Пассажирские перевозки. Методические указания и материалы по выполнению курсовых и дипломных работ

2. Дипломное проектирование

7. Производительный (с пассажирами) пробег одного автобуса за день:

51

Пассажирские перевозки

где д — номинальная вместимость автобуса;

j — коэффициент использования вместимости (по расчету); Тн — время в наряде (ч); э — эксплуатационная скорость

на маршруте (км/ч);

— коэффициент использования пробега на маршруте. б) в пассажирах:

где ср — средняя дальность поездки пассажира (применяется

на основе материалов обследования пассажиропотоков или по отчетным данным АТП).

12. Объем перевозок пассажиров за год:

13. Объем перевозок пассажиров за год в пассажирокилометрах:

2.7.1.5. Расчет потребного числа автобусов на маршруте

Если дипломной работой не предусматривается коренное изменение существующей организации перевозок пассажиров на маршруте, т. е. сохраняются принятый на маршруте режим движения автобусов и их число (работающих в обычном, экспрессном, полуэкспрессном или укороченном режиме), то при определении числа автобусов для проектируемой организации

52

2. Дипломное проектирование

перевозок на действующем маршруте следует исходить из числа автобусов, закрепленных за маршрутом при существующей организации перевозок (по числу графиков, предусмотренных расписанием движения автобусов, и с учетом режима работы автобусов: одно-, полутораили двухсменного). Это плановое число автобусов на маршруте может не совпадать с количеством, фактически выделяемым в среднем за год, из-за неполного обеспечения маршрута автобусами в отдельные дни.

Фактическое среднегодовое число автобусов на маршруте при существующей организации перевозок:

Обеспеченность маршрута подвижным составом при существующей организации перевозок можно оценить, сравнивая полученное расчетом среднегодовое число автобусов на маршруте с плановой численностью автобусов согласно расписанию движения автобусов и паспортными данными маршрута. При этом следует также проверить, соответствует ли плановое число автобусов на маршруте фактической потребности в автобусах, особенно для полного обеспечения перевозок пассажиров на маршруте в часы пик.

Потребное число автобусов на маршруте для обеспечения перевозок пассажиров в часы пик:

э— эксплуатационная скорость (км/ч);

—мощность пассажиропотока на наиболее загруженномучасткемаршрута водномнаправлении в час«пик» (пас.);

д— допустимое наполнение автобуса в часы «пик» (пас.).

Так как мощность пассажиропотока на каждом маршруте и время оборотного рейса изменяются по периодам дня,

53

Пассажирские перевозки

то и потребное количество автобусов на маршруте также различно и устанавливается дифференцированно по отдельным периодам дня.

При расчете потребного количества автобусов стремятся обеспечить пассажирам равные удобства проезда на всех маршрутах. При этом учитывают неравномерность загрузки автобусов как на всем маршруте, так и по отдельным участкам.

Общее потребное количество автобусов для освоения заданного объема пассажирских перевозок определяют по формуле:

деленного маршрута рассчитывают по периоду максимальной нагрузки с учетом коэффициентов неравномерности движения:

квн — коэффициент неравномерности перевозок внутричасовой;

кдн — коэффициент неравномерности перевозок по часам

суток; кнн — коэффициент неравномерности перевозок по дням

недели; кнд — коэффициент неравномерности перевозок по длине

маршрута (по участкам); дср — средняя вместимость автобуса (чел.);

54

2. Дипломное проектирование

н — коэффициент наполнения автобуса; э — эксплуатационная часть (км/ч); Тн — время в наряде (ч);

кнд — коэффициент неравномерности перевозок по нап-

равлениям.

Число автобусов на маршруте при проектируемой организации перевозок пассажиров может быть принято без расчета с обоснованием изменения числа автобусов против имеющегося на маршруте или рассчитано с учетом предполагаемого изменения пассажиропотока и производительности автобусов на маршруте после внедрения мероприятий проекта. Однако этот расчет также носит приближенный характер из-за отсутствия данных, позволяющих определить это изменение пассажиропотока.

