Пассажирские перевозки. Методические указания и материалы по выполнению курсовых и дипломных работ

2. Дипломное проектирование

Окончание табл. 2.5

Обычно для большей наглядности, облегчающей последующий анализ полученных данных, характеристика распределения пассажиропотока на маршруте по перегонам раздельно по направлениям представляется графически (рис. 2.2).

1 2 3 4 5 6 7

Рис. 2.2. Распределение пассажиров по перегонам маршрута

41

Пассажирские перевозки

В нашем примере для направления oт пункта А нд

Коэффициент нд используется при расчете маршрутной

системы, а также при последующей ее оценке на основе материалов периодически проводимых обследований пассажиропотоков. В последнем случае желательно проведение оценки неравномерности наполняемости по длине А Б маршрута различных направлений (в нашем примере А — Б и Б — А), которая определяется отношением фактически выполненных пассажирокилометров максимально напряженного направления к пассажиро-километрам обратного направления: нд

4780/710 8,73, а также неравномерности наполняемости подвижного состава за оборотный рейс маршрута (А — Б —

ла пассажиров максимально напряженного перегона на протяженность оборотного рейса маршрута к сумме пассажирокилометров двух направлений маршрута.

2.7.Организационно-технологическая часть

2.7.1.Технологическая часть

Вэтой части дипломной работы должны быть сделаны:

— обследование пассажиропотока на маршруте с оценкой

соответствия характера пассажиропотока принятому методу организации движения автобусов на маршруте (обычный, скоростной, экспрессный, полуэкспрессный или укороченный);

—выбор подвижного состава;

—выбор технико-эксплуатационных показателей использования автобусов на маршруте;

—расчет показателей использования автобусов на маршруте;

—расчет потребного числа автобусов на маршруте.

42

2. Дипломное проектирование

2.7.1.1. Выбор подвижного состава

При организации движения автобусов на вновь открываемых маршрутах и при совершенствовании существующей организации перевозок пассажиров одной из основных задач является выбор типа и определение необходимого числа транспортных средств для маршрута, рассматриваемого в дипломной работе. Правильно выбранный по вместимости тип автобусов и верно выполненный расчет потребного числа автобусов на маршруте оказывают решающее влияние на качество обслуживания пассажиров и эффективность работы автобусов.

Необходимую вместимость автобуса выбирают в следующем порядке.

1.Определяют мощность пассажиропотока в одном направлениинанаиболеезагруженномучасткемаршрутавчасыпик.

2.В зависимости от пассажиропотока в часы пик выбирают соответствующий тип автобуса в диапазоне рекомендуемой НИИАТом его рациональной общей вместимости:

Пассажиропоток, пас./ч Вместимость автобуса, пас.

До 350…………………………...……………….30—35 351—700……………………….….……………..50—60 701—1000………………………………………..80—85 Более 1000…………..…………………………...110—120

Определяют потребное число автобусов различных типов для освоения годового пассажирооборота с учетом производительности одного автобуса.

Основным критерием при выборе рациональной вместимости автобуса должен быть также целесообразный интервал движения на маршруте, определяемый при обследовании пассажиропотока. На маршрутах небольшой протяженности (до 10 км) и с малой длиной поездки пассажиров интервал должен быть меньше, чем на маршрутах большой протяженности с увеличенной длиной поездки пассажиров. Большие интервалы движения автобусов при малой длине поездки пассажиров повышают вероятность их отказа от поездки.

43

Пассажирские перевозки

Для городских маршрутов в часы пик нормальным интервалом движения автобусов следует считать 1—2 мин, а максимально допустимым 4—5 мин.

Вместимость автобусов на данном конкретном маршруте в часы пик:

где — мощность пассажиропотока в одном направлении на наиболее загруженном участке маршрута в часы пик, число пас.; h — частота движения автобусов:

Полученное значение q не должно быть больше допустимого наполнения автобуса (для принятого типа) в часы пик ( д). Например: при = 1350 чел. и принятом интер-

вале движения 4 мин, т. е. при частоте движения автобусов h = 60/J = 60/4 = 15 авт./ч, вместимость автобуса в часы пик для обслуживания этого маршрута

д = /h = 1350/15 = 90 чел.

То есть для этого маршрута в часы пик могут быть использованы автобусы с д > 90 пас. и неприемлемы автобусы с

д < 90 пас.

На каждом маршруте рекомендуется использовать автобусы одного типа. Но при значительном снижении пассажиропотока в межпиковый период на маршруте целесообразно использовать автобусы с меньшей вместимостью, чем в часы пик.

При выборе типа подвижного состава для городских автобусных перевозок пассажиров следует исходить из предназначенных для городских перевозок типов автобусов ЛиАЗ-5256, МАРЗ-5277, Икарус-415 или Икарус-435, но тогда для нормального обеспечения перевозок пассажиров в часы пик частота движения автобусов на маршруте (например, для автобуса ЛиАЗ-5256 при д = 117 пас.):

h = / д = 1350/117 = 11,54 авт.

а интервал движения J = 60/h = 60/11,54 = 5,2 ≈ 5 мин.

44

2. Дипломное проектирование

Затем с учетом этого значения интервала движения, длины маршрута и эксплуатационной скорости определяют число автобусов для данного маршрута в часы пик.

Приняв для перевозок пассажиров на маршруте определенный тип автобуса, следует привести его характеристику по основным технико-эксплуатационным данным и параметрам.

