Пассажирские перевозки. Методические указания и материалы по выполнению курсовых и дипломных работ

5. Экономические расчеты в дипломах по таксомоторным перевозкам

Расчет фонда заработной платы водителей. Труд во-

дителей легковых автомобилей-такси оплачивается обычно по сдельно-премиальной системе труда:

—по сдельнымрасценкам за выполненный платный пробег;

—по единичным расценкам за каждую поездку с пассажирами (за каждую посадку);

—повременно за часы простоя автомобилей-такси на линии, оплаченные пассажирами.

Сдельная расценка за 10 платных километров

где Тч — часовая тарифная ставка водителя ІІІ класса при работе на легковом автомобиле-такси (руб.);

э — эксплуатационная скорость автомобилей-такси, фактически достигнутая на АТП в году, предшествующем текущему (км/ч);

β — коэффициент платного пробега автомобиля-такси, фактическидостигнутыйнаДТПвгоду, предшествующемтекущему.

Размер часовых тарифных ставок для водителей, работающих на легковых автомобилях, установлен в зависимости от рабочего объема двигателя этих автомобилей в литрах и принят в соответствии с существующим в автотранспортном предприятии.

Единичная расценка за каждую поездку автомобиля-такси с пассажирами утверждается руководителем АТП. В дипломных проектах размер этой расценки следует принять по данным АТП.

За время простоя автомобиля-такси с включенным таксометром (оплаченное пассажиром) рабочее время водителя оплачивают повременно из расчета часовой тарифной ставки водителя III класса.

131

Пассажирские перевозки

Сдельная заработная плата водителей автомобилей-такси:

ЗПсд = 0,01(0,1 плС пл. км + пСп + АЧпрТч). (5.25)

Труд водителей легковых автомобилей-такси может оплачиваться также по сдельно-премиальной системе оплаты труда по расценкам с рубля дохода, полученного за платный пробег, за посадки пассажиров и за платный простой:

полученного соответственно за платные километры, посадки и часы платного простоя (руб.).

Сдельная расценка с рубля дохода за платные километры пробега автомобиля-такси (за 5 км платного пробега) (руб.):

Значения показателей, входящих в расчетную формулу, даны по сдельной расценке за 10 платных километров. Сдельная расценка Сп с рубля дохода за посадки пассажиров (за 5 посадок) принимается по данным АТП.

Расценка с рубля дохода за оплаченный пассажиром простой автомобиля-такси принимается равной 0,5 получасовой тарифной ставки водителя: Спр = 0,5Тч.

Надбавку за классность водителям I и II классов, доплату за руководство бригадой, за работу в ночное время, праздничные дни и за время прохождения предрейсового медосмотра рассчитывают в соответствии с п. 3.1. Всего доплат с надбавкой за классность:

Премии водителям:

—за экономию топлива и перепробег шин;

—за выполнение плана выручки.

132

5. Экономические расчеты в дипломах по таксомоторным перевозкам

где ЗПсд — общая сумма сдельной заработной платы води-

телей автомобилей-такси (руб.); Ппр. — процент премии водителям автомобилей-такси за

выполнение месячного плана доходов (выручки) и при экономии топлива и перепробеге шин —

обычно до 1,5 % от ЗПсд.

Конкретный размер премии в процентах необходимо принять по данным АТП.

Остальные показатели плана по труду и заработной плате водителей автомобилей-такси рассчитывают в той же последовательности и по той же методике, что и показатели плана по труду и заработной плате водителей автобусов, которые приведены в п. 3.1.

5.2.3. Постоянные расходы

Если проект рассчитывают для самостоятельного пассажирского АТП, то постоянные, или накладные, расходы при существующей организации перевозок (до внедрения проекта) принимают равными фактическому размеру этих расходов на АТП за год, предшествующий текущему:

Накладные расходы при проектируемой организации перевозок (по проекту) в этом случае также принимают равными фактическому уровню данных затрат за последний отчетный год, если эти затраты ниже запланированных на этот год.

