Логистический менеджмент. Учебное пособие

Логистический менеджмент

дических особенностей.

Весь интервал между двумя поставками делится на два перио-

да:

1)время, в течение которого запас на складе имеется в наличии;

2)время, в течение которого запас отсутствует.

Вэтих условиях начальный размер запаса принимается несколько меньшим, чем оптимальный размер партии. Тогда целевой функцией модели оптимальной партии является минимальная сумма транспортно-заготовительных расходов, расходов на содержание запаса и убытка от дефицита в расчете на единицу необходимых для производства материалов.

111

Т.Л. Олейник, Ю.А. Яцык

ТЕМА 5. ТРАНСПОРТНАЯ ЛОГИСТИКА

5.1. Сущность, принципы и функции

Транспортировка – одна из ключевых логистических функций, связанная с перемещением продукции транспортным средством по определенной технологии в цепи поставок и состоящая из логистических операций и функций, включая экспедирование, грузопереработку, упаковку, передачу прав и собственности на груз, страхование рисков, таможенные процедуры и т. п. Функционируя в условиях рыночной экономики, транспортные предприятия (как и другие участники процесса товародвижения) должны быть нацелены на получение единого экономического результата в логистической цепи. Этому способствует множество факторов, среди которых можно отметить следующие:

•сформировавшийся рынок транспортных услуг;

•конкуренция между предприятиями и различными видами транспорта;

•ужесточение требований потребителей к тарифам и качеству транспортных услуг и т. п.

Таким образом, благодаря транспорту логистический процесс товародвижения (начиная от поставщиков сырья и материалов, охватывая различного рода посредников и заканчивая потребителями готовой продукции) трансформируется в единую технологическую цепь, а транспорт становится неотъемлемой частью единого транспортно-производственного процесса. В этой цепи основные функции транспорта заключаются в перемещении грузов и их хранении.

Перемещение грузов – это изменение их местонахождения при соблюдении принципа экономичности (сокращение стоимостных и временны̀х затрат). Этот процесс должен быть экономически оправданным, так как при перемещении грузов расходуются время, деньги и экологические ресурсы.

Значимость фактора времени возрастает в связи с появлением логистических концепций, согласно которым требуется сокращение запасов (в том числе запасов, находящихся в пути), что су-

112

Логистический менеджмент

щественно ограничивает использование материальных и товарных ресурсов, то есть «связывает» капитал. Транспортировка требует и финансовых ресурсов – в форме внутренних расходов для перевозки грузов собственным подвижным составом и внешних расходов для использования с этой целью коммерческого или общественного транспорта. Таким образом, указанная функция транспортировки определяет ее главную цель – доставка товаров в место назначения как можно быстрее, дешевле и с наименьшим ущербом для окружающей среды. Нужно также свести к минимуму потери и порчу транспортируемых грузов при одновременном выполнении требований заказчиков к своевременности доставки и предоставлению информации о грузах в пути.

Хранение грузов как функция транспортировки происходит

вслучаях целесообразности экономии средств на повторной перегрузке и выгрузке (когда расходы на эти операции превышают потери от простоя загруженного подвижного состава), недостаточности складских мощностей и необходимости изменения маршрутов следования грузов. При этом увеличивается время нахождения грузов

впути. В целом использование транспортных средств для временного хранения грузов обходится дорого, но вполне оправдано с точки зрения общих издержек, если перевалка груза более накладна, нет иных возможностей для хранения либо допустимо увеличение сроков доставки.

Выделение транспорта в самостоятельную область в логистике обусловлено следующими основными факторами:

1)способность транспорта реализовать основную идею логистики – создать надежно, устойчиво и оптимально функционирующую систему: снабжение – производство – распределение – потребление;

2)необходимость решения целого ряда сложных транспортных проблем при выборе каналов распределения сырья, полуфабрикатов и готовой продукции в рамках логистической системы;

3)высокая доля транспортных издержек, максимальная величина которых достигает 50 процентов от общих логистических затрат на продвижение товара от первичного источника сырья до конечного потребителя готовой продукции;

113

Т.Л. Олейник, Ю.А. Яцык

4)высокая доля транспортной составляющей во внешнеторговой цене товаров (особенно для стран, в которых большие расстояния перевозок);

5)наличие большого числа транспортно-экспедиционных предприятий, играющих большую роль в организации оптимальной доставки товаров как во внутренних перевозках, так и в международных сообщениях.

