Пассажирские перевозки. Методические указания и материалы по выполнению курсовых и дипломных работ

4. Методика разработки дипломов по таксомоторным перевозкам

Годовая производительность одного списочного автомо- биля-такси в платных километрах:

Среднегодовое число списочных автомобилей-такси (при существующей организации перевозок):

Полученное значение Асп должно соответствовать отчетному уровню этого показателя, приведенному в таблице 4.1.

Число списочных автомобилей при проектируемой организации перевозок рассчитывают в следующем разделе технологической части проекта. Показатели производительности подвижного состава для маршрутных таксомоторных перевозок рассчитывают так же, как и для маршрутных автобусов, порядок расчета которых приведен в п. 5.1.

4.3.4. Расчет потребности в подвижном составе

Потребное число автомобилей-такси при проектируемой организации перевозок должно быть рассчитано:

—на текущий период исходя из существующего спроса населения на таксомоторные перевозки;

—на ближайшую перспективу (на 5 лет вперед) исходя из подвижности населения на этот период.

Расчет потребности в автомобилях такси в текущем го-

ду. Эту потребность рассчитывают с учетом годового объема таксомоторных перевозок пассажиров (существующего спроса) текущего периода и проектируемой производительности единицы подвижного состава.

Существующий спрос населения на таксомоторные перевозки (годовой объем перевозок):

где у — фактически выполненный (удовлетворенный) спрос населения города на таксомоторные перевозки;

у принимается по данным о работе АТП за год, предшествующий текущему;

111

Пассажирские перевозки

н — неудовлетворенный спрос населения города (района) на таксомоторные перевозки (предъявленный, но не выполненный спрос населения на автомобили-такси, а также имеющийся, но не предъявленный спрос, из-за неприемлемых для населения условий организации перевозок, требующих больших затрат времени на подход к местам стоянок автомо- билей-такси и на ожидание их на стоянках).

Фактически выполненный (удовлетворенный) спрос населения на таксомоторные перевозки (пас.):

где кн — коэффициент, учитывающий неудовлетворенный спрос населения.

Установлены следующие значения коэффициентов для различных городов:

Списочное число автомобилей-такси, необходимых для удовлетворения существующего в текущем периоде спроса населения на таксомоторные перевозки (ед.):

112

4. Методика разработки дипломов по таксомоторным перевозкам

где с — существующий спрос населения на таксомоторные перевозки;

пп — средняя дальность поездки пассажиров по проекту (или существующая дальность поездки, если проектом не предусматривается ее изменение), км;

РАс — годовая производительность одного списочного ав-

томобиля-такси при проектируемой организации перевозок (пас. · км)

Все показатели, входящие в формулу, принимаются по значениям, предусмотренным в проекте. При этом проектом может быть предусмотрено некоторое снижение (на 5—10 %) средней дальности поездки ( пп) автомобиля-такси и его средней наполняемости ( с в связи с увеличением числа автомо- билей-такси в городе, количества стоянок, их телефонизацией и другими мероприятиями проекта. Рассчитанная с учетом существующего спроса населения на таксомоторные перевозки потребность в автомобилях-такси на текущий период может быть принята за основу в экономической части проекта для расчета производственной программы по эксплуатации подвижного состава.

Однако, учитывая сложившийся уровень насыщения города автомобилями-такси, уровень организации производственного и транспортного процессов и эффективность (производительность и рентабельность) работы существующего парка ав- томобилей-такси, а также результаты последнего опроса населения по выявлению спроса на этот вид перевозок, автором проекта совместно с его руководителем может быть принято решение не закладывать в проект полученное таким расчетом среднесписочное число автомобилей-такси.

В этом случае в основу дальнейших экономических расчетов берут среднесписочную потребность в автомобилях-такси на текущий период, рассчитанную с учетом их наличия на на-

113

Пассажирские перевозки

чало планируемого периода, а также выбытия (списания) и поступления в течение этого периода (года) в соответствии с трансфинпланом АТП на текущий год. Порядок расчета среднесписочной численности автомобилей-такси для такого варианта рассматривается в производственной программе по эксплуатации подвижного состава экономической части проекта.

Расчет потребности в автомобилях-такси на ближай-

шую перспективу. Ожидаемый объем таксомоторных перевозок на ближайшую перспективу (через 5 лет после года, рассматриваемого в проекте) рассчитывают с учетом транспортной подвижности населения:

где Нп — численность населения города на перспективный год (тыс. чел.);

Нп рассчитывается по статистическим данным о численности жителей города в рассматриваемом в проекте году и среднегодовых темпов роста населения города в последние годы; вп — подвижность населения города на автомобилях-такси

(число поездок на одного жителя в год) на перспективный период.