Если на маршруте предполагается ввести в действие какиелибо объекты промышленного, культурно-бытового или социального назначения, то увеличение пассажиропотока может быть подсчитано достаточно точно. А если таких изменений на маршруте не ожидается, то увеличение пассажиропотока на маршруте можно только предположить. Факторами, ведущими к росту числа пассажиров, пользующихся данным маршрутом,

втаком случае могут стать:

—увеличение частоты и сокращение интервала движения автобусов в результате роста скорости движения автобусов или увеличения их числа;

—значительное повышение регулярности движения автобусов в результате усиления контроля и создания в гараже резерва автобусов для замены отказавших в работе;

—значительное повышение культуры обслуживания пассажиров на маршруте;

—проведение мероприятий по благоустройству и оборудованию остановочных площадок павильонами и т. п.

Всвязи с проведением таких мероприятий можно предположить увеличение пассажиропотока на маршруте по сравнению с существующим на 12—17 % (реже до 20 %).

55

Пассажирские перевозки

Тогда объем перевозок пассажиров по проекту будет:

где Q — годовой объем перевозок пассажиров при существующей организации перевозок.

Потребное число автобусов на маршруте при проектируемой организации перевозок:

где ад — дневная производительность автобуса при проектируемой организации перевозок (пас.).

2.7.2.Организационная часть

Вэтой части дипломного проекта необходимо разработать следующие вопросы:

— расписание движения автобусов и его оптимизацию;

— организацию труда водителей и кондукторов на маршруте и мероприятия по ее совершенствованию;

— тарификацию маршрута и организацию сбора и сдачи выручки;

—организацию диспетчерского контроля, регулирования

иуправления движением автобусов.

2.7.2.1. Расписание движения автобусов на маршруте и его оптимизация

Правильно составленное расписание движения автобусов на маршруте является важным условием обеспечения высокого уровня организации перевозок пассажиров, эффективного использования подвижного состава и снижения себестоимости перевозок. Расписание движения автобусов — это важный документ, регламентирующий режим движения автобусов на маршруте, время начала и окончания работы, интервалы и частоту движения автобуса по часам суток, а также определяющий необходимую форму организации труда водительских бригад.

56

2. Дипломное проектирование

Поэтому при составлении расписания движения следует учесть все факторы и результаты обследования пассажиропотока на маршруте с тем, чтобы обеспечить:

—минимум затрат времени пассажиров на ожидание автобуса и поездку по маршруту;

—высокую регулярность движения автобусов по всей протяженности маршрута;

—максимальную скорость движения автобусов при полном соблюдении безопасности движения;

—наиболее эффективное использование автобусов на маршруте;

—комфортные условия поездки пассажиров во все часы работы маршрута;

—согласованность движения автобусов данного маршрута

сдвижением автобусов других сопряженных маршрутов и маршрутов других видов транспорта;

—нормальный режим труда водителей и кондукторов. Разработку этой части проекта начинают с анализа дейст-

вующего расписания движения автобусов на маршруте при существующей организации перевозок пассажиров. При этом анализе следует определить соответствие действующего расписания предъявляемым к нему требованиям и выявить имеющиеся недостатки.

При анализе действующего расписания движения автобусов следует также оценить, насколько оно соответствует характеру распределения пассажиропотока на маршруте по его участкам и часам суток (по данным последнего обследования пассажиропотока на маршруте). При этом следует сопоставить характер изменения интервалов и частоты движения автобусов на маршруте по часам суток и его соответствие характеру изменения пассажиропотока, особенно в часы пик. Разрабатывая новое расписание движения автобусов при проектируемой организации перевозок пассажиров, следует учесть все недостатки действующего расписания и не повторять их в новом.

В основу разработки расписания движения автобусов при проектировании новых маршрутов или совершенствовании действующих должны быть положены следующие данные:

57

Пассажирские перевозки

•время рейса автобуса;

•интервалы движения автобусов по часам работымаршрута;

•число автобусов на маршруте по часам суток; общее число рейсов автобусов за день работы (по данным технологической части);

•среднее время нахождения автобусов на маршруте и в наряде и общее число автомобиле-часов в наряде и на маршруте за день работы;

•время, затрачиваемое на нулевой пробег и на пересмену водителей;

•место пересмены водителей автобусов (на АТП или на какой-либо из остановок маршрута);

•место схода автобуса с маршрута на перерыв (одна из конечных остановок) или на ожидание выхода на маршрут в межпиковое время;

•время начала и окончания работы маршрута;

•материалы обследования пассажиропотока на маршруте;

•принятые нормативы времени рейса по периодам дня;

•принятые формы организации труда водителей. Маршрутное расписание автобусов можно составлять в

табличной или в графической форме. Расписание в табличной форме приведено в приложении 2.