Принципом транспортной логистики, как и логистики в целом, является оптимизация расходов. На транспорте она достигается при соблюдении экономии за счет масштабов грузоперевозки и дальности маршрутов.

Экономия за счет масштабов грузоперевозки обусловлена следующим: чем крупнее груз, тем меньше транспортные расходы на единицу веса. Точно так же более мощные виды транспорта – железнодорожный и водный – обходятся дешевле в расчете на единицу веса перевозимого груза, чем менее мощные – автомобильный и воздушный – виды транспорта. Экономия за счет масштабов грузоперевозки возникает в силу того, что постоянная компонента транспортных расходов распределяется на весь груз, так что чем он больше, тем меньше удельные издержки на единицу веса. В состав постоянных издержек входят:

•административные расходы, обусловленные обработкой заказов на транспортировку;

•затраты на простой транспортного средства под погрузкойразгрузкой;

•затраты на оформление платежных документов и эксплуатационные расходы.

Эти издержки считаются постоянными, так как их величина не зависит от размера грузовой отправки.

Экономия за счет дальности маршрута обусловлена следующим: чем длиннее маршрут, тем меньше транспортные расходы в расчете на единицу расстояния. Например, перевозка одного груза на расстояние 800 километров обойдется дешевле, чем доставка двух грузов (такого же суммарного веса) на расстояние 400 километров. Этот эффект также называют принципом убывания, поскольку удельные издержки на единицу пути сокращаются по мере

114

Логистический менеджмент

увеличения дальности грузоперевозки. Экономия за счет дальности перевозки возникает в силу тех же причин, что и экономия за счет масштабов перевозок. Постоянные издержки, связанные с погрузкой-выгрузкой транспорта, должны быть отнесены к переменным затратам на единицу пути. Чем длиннее маршрут, тем на большее расстояние распределяются эти затраты, что ведет к сокращению транспортных расходов в расчете на единицу пути.

Все это необходимо учитывать при оценке альтернативных стратегий транспортного обслуживания. Следует стремиться к максимальной загрузке транспортных средств и максимальной протяженности маршрутов грузоперевозки при обязательном удовлетворении всех сервисных ожиданий потребителей.

Оптимум транспортных издержек должен быть таким, чтобы общие логистические издержки оставались минимальными. Достигается это путем установления баланса транспортных расходов и качества транспортного обслуживания, критериями которого являются скорость и надежность перевозки. Надежность характеризуется постоянными частотой и продолжительностью перевозок, что позволяет оптимизировать уровни запасов и повысить эффективность логистики.

5.2. Стратегии транспортного обслуживания

Транспортные предприятия, участвующие в цепи распределения готовой продукции, так же, как и другие партнеры, должны обеспечивать сокращение времени на транспортировку, повышение уровня сервиса. В целом это означает движение навстречу потребителю транспортных услуг. Такая ситуация конкретно выражается в предоставлении различных нетрадиционных дополнительных услуг, а также в широкомасштабном использовании новейших достижений в области коммуникации и информатизации. Предоставление транспортными фирмами новых дополнительных услуг позволяет расширить круг клиентуры, увеличить прибыль от реализации продукции, облегчает и ускоряет внедрение новых транспортных технологий, повышает стабильность и прочность связей на рынке транспортных услуг.

115

Т.Л. Олейник, Ю.А. Яцык

Освоение новых направлений стратегий транспортных фирм ведет к повышению экономической эффективности всей производственно-сбытовой деятельности компании, пользующейся их услугами.

5.3. Виды транспорта и их классификация

При выработке стратегий транспортного обслуживания необходимо проводить анализ грузопотоков, способы их транспортировки, учитывать наличие грузовых устройств и транспортных средств, которые находятся в распоряжении лиц и фирм, занимающихся транспортными перевозками. Для этого необходима соответствующая классификация транспортируемых грузов и транспортных средств. Существуют пять основных видов транспорта:

•железнодорожный;

•водный (морской и речной);

•автомобильный;

•воздушный;

•трубопроводный.