Рекомендуется для перспективных расчетов использовать данные НИИАТа о транспортной подвижности населения по группам городов.

Потребность в автомобилях-такси для города на ближайшую перспективу с учетом ожидаемого роста подвижности населения:

где РпАс — годовая производительность одного списочного ав-

томобиля-таксинаближайшуюперспективу(пас. · км). Уровень всех технико-эксплуатационных показателей, определяющих производительность подвижного состава на перспективу, принимают с учетом мероприятий проекта по их росту в текущем году и с учетом общей тенденции их роста на

автотранспортном предприятии в последние годы.

114

4.Методика разработки дипломов по таксомоторным перевозкам

4.4.Организационная часть

Вэтой части дипломного проекта следует:

—определить число и рациональное распределение стоянок автомобилей-такси на территории города;

—распределить автомобили-такси по стоянкам;

—составить график выпуска автомобилей-такси на линию, наличия и возврата с линии;

—разработать организацию труда водителей и графики их работы;

—предложить организацию приема заказов на авто- мобили-такси от населения;

—разработать организацию диспетчерского руководства работой автомобилей-такси.

4.4.1.Определение числа

ирационального распределения стоянок автомобилей-такси по территории города

Число стоянок автомобилей-такси по проекту для города (населенного пункта) определяют из следующего расчета: не менее одной стоянки на каждый 2 км2 площади города. При этом для городов, где число автомобилей-такси менее одного на 1 тыс. жителей, количество принятых проектом стоянок может быть уменьшено против расчетного и увеличено, если на каждую тысячу жителей приходится более одного автомо- биля-такси:

рода, наличие в нем микрорайонов, плотность застройки и др. Стоянки на территории города размещают в местах наибольшего спроса населения на автомобили-такси (вокзалы, рынки, зрелищные и административные учреждения и др.) с

115

Пассажирские перевозки

учетом существующих сетей городского транспорта. Принятая сеть стоянок автомобилей-такси и их оборудование должны обеспечивать не только наилучшее обслуживание пассажиров, но и наибольшую эффективность использования автомобилейтакси (минимум простоя и холостых пробегов).

Распределение автомобилей-такси по стоянкам должно быть выполнено с учетом спроса на них на каждой из стоянок и характера этого спроса — круглосуточного или периодического, с высокой (более 30 автомобилей-такси в 1 ч) или малой частотой отправления.

Для повышения эффективности использования число ав- томобилей-такси, одновременно стоящих на городской стоянке (кроме вокзальных стоянок в часы прибытия поездов), не должно превышать пяти.

Автомобили-такси должны быть закреплены за стоянками графиками, дифференцированными по дням недели (рабочим, субботним и воскресным) и соответствующими графику выпуска автомобилей-такси на линию в эти дни.

4.4.2. График выпуска автомобилей-такси на линию, наличия и возврата с линии

Разработка рационального графика выпуска автомобилейтакси на линию является важнейшим элементом организации таксомоторных перевозок пассажиров. Оптимально составленный график — важное условие высокой эффективности использования автомобилей-такси и повышения общего уровня культуры обслуживания и удовлетворения спроса населения.

График выпуска автомобилей-такси на линию необходимо составлять на АТП ежемесячно на субботние, воскресные и рабочие дни по часам суток.

При анализе действующих на АТП графиков выпуска и наличия машин на линии следует выявить, насколько точно в этих графиках учтены данные изучения и обследования спроса населения на автомобили-такси.

116

4. Методика разработки дипломов по таксомоторным перевозкам

При составлении графиков выпуска автомобилей на линию следует учитывать:

—результаты последнего изучения спроса населения на автомобили-такси по дням недели, часам суток и по отдельным наиболее загруженным стоянкам;

—необходимость организации круглосуточного обслуживания населения;

—принятую на АТП среднюю продолжительность работы автомобилей-такси на линии и режим работы отдельных бригад водителей;

—необходимость обеспечения выпуска на линию в субботние и воскресные дни на 20—25 % автомобилей больше (по данным изучения спроса), чем в рабочие.

График выпуска автомобилей-такси на линии приведен в таблице 4.3.

Таблица 4.3

График выпуска возврата и наличия такси на линии

Выпуск автомобилей-такси по часам суток обычно распределяют, используя коэффициенты неравномерности спроса на машины по часам суток, рассчитываемые по материалам изучения спроса населения на автомобили-такси. В часы максимального спроса этот коэффициент принимают за 100 %, а в

117

Пассажирские перевозки

остальные время суток его рассчитывают как отношение (в процентах) часового объема перевозок пассажиров к максимальному (в часы пик), принятому за 100 %.

