Пассажирские перевозки. Методические указания и материалы по выполнению курсовых и дипломных работ

4.Методика разработки дипломов по таксомоторным перевозкам

—конкретные предложения по совершенствованию существующей организации перевозок в соответствии с темой проекта.

4.2.1.Характеристика и анализ деятельности автотранспортного предприятия

Характеризуя автотранспортное предприятие, на базе которого разрабатывается дипломный проект, следует указать:

—тип АТП (таксомоторное или смешанное) и год его образования;

—место расположения АТП на территории города;

—виды осуществляемых АТП перевозок пассажиров (городские, пригородные, маршрутные перевозки или работа по нарядам) и распределение парка по видам перевозок;

—состав парка автомобилей-такси по маркам, сроку службы и техническому состоянию, темпы его обновления (процент ежегодного списания и пополнения парка);

—обеспеченность АТП производственно-технической базой для хранения, технического обслуживания и ремонта подвижного состава и перспективы ее развития;

—намеченные на АТП на текущее пятилетие темпы роста таксомоторных перевозок пассажиров и основные запланированные на АТП организационно-технические мероприятия для его осуществления;

—как обеспечивается на АТП выполнение годового плана по повышению объема таксомоторных перевозок пассажиров

иулучшению культуры их обслуживания.

Краткий анализ деятельности АТП должен состоять из рассмотрения плановых и отчетных показателей по основным объемным, технико-эксплуатационным и экономическим показателям его работы за последний отчетный год.

Показатели деятельности АТП, используемые для анализа, приводят в проекте в виде таблицы (табл. 4.1).

101

Пассажирские перевозки

Таблица 4.1

Основные показатели деятельности_______________________

(наименование АТП)

АТП за ____ г.

(таксомоторные перевозки пассажиров)

102

4.Методика разработки дипломов по таксомоторным перевозкам

Вграфе 6 формы должно быть приведено значение отклонения годового платного пробега автомобилей-такси (по

где пл — годовой платный пробег автомобилей-такси по плану, платные километры;

∆П в — отклонениеотпланакоэффициентавыпускапарка, %.

Анализируя деятельность АТП, вначале оценивают выполнение плана перевозок в платных километрах пробега автомо- билей-такси и в рублях дохода. Затем определяют влияние изменения отдельных технико-эксплуатационных показателей на отклонение от плана годового платного пробега автомобилятакси, раскрывая возможные причины ухудшения отдельных ТЭП и имеющиеся в распоряжении АТП резервы их роста.

При анализе также должна быть дана оценка выполнения плана прибыли и рентабельности и влияния на их фактический размер изменения против плана годового платного пробега ав- томобиля-такси, доходной ставки и себестоимости. В заключение анализа следует показать, какое влияние на улучшение результатов деятельности АТП должно оказать внедрение органи- зационно-технических мероприятий, предлагаемых проектом.

4.2.2. Характеристика и анализ существующей организации перевозок

Рассмотрение существующей организации таксомоторных перевозок начинают с изучения плана города (района) и рас-

103

Пассажирские перевозки

положения на нем стоянок автомобилей-такси с выявлением необходимости и возможности организации дополнительных стоянок в местах массового сосредоточения пассажиров.

Затем изучают также спрос населения на таксомоторные перевозки по часам суток и дням недели (по материалам обследования пассажиропотоков) и соответствие графиков выпуска и наличия автомобилей-такси на линии данным о распределении пассажиропотоков по часам суток.

Проверяют, как соблюдается на АТП установленный график выпуска автомобилей-такси на линию, возврата их с линии и корректируется ли этот график в дни, когда на АТП не обеспечивается запланированный выпуск автомобилей-такси на линию. Уточняют также, как соблюдается на АТП принятый график распределения автомобилей-такси по стоянкам и установленный режим работы этих стоянок.

Обследуют каждую стоянку и проверяют, оборудованы ли они необходимыми указателями, рекламой и средствами связи. Также обследуют линейные диспетчерские пункты и пункты приема заказов, расположенные в других местах.

По данным центрального и линейных диспетчерских пунктов и пунктов приема заказов выявляют объем предварительно принятых и срочных заказов и процент их выполнения.

Чтобы оценить уровень проводимой на АТП работы по совершенствованию организации таксомоторных перевозок пассажиров, анализируют выполнение ежегодного плана органи- зационно-технических мероприятий по увеличению объема таксомоторных перевозок, снижению их себестоимости и повышению культуры обслуживания пассажиров.

Оценивая степень обеспеченности населения города таксомоторными перевозками, сопоставляют фактическое число автомобилей-такси с расчетной потребностью в них на текущий период. Порядок расчета потребного парка автомобилейтакси в городе на текущий период и на ближайшую перспективу изложен в технологической части дипломной работы.

В заключение анализа существующей организации таксомоторных перевозок пассажиров формулируют конкретные

104

4. Методика разработки дипломов по таксомоторным перевозкам

выводы о недостатках и неиспользованных резервах на данном АТП с учетом передового опыта в организации таксомоторных перевозок и в улучшении культуры обслуживания пассажиров этим видом перевозок. Выводы должны стать основой для разработки предложений по совершенствованию существующей организации таксомоторных перевозок в соответствии с темой проекта.

4.2.3. Предложения по совершенствованию существующей организации перевозок

При разработке предложений, направленных на совершенствование организации таксомоторных перевозок пассажиров, следует исходить из существующего уровня организации этих перевозок на автотранспортном предприятии, на базе которого разрабатывается дипломный проект.

Главным направлением организационно-технических мероприятий дипломного проекта должны быть существенное улучшение качества транспортного обслуживания населения и повышение эффективности использования автомобилей-такси на линии.