В случае, когда фактический размер накладных расходов АТП за последний отчетный год выше предусмотренного финансовым планом, накладные расходы АТП по проекту принимают по плановому их уровню на текущий год:

133

Пассажирские перевозки

Если проект рассчитывают лишь для части автомобилей предприятия (одной автоколонны или одного из маршрутов — для маршрутных автомобилей-такси) или если анализируемое в проекте АТП является смешанным, то размер накладных расходов, приходящихся на перевозки, рассматриваемые в проекте, определяют с учетом удельного веса списочных автомобилей, предлагаемых по проекту, в общем числе приведенных автомобилей автотранспортного предприятия.

Порядок этих расчетов такой же, как и при определении накладных расходов (приведен в п. 3.2.2.)

5.2.4.Смета затрат на эксплуатацию автомобилей-такси

икалькуляция себестоимости перевозок

Расчет затрат на эксплуатацию автомобилей-такси по статьям сметы ведут одновременно для двух вариантов — при существующей и проектируемой организации перевозок. Для вновь проектируемой организации таксомоторных перевозок, например при открытии новых маршрутных перевозок пассажиров легковыми автомобилями-такси, расчеты ведут лишь в одном проектируемом варианте.

Методика расчета затрат по статьям сметы приведена в п. 3.2.1. Там же дана форма сводной таблицы к смете затрат и порядок расчета себестоимости перевозок — полной и по элементам затрат.

Себестоимость таксомоторных перевозок пассажиров калькулируется на 10 платных километров пробега автомоби- ля-такси.

Себестоимость 10 платных км по какой-либо статье затрат, или полная (руб.):

где З — затраты на эксплуатацию автомобилей-такси по какойлибо статье затратили посмете затратв целом (руб.);

пл — годовой платный пробег автомобилей-такси (км).

134

5. Экономические расчеты в дипломах по таксомоторным перевозкам

5.3. Расчет технико-экономических показателей проекта

Доходы автотранспортного предприятия, осуществляющего перевозки пассажиров легковыми автомобилями-такси, складываются из доходов за платный пробег автомобилятакси, каждую поездку с пассажирами (посадку) и простой ав- томобиля-такси на линии, оплаченный пассажирами:

линии (в ожидании пассажиров) по расценке АТП. Доходы АТП от эксплуатации автомобилей-такси при су-

ществующей организации перевозок могут быть рассчитаны и через фактически сложившийся размер доходной ставки:

где d — фактический размер средней доходной ставки (по данным АТП) за последний отчетный год (руб./10 платных км).

Изменение эβ и Тн даже при неизменном уровне средней дальности поездки пассажиров и уровне платного простоя ав- томобиля-такси на линии, приходящегося на один час линейной работы ( пр), а тем более при их изменении приводит к измене-

нию доходной ставки, которое заранее трудно рассчитать.

135

Пассажирские перевозки

Поэтому доходы АТП от эксплуатации автомобилей-такси при вновь проектируемой организации перевозок рассчитывают по тарифам через годовой платный пробег, число посадок (поездок) и число часов платного простоя автомобилятакси на линии.

Доходы от эксплуатации автомобилей-такси на маршрутных таксомоторных перевозках в пригородном и междугородном сообщении рассчитывают по поясным тарифам через годовой объем перевозок пассажиров:

где Q — годовой объем перевозок пассажиров;

Тп — поясной тариф за поездку одного пассажира в зависимости от расстояния поездки и типа маршрута (пригородные и внутриобластные, межобластные и межреспубликанские) (руб.).

В проектах по организации городских маршрутных таксомоторных перевозок пассажиров на микроавтобусах доходы рассчитывают по единому тарифу через годовой объем перевозок пассажиров:

где Т п — единый тариф на одну поездку независимо от расстояния (руб.).

При использовании автобусов средней вместимости на городских маршрутных таксомоторных перевозках пассажиров доходы рассчитывают также по тарифу за одну поездку (одного пассажира) независимо от расстояния поездки.