График выпуска автомобилей-такси на линию начинают составлять обычно с субботних и воскресных дней недели (как наиболее пассажиронапряженных), обеспечивая наибольший выпуск и наличие машин на линии в часы максимального спроса. При этом в графике должно быть обеспечено равенство числа выпускаемых на линию и возвращаемых с линии ав- томобилей-такси.

4.4.3. Организация труда водителей и графики их работы

При проектировании режимов труда и отдыха водителей автомобилей-такси следует исходить из анализа существующих на АТП графиков выхода водителей на работу и соответствия этих графиков требованиям научной организации труда.

Проводя рационализацию существующей организации труда водителей, следует исходить из необходимости улучшения условий их труда, соблюдения установленной трудовым законодательством продолжительности рабочего времени (8-часовой рабочий день при 40-часовой рабочей неделе), обеспечения нормальной передачи рабочих смен, роста производительности труда водителей и улучшения удовлетворения потребностей пассажиров в перевозках.

Учитывая специфику работы автомобилей-такси, состоящую в круглосуточном спросе на них во все дни недели и в необходимости регулирования числа автомобилей-такси, находящихся на линии, по часам суток в соответствии с изменением спроса на них, в таксомоторных парках применяют несколько форм организации труда водителей: полуторную (3 водителя на 2 автомобиля), спаренную (2 водителя на 1 автомобиль), сдвоенную (2 водителя на 1 автомобиль и 1 подсменный на 3 экипажа), строенную (3 водителя на 1 автомобиль) и др.

118

4. Методика разработки дипломов по таксомоторным перевозкам

При построении графика выпуска и нахождения автомобилей на линии выпуск односменных автомобилей следует планировать на время, близкое к часам пик, а полуторасменных

— к вечернему часу пик и для работы в ночные часы с возвратом в парк к началу утреннего выпуска. Выпуск двухсменных автомобилей надо планировать так, чтобы пересменка водителей на АТП происходила в часы наименьшего спроса на авто- мобили-такси.

4.4.4. Организация приема заказов на автомобили-такси от населения

Повышение уровня организации приема и выполнения срочных и предварительных заказов населения на автомобилитакси, а также повышение удельного веса поездок в них, выполненных по вызову (заказу), в общем объеме поездок является важным показателем роста культуры обслуживания населения таксомоторными перевозками. В связи с этим проектирование более совершенной системы организации приема и исполнения заказов на автомобили-такси должно занять важное место в проекте при разработке предложений по совершенствованию существующей (или проектированию новой) организации перевозок населения автомобилями-такси.

В проекте следует дать анализ и оценку существующего на АТП порядка приема и исполнения заказов на автомобилитакси:

—наличие линейных диспетчерских пунктов, место их размещения;

—обеспеченность средствами связи и режим работы; наличие телефонизированных стоянок автомобилей-такси;

—удельный вес в парке радиофицированных автомоби- лей-такси;

—наличие передвижных линейных диспетчерских пунктов;

—удельный вес поездок, выполненных по заказам, в общем объеме поездок;

119

Пассажирские перевозки

—срок выполнения срочных заказов на автомобили-такси, гарантируемый автотранспортным предприятием;

—наличие, эффективность применения или перспектива внедрения автоматизированной системы регулирования и управления движением автомобилей-такси.

При наличии недостатков в организации приема и исполнения заказов автором проекта должны быть предложены соответствующие мероприятия по их устранению;

—телефонизация наиболее пассажиронапряженных стоянок или расширение их сети;

—увеличение в парке удельного веса радиофицированных автомобилей-такси и другие мероприятия.

4.4.5. Организация диспетчерского руководства работой автомобилей-такси

Высокий уровень организации диспетчерского руководства работой автомобилей-такси является важным условием дальнейшего повышения культуры обслуживания населения этим видом транспорта и роста его популярности, а также повышения эффективности использования подвижного состава.

Диспетчерское руководство работой автомобилей-такси включает в себя:

—организацию своевременного выпуска автомобилейтакси на линию согласно принятым на АТП графикам;

—организацию приема и исполнения заказов населения на автомобили-такси;

—оперативное и рациональное распределение авто- мобилей-такси по стоянкам;

—принятие оперативных мер, обеспечивающих постоянное повышение эффективности использования автомо- билей-такси;

—оказание технической помощи на линии.

120