В составе основных организационно-технических мероприятий проекта могут быть следующие:

—по повышению коэффициентов технической готовности

ивыпуска парка с учетом запланированных темпов их роста;

—по увеличению времени работы автомобилей-такси на линии;

—по повышению эффективности использования автомо-

билей-такси на линии (росту β и э) и более полному удовлетворению спроса населения в таксомоторных перевозках в результате совершенствования организации перевозок и диспетчерского руководства движением.

Применительно к конкретным условиям работы автотранспортного предприятия и в зависимости от уровня организации перевозок и диспетчерского управления ими меро-

105

Пассажирские перевозки

приятия по совершенствованию транспортного процесса и расширению применения средств связи и автоматики в диспетчерском руководстве работой автомобилями на линии конкретизируют и закладывают в основу дипломного проекта в соответствии с его темой.

При разработке каждого из мероприятий следует установить одновременно его конкретное влияние на улучшение показателей транспортного процесса ( в, Тн, э, β, пп) и средней доходной ставки за единицу плотного пробега автомобилятакси, а также на то, как запланированные мероприятия отразятся на качестве обслуживания населения таксомоторными перевозками, более полном удовлетворении их спроса на ав- томобили-такси и повышении культуры обслуживания.

4.3. Технологическая часть

Этот раздел пояснительной записки должен содержать:

—выбор технико-эксплуатационных показателей использования автомобилей-такси и обоснование этого выбора;

—характеристику принятого типа подвижного состава;

—расчет показателей производительности подвижного состава и запроектированных темпов ее роста;

—расчет потребности в подвижном составе на текущий период и на ближайшую перспективу.

4.3.1. Выбор технико-эксплуатационных показателей использования автомобилей-такси

иобоснование этого выбора

Вкачестве исходных данных для расчета показателей технологической части проекта необходимо принять достигнутый уровень технико-эксплуатационных показателей использования автомобилей-такси за последний отчетный год, рассмотренный и подвергнутый анализу в исследовательской части проекта.

106

4. Методика разработки дипломов по таксомоторным перевозкам

При проектировании нового уровня технико-эксплуата- ционных показателей следует исходить из достигнутого их уровня с учетом опыта передовых коллективов и лучших водителей, бригад и автоколонн АТП. Запроектированный уровень каждого технико-эксплуатационного показателя должен быть обоснован конкретными предложениями, разработанными в исследовательской части проекта. При этом принятый по проекту уровень технико-эксплуатационных показателей не должен быть ниже уровня этих показателей, запланированных на текущий год по рассматриваемому в дипломном проекте предприятию в соответствии с планом развития АТП.

4.3.2. Характеристика принятого типа подвижного состава

Интенсивные условия эксплуатации легкового ав- томобиля-такси, используемого для таксомоторных перевозок пассажиров, предъявляют к этому автомобилю повышенные требования. Следует перечислить эти требования и указать, насколько отвечают им используемые для таксомоторных перевозок принятые модели легковых автомобилей.

По материалам изучения пассажиропотоков и данным о распределении поездок по числу перевозимых пассажиров и мест багажа устанавливают число этих автомобилей в парке.

Для организации маршрутных таксомоторных перевозок пассажиров на маршрутах с пассажиропотоком более 50 пас. · ч следует предусматривать применение автобусов особо малого класса, а при пассажиропотоках 80—100 пас. · ч и более — автобусов малого класса.

Остановив свой выбор на определенном типе и модели подвижного состава и дав этому выбору достаточное обоснование, следует привести техническую характеристику принятой марки автомобиля.

107

Пассажирские перевозки

4.3.3. Расчет показателей производительности подвижного состава

изапроектированных темпов ее роста

Вкачестве исходных данных для расчета показателей производительности автомобилей-такси должны быть приняты отчетные данные о работе автомобилей-такси при существующей организации перевозок пассажиров и планируемые показатели при проектируемой организации перевозок, уровень которых обоснован и принят в технологической части проекта.

Показатели эти следует свести в таблицу (табл. 4.2).

Таблица 4.2

Исходные данные об уровне технико-эксплуатационных показателей

использования автомобилей-такси при существующей и проектируемой организации перевозок

108

4. Методика разработки дипломов по таксомоторным перевозкам

Расчет показателей использования такси при существующей и проектируемой организации перевозок проводят в следующем порядке.

Среднесуточный пробег одного автомобиля-такси (км):

где пр — платный простой за 1 ч работы автомобиля-такси на

линии (принимается по данным АТП) (мин).

Так как на АТП время платного простоя не учитывается, то его значение должно быть получено в результате анализа доходов (Д) АТП от эксплуатации автомобилей-такси.

Сумма доходов АТП от эксплуатации автомобилей-такси:

Доходы АТП за простой автомобилей-такси на линии, оплаченный пассажирами, рассчитываютизобщей суммы доходов:

109

Пассажирские перевозки

а затем используют полученный результат для расчета времени платного простоя автомобилей.

Платный простой автомобилей-такси за год:

где Тпр — тариф в рублях за 1 ч платного простоя. Платный простой автомобилей-такси за 1 ч работы (мин):

где АЧ — автомобилечасы работы за год в целом по парку. Организационно-технические мероприятия по со-

вершенствованию организации перевозок, направленные на увеличение часовой производительности подвижного состава в результате роста э и β, обычно приводят к снижению средней дальности поездки пассажиров и удельного веса оплаченного простоя во времени в наряде. Это следует учитывать при выборе уровня п и пр для проектируемой организации пере-

возок. Ежегодный темп снижения (роста) п и пр может быть

принят на уровне этих темпов за последний отчетный год в сравнении с предшествующим годом.

Если автор проекта такими данными не располагает, то процент снижения п и пр может быть принят равным запро-

ектированному проценту роста часовой производительности автомобиля-такси в платных километрах:

110