Железнодорожный транспорт

Этот вид транспорта обеспечивает экономичную перевозку крупных грузов, предлагая при этом ряд дополнительных услуг, благодаря чему ранее он занимал почти монопольное положение на транспортном рынке. И лишь бурное развитие автомобильного транспорта в 70–90-е годы XX века привело к сокращению его относительной доли в совокупном доходе транспорта и общем грузообороте.

Значение железных дорог до сих пор определяется их способностью эффективно и относительно дешево перевозить большие объемы грузов на дальние расстояния. Железнодорожные перевозки отличаются высокими постоянными издержками в связи с большой стоимостью рельсовых путей, подвижного состава, сортировочных станций и депо. При этом переменная часть издержек на железных дорогах невелика.

Основную часть грузооборота дает железным дорогам вывоз минерального сырья (угля, руды и т. п.) от источников добычи, рас-

116

Логистический менеджмент

положенных вдалеке от водных путей. При этом соотношение постоянных и переменных издержек на железнодорожном транспорте таково, что для него по-прежнему выгодны дальние перевозки.

Сравнительно недавно появилась тенденция к специализации железнодорожных перевозок, что обусловлено стремлением повысить качество предоставляемых ими услуг. Так, появились трехъярусные платформы для перевозки автомобилей, двухъярусные контейнерные платформы, сочлененные вагоны, составы специального назначения. Состав специального назначения – это товарный поезд, все вагоны которого предназначены для перевозки одного вида продукта, например угля. Такие составы экономичнее и быстрее традиционных смешанных, потому что они могут, минуя сортировочные станции, следовать прямо к месту назначения. Сочлененные вагоны имеют удлиненную ходовую часть, которая способна принимать до 10 контейнеров в одной гибкой сцепке, что уменьшает нагрузку вагона и сокращает время, необходимое для перевалки. Двухъярусные контейнерные платформы, как следует из названия, могут быть загружены контейнерами в два этажа, что удваивает грузовместимость подвижного состава. Подобные технические решения помогают железным дорогам уменьшить грузовую нагрузку вагонов, увеличить грузоподъемность составов и облегчить процессы погрузки-выгрузки.

Водный транспорт

Здесь принято разделение на глубоководное (океанское, морское) судоходство и внутреннее (речное). Главное преимущество водного транспорта – способность перевозить очень крупные грузы. При этом используют два типа судов: глубоководные (для них необходимы порты с глубоководными акваториями) и дизельные баржи. Главными недостатками водного транспорта являются ограниченные функциональные возможности и небольшая скорость. Причина в том, что для доставки грузов в порты и из портов приходится использовать железные дороги или грузовики, за исключением случаев, когда и пункт отправления, и пункт назначения расположены на одном и том же водном пути. Водный транспорт, таким образом, отличающийся большой грузоподъемностью и незначительными

117

Т.Л. Олейник, Ю.А. Яцык

переменными издержками, выгоден тем грузоотправителям, для которых важны низкие транспортные тарифы, а скорость доставки имеет второстепенное значение.

Типичными грузами для перевозки по внутренним водным путям являются руда, минеральное сырье, цемент, зерно и некоторые другие сельскохозяйственные продукты. Возможности водного транспорта ограничены не только его привязкой к судоходным рекам и каналам, но и зависимостью от мощностей для погрузки-разгрузки и хранения грузов, а также растущей конкуренцией со стороны железных дорог, обслуживающих параллельные дороги.

В будущем значение водного транспорта для логистики не уменьшится, так как медленные речные суда могут служить своего рода передвижными складами при надлежащей интеграции в общую логистическую систему.

Автомобильный транспорт

Основными причинами активного использования автотранспорта в логистических системах стали присущие ему гибкость доставки

ивысокая скорость междугородных перевозок. Однако в автотранспорте величина переменных издержек (оплата труда водителей, затраты на горючее, шины и ремонт) в расчете на 1 километр пути велика, постоянные же расходы (накладные расходы, амортизация автотранспортных средств) невелики. Поэтому в отличие от железнодорожного автотранспорт наиболее пригоден для перевозки небольших партий грузов на малые расстояния. Это определяет сферы использования автотранспорта – перерабатывающая промышленность, торговля и т. д.