2.7.1.2.Выбор технико-эксплуатационных показателей использования автобусов на маршруте

Для расчета технико-эксплуатационных показателей использования подвижного состава и его производительности при существующей организации перевозок пассажиров должны быть взяты данные, полученные в результате анализа работы автобусов за последний отчетный год.

При выборе технико-эксплуатационных показателей для проектируемого уровня организации перевозок пассажиров на маршруте следует учитывать плановое значение этих показателей, предусмотренное паспортом маршрута, а также отклонения от этого плана по последним фактическим данным о работе автобусов на маршруте.

Изменение каждого из технико-эксплуатационных показателей, предусматриваемое проектом, необходимо обосновывать конкретными мероприятиями, которые должны быть разработаны автором в исследовательской части проекта.

2.7.1.3. Расчет показателей использования автобусов на маршруте

Если в дипломной работе не предполагается изменения характера движения автобусов на маршруте (если не вводятся полуэкспрессные, экспрессные или укороченные графики движения отдельных автобусов на маршруте), т. е. совершенствование организации перевозок идет, например, в результате увеличения времени нахождения автобуса в наряде, эксплуатационной скорости, изменения коэффициента наполнения автобусов, повыше-

45

Пассажирские перевозки

ния регулярности и частоты движения автобусов, то расчет показателей использования автобусов на маршруте следует вести одновременно в двух вариантах — при существующей и при проектируемойорганизации перевозок.

При этом технико-эксплуатационные показатели использования автобусов при существующей и проектируемой организации перевозок должны быть сведены в таблицу

(табл. 2.6.)

Таблица 2.6

Исходные данные для расчета производительности и числа автобусов на маршруте

46

2. Дипломное проектирование

Если при существующей организации перевозок часть автобусов на маршруте работает в экспрессном, скоростном, полуэкспрессном режиме или на укороченном маршруте и если такие режимы движения автобусов предусмотрены работой, то расчеты в этой части проекта ведут раздельно при существующей и проектируемой организации перевозок, а исходные данные этих расчетов заносят в таблицу (табл. 2.7) — отдельно для существующей и проектируемой организации перевозок.

Таблица 2.7

Исходные данные для расчета производительности и числа автобусов на маршруте

Показатели использования автобусов на маршруте при существующей и проектируемой организации перевозок рассчитывают в приводимой ниже последовательности.

Время рейса определяют через эксплуатационную скорость, так как обычно среднетехническая скорость движения автобусов на маршруте в паспорте маршрута не указывается, а известна лишь эксплуатационная скорость, т. е.

времени, заложенному в действующем расписании при суще-

47

Пассажирские перевозки

ствующей организации перевозок, и времени рейса, положенному в основу расписания при проектируемой организации перевозок. При этом следует помнить, что включает в себя

время простоя автобуса на всех промежуточных остановках и на одной из конечных остановок (если их на маршруте две).

Если в техническом паспорте действующего маршрута имеются сведения об уровне технической скорости движения автобусов на маршруте т, то время рейса

Техническая скорость движения автобусов на маршруте

Для определения продолжительности работы автобуса необходимо от времени прибытия в АТП вычесть время выезда из АТП и время обеденного перерыва

где н — время в наряде (ч); з — время заезда автобуса в парк (ч); обп — время обеденных перерывов, (ч).

Время работы автобуса на маршруте

где н — время на нулевой пробег — принимается по данным АТП и заложено в расписании движения (как разность между временем прибытия автобусов в начальный пункт маршрута и временем выезда из гаража);

где тн — средняя техническая скорость движения автобуса при нулевом пробеге (км/ч) (принимается по данным АТП);

Таким образом определяется продолжительность работы для автобусов, работающих по каждодневному режиму.

48

2. Дипломное проектирование

Если режим работы автобусов двухсменный, то продолжительность работы каждой смены определяется следующим образом.

1. Для первой смены: от времени начала смены (прибытия на конечный пункт для проведения пересменки водителей) вычесть время выезда из АТП и время обеденного перерыва:

2. Для второй смены: от времени возвращения в АТП вычесть время начала второй смены и время обеденного перерыва:

Общее время нахождения автобуса в наряде определяется суммированием времени нахождения в наряде для первой и второй смены.

Общее количество автомобиле-часов определяется суммированием времени работы каждого автобуса за день:

где АЧэ — общее количество автомобилечасов за день; Аэ — количество автобусов, предусмотренное расписанием и находящееся в эксплуатации.

Средняя величина времени нахождения в наряде определяется делением количества времени первой и второй смены на количество автобусов, предусмотренных расписанием:

Количество рейсов, выполненных одним автобусом:

Общее количество рейсов, выполненное по расписанию:

Проверка времени работы одного автобуса:

где — время рейса автобуса (ч); ∑ н — сумма времени на нулевые пробеги (ч).

49

Пассажирские перевозки

Пробег автобуса по маршруту с пассажирами, т. е. полезный пробег:

2.7.1.4. Расчет производственной программы по эксплуатации автобусов

Для дипломных работ, где проектируемая (или существующая) организация перевозок пассажиров предусматривает различные режимы работы автобусов на маршруте — обычный, полуэкспрессный, экспрессный, с разрывным графиком или укороченный, — показатели производственной программы по эксплуатации автобусов следует рассчитывать по каждому из этих режимов работы автобусов с определением средних технико-эксплуатационных показателей использования автобусов на маршруте и общих показателей производственной программы по эксплуатации для автобусов, работающих на маршруте.

1. Списочное количество автобусов

где Ас — списочное количество автобусов; Дк = 365 — количество календарных дней в году.

50