Значение остальных показателей в формуле Фрв такое же,

как и у показателей в формуле определения годового фонда времени для водителей автобусов, приведенной в п. 2.7.2.2.

Порядок распределения водителей автомобилей-такси по классам такой же, как и для водителей грузовых автомобилей.

130