На основе этого расписания составляют автобусные расписания(дляводителей) ирасписаниядляинформациипассажиров.

2.7.2.2. Организация труда водителей и кондукторов на маршруте и мероприятия по ее совершенствованию

Внедрение научной организации труда водителей и кондукторов, улучшение условий труда, введение разнообразных видов материального стимулирования, наиболее прогрессивных форм разделения и совмещения труда находятся в числе главных факторов роста производительности труда и повышения качества работы пассажирского транспорта.

Анализируя сложившийся на автотранспортном предприятии и на рассматриваемом в проекте маршруте уровень ор-

58

2. Дипломное проектирование

ганизации труда водителей и кондукторов, следует оценить его с точки зрения соответствия требованиям научной организации труда и существующим передовым его формам, выявить возможные недостатки и предложить меры по их ликвидации.

Мероприятия, предложенные в этой его части работы, должны быть направлены на рационализацию существующей организации труда водителей и кондукторов, занятых на проектируемом маршруте, и приведение ее в соответствие с требованиями научной организации труда. При этом должно быть обеспечено соблюдение установленного трудовым законодательством режима труда и отдыха водителей, улучшение условий труда и повышение его производительности, а также повышение качества и культуры обслуживания пассажиров на перевозках, рассматриваемых в проекте.

Важное место при разработке рациональной организации труда водителей автобусов должно иметь внедрение наиболее рациональных графиков их работы. При составлении графиков работы автобусных бригад должен быть соблюден месячный баланс рабочего времени, рассчитанный на 7-часовой рабочий день и 40-часовую рабочую неделю, а такжеобеспеченынеобходимые перерывы в работе для отдыха и приема пищи и перерывы в межсменное время. При этом следует руководствоваться Положением о рабочем времени и времени отдыха водителей автомобилей, действующим наавтомобильном транспорте.

При решении вопросов организации труда водителей и кондукторов следует стремиться к тому, чтобы продолжительность их рабочего дня незначительно отличалась от продолжительности рабочего дня ремонтных рабочих.

Месячный баланс рабочего времени

Месячный баланс рабочего времени рассчитывают по формуле

где Дк — количество календарных дней в данном месяце; Дв — количество выходных дней в данном месяце;

59

Пассажирские перевозки

Дпр — количество праздничных дней в данном месяце, ко-

торые не совпадают с днем отдыха (воскресеньем); Трд — продолжительность рабочего дня (ч);

Тн — нерабочие часы в месяце, связанные с сокращением рабочего дня в предпраздничные и предвыходные дни.

По этой методике определяют баланс рабочего времени водителя (кондуктора) по любому месяцу и году.

При семичасовом рабочем дне месячный баланс рабочего времени в отдельные месяцы колеблется от 155 до 185 ч. При определении количества часов работы бригад на линии и средней продолжительности смены учитывается подготови- тельно-заключительное время, которое входит в баланс рабочего времени.

В зависимости от режима работы автобуса на линии его закрепляют за одним, двумя или тремя водителями, смена которых производится либо в гараже, либо на конечных автобусных станциях. Водители автобусов, как правило, работают на определенных маршрутах, что способствует повышению безопасности движения. Время выезда водителей и кондукторов на линию по выходам обычно чередуют один раз в неделю, декаду или по отдельным дням недели.

Формы организации труда автобусных бригад

Практикой работы автотранспортных предприятий выработаны следующие основные формы организации труда автобусных бригад.

Строенная форма организации труда характеризуется тем, что на одном автобусе работают три бригады водителей и кондукторов. Ежедневно на автобусе работают два водителя и два кондуктора. После двух рабочих дней каждому водителю и кондуктору предоставляется выходной день.

Как видно из графика строенной формы организации труда (табл. 2.8), каждый из трех водителей работает 20 дней в месяц и 10 дней отдыхает.

60