Несмотря на то, что в автотранспортной отрасли существуют определенные проблемы (рост расходов на замену и техническое обслуживание оборудования, оплату труда водителей, грузчиков

иремонтников), в обозримом будущем именно автотранспортные перевозки сохранят центральные позиции в обеспечении транспортных потребностей логистики.

Воздушный транспорт

Грузовая авиация – новейший и наименее востребованный вид

118

Логистический менеджмент

транспорта. Главное его преимущество – скорость доставки, главный недостаток – высокая стоимость перевозки. Однако этот недостаток иногда восполняется скоростью доставки, что позволяет отказаться от других элементов структуры логистических издержек, связанных с содержанием складов и запасов. Хотя дальность воздушных перевозок неограничена, на их долю до сих пор приходится менее 1 процента от всего междугородного грузооборота (выраженного в тонно-милях). Возможности воздушного транспорта сдерживаются грузоподъемностью и грузовместимостью самолетов, а также их ограниченной доступностью.

Традиционно для междугородных грузовых перевозок использовались по большей части попутные пассажирские рейсы, что было выгодно и экономично, но привело к потере гибкости и задержке технического развития. Фрахт реактивного лайнера обходится дорого, а спрос на такие перевозки нерегулярен, поэтому парк самолетов, осуществляющих исключительно грузовые перевозки, очень невелик.

Воздушный транспорт отличается меньшей величиной постоянных издержек по сравнению с железными дорогами, водным транспортом или трубопроводами. Постоянные издержки воздушного транспорта включают затраты на покупку самолетов и при необходимости специального оборудования грузопереработки и контейнеров. Переменные издержки включают расходы на керосин, техническое обслуживание самолетов и оплату труда летного и наземного персонала.

Поскольку для размещения аэропортов нужны очень большие открытые пространства, воздушные перевозки, как правило, не объединены в единую систему с другими видами транспорта, за исключением автомобильного.

Воздушным транспортом перевозят различные грузы. Главная особенность этого вида транспорта заключается в том, что им пользуются для доставки грузов в основном в случае экстренной необходимости, а не регулярно. Таким образом, основные грузы, перевозимые воздушным транспортом, – это либо дорогостоящие, либо скоропортящиеся товары в том случае, когда высокие транспортные расходы оправданы. Потенциальными объектами грузовых

119

Т.Л. Олейник, Ю.А. Яцык

авиаперевозок также являются такие традиционные для логистических операций продукты, как сборочные детали и компоненты, товары, продаваемые по почтовым каталогам.

Трубопроводный транспорт

Трубопроводы – важная часть транспортной системы. В основном они предназначены для перекачки сырой нефти и жидких нефтепродуктов, природного газа, жидких химикатов и превращенных в водную суспензию сухих сыпучих продуктов (цемент). Такой вид транспорта уникален – он работает круглые сутки, по семь дней в неделю, с перерывом только на смену перекачиваемых продуктов и техническое обслуживание.

Трубопроводы отличаются самой высокой долей постоянных издержек и самыми низкими переменными издержками. Уровень постоянных издержек высок, так как очень велики расходы на прокладку трубопроводов, содержание полосы отчуждения, строительство насосных станций и создание системы управления трубопроводом. Однако то что трубопроводы могут работать практически без участия человека, определяет низкий уровень переменных издержек.

Явными недостатками трубопроводов являются отсутствие гибкости и ограниченность их использования транспортировкой только жидких, газообразных и растворимых веществ или суспензий.

Способность транспорта в кратчайшие сроки с максимальной скоростью и по минимальным тарифам перемещать грузы от поставщика к потребителю является его базовой характеристикой. Так, например, максимальной скоростью обладает воздушный транспорт, а наибольшей доступностью отличается автотранспорт, так как грузовые автомобили могут взять товар, материалы непосредственно в месте отправления и доставить его непосредственно в место назначения. Показатель надежности отражает потенциальные отклонения от ожидаемого или установленного графика доставки. Поскольку трубопроводы работают круглые сутки и не боятся ни погоды, ни перегрузки, они являются самым надежным видом транспорта. Грузоподъемность характеризует способность перевозить грузы любого веса и объема. По этому признаку наи-

120