Доходная ставка за 10 платных километров (коп.):

Размер доходной ставки зависит главным образом от средней дальности поездки пассажиров, а также от удельного веса платного простоя автомобилей-такси во время нахождения в наряде и значения э и β. Чем ниже средняя дальность поездки пассажиров, тем выше уровень доходной ставки, и наоборот.

136

5. Экономические расчеты в дипломах по таксомоторным перевозкам

При изменении Тп, э и β и при пп = пп, пр = пр, а также при изменении всех этих ТЭП d ≠ d.

Отчисления на строительство и содержание дорог республиканского значения (2 % от суммы доходов):

Прибыль АТП от эксплуатации автомобилей-такси:

где Рэк — расходы на эксплуатацию автомобилей-такси

(руб.).

Далее в расчетной части дипломной работы должен быть выполнен расчет стоимости основных производственных фондов и нормируемых оборотных средств. Методика выполнения этого расчета такая же, как и в дипломных проектах по автобусным перевозкам (приведена в п. 3.4.1).

5.3.1. Расчет показателей эффективности проекта

Вэтом разделе дипломного проекта рассчитывают общую

ирасчетную рентабельность работы автомобилей-такси, фондоотдачу и производительность труда водителей (в рублях дохода и в платных километрах пробега в год). Методика этих расчетов такая же, какая приводится в п. 3.4.1.

Кроме того, в этой части проекта рассчитываются следующие показатели эффективности проекта.

Часовая производительность одного автомобиля-такси в рублях дохода

(руб./10 пл. км).

Годовая производительность одного списочного автомо- биля-такси в рублях дохода:

137

Пассажирские перевозки

где Q и Q — годовой объем перевозок пассажиров соответственно при существующей и проектируемой организации перевозок;

— в процентах:

Снижение неудовлетворенного спроса населения города на таксомоторные перевозки (если в проекте рассматривается организация таксомоторных перевозок пассажиров по городу в целом):

возки в расчетах до и после внедрения проекта должен быть принят одинаковым ( с = с).

Снижение удельного веса (процента) неудовлетворенного спроса в существующем спросе населения на таксомоторные перевозки:

где П н и П н — соответственно процент неудовлетворенного

спроса населения на таксомоторные перевозки в существующем спросе при существующей и проектируемой организации перевозок:

138

5. Экономические расчеты в дипломах по таксомоторным перевозкам

Прирост годового платного пробега автомобилей-такси:

В числе показателей эффективности проекта рассчитывают

—прирост производительности труда водителей (в рублях дохода и в платных километрах);

—снижение себестоимости перевозок пассажиров;

—прирост средней заработной платы водителей (с ФМП);

—коэффициент соотношения темпов прироста производительности труда водителей и их средней заработной платы;

—прирост фондоотдачи;

—прирост рентабельности.

Прирост часовой производительности автомобилей-такси:

— в платных километрах пробега:

Прирост годовой производительности одного списочного автомобиля-такси:

— в платных километрах пробега:

139

Пассажирские перевозки

Увеличение удельного веса поездок автомобилей-такси с пассажирамипозаказам(вызову) вобщемгодовомобъемепоездок:

где П пз и П пз — процент поездок автомобилей-такси по за-

казу (вызову) в общем годовом объеме поездок соответственно при проектируемой и существующей организации перевозок;

результате снижения его удельного расхода и годовой экономический эффект от внедрения организационно-технических мероприятий проекта по совершенствованию организации таксомоторных перевозок пассажиров.

Для проектов, выполненных при неизменном числе авто- мобилей-такси до и после внедрения проекта (Асn = const), годовой экономический эффект мероприятий проекта будет равен той дополнительной прибыли, которую получит автотранспортное предприятие от эксплуатации автомобилейтакси в результате увеличения объема годового платного пробега, снижения себестоимости перевозок и возможного увели-

Если в числе мероприятий проекта по совершенствованию организации таксомоторных перевозок проектируется увели-

140