Англо-русский словарь терминов и понятий международного воздушного права

TARIFF

1) the price to be charged for the carriage of passengers, baggage or cargo (excluding mail) in air transportation, including any other modeoftransportationinconnection therewith, if applicable, charged by airlines,andtheconditionsgoverning its availability and use; and, in some States, 2) the document (also known as a tariff filing) containing such prices and conditions which a carrier or its agent files (either in electronic or paper form) with the appropriate regulatory authorities.

ICAO Doc 9626. Manual on the Regulation of International Air Transport. Second edition. 2004.

Тариф

1)цена,котораядолжнавзиматься за перевозку пассажиров, багажа и груза (исключая почту) воздушным транспортом, включая любой другой способ перевозки в связи с этим, если таковой используется, взимаемая авиакомпаниями, и условия, которые регламентируют ее наличие и использование, и в некоторых государствах; 2) документ (также известный как представление тарифа), содержащий такие цены и условия, которые перевозчик или его агент представляет в электронной форме или на бумажном носителе) соответству-

ющему полномочному органу по регулированию.

ICAO Doc 9626. Руководство по регулированию международного воздушного транспорта. Издание второе. 2004.

TAX

A levy that is designed to raise national or local government revenues which are generally not applied to civil aviation in their entirety or on a cost-specific basis.

ICAODoc9562.AirportEconomics Manual. Fourth Edition. 2020.

Налог

Платеж, устанавливаемый для обеспечения поступления в государственный бюджет на национальном или местном уровне средств, которые, как правило, не используются полностью в интересах гражданской авиации или для покрытия конкретных расходов.

ИКАОDoc9562.Руководствопо экономике аэропортов. Издание четвертое. 2020.

TERRITORY

The airspace over and within a state’s territorial borders. Territorial airspace has no vertical limit but it does have the same lateral limits as the state. For states which have sea boundaries, territorial airspace extends out beyond the land as

far as the internationally agreed limit of territorial waters. Beyond territorial waters are the high seas, in which all ships, and over which all aircraft, are allowed, in theory at least, to pass unhindered. This right was first established by the Geneva Convention on the High Seas and later updated in the UN Convention on the Law of the Sea.

URL: airlaw.pdf (theairlinepilots. com)

Суверенное воздушное пространство

Под воздушным пространством Российской Федерации понимается воздушное пространство над территорией Российской Федерации, в том числе воздушное пространство над внутренними водами и территориальным морем.

ВЗК РФ Статья 1. Суверенитет в отношении воздушного пространства Российской Федерации.

THE ABIDJAN CONVENTION 1981

agreement for the protection and management of the marine and coastal areas. It lists the sources of pollution which require control: pollution from ships, dumping, land-based sources, exploration and exploitation of the sea-bed, and pollution from or through the atmosphere. It also identifies environmental management issues

for which co-operative efforts are to be made: coastal erosion, specially protected areas, combating pollution in cases of emergency, and environmental impact assessment. There are also articles on scientific and technological co-operation, and liability and compensation.

United Nations environment programme Nairobi Convention for Co-operation in the Protection and Development of the Marine and Coastal Environment of the West and Central African Region Protocol concerning Co-operation in Combating Pollution in Cases of EmergencyUnitedNationsNewYork, 1981.

Абиджанская конвенция 1981

Заключена Анголой, Бенином, Кот-д’Ивауром, Габоном, Гамбией, Ганой, Заиром, Камеруном, Конго, Либерией, Мавританией, Нигерией, Сенегалом, Того и Экваториальной Гвинеей. Государства — ее участники обязуются: принимать необходимые меры в целях предотвращения или максимального сокращения масштабов загрязнения морской и прибрежной среды района Западной и Центральной Африки; сотрудничать в ликвидации возможного загрязнения, происшедшего в результате чрезвычайных происшествий.

Словарь международного воздушного права / Ю.Н. Малеев, Я.М. Балаховский. 1988.

THE AGENCY FOR THE SAFETY OF AIR NAVIGATION IN AFRICA AND MADAGASCAR, ASECNA

International public institution, whichisgovernedbythe2010revised Dakar Convention. It has a legal personality and enjoys a financial autonomy. It was established on December 12, 1959 at Saint Louis in Senegal.

Agence pour la Sécurité de la Navigation Aérienne en Afrique et à Madagascar — ASECNA. URL: https://www.asecna.aero/ index.php/en/2014-03-31-16-47- 52-fr/2014-03-31-16-53-9-en/ presentation-missions-en#

Агентство по обеспечению безопасности аэронавигации в Африке и на Мадагаскаре, АСЕКНА

Региональная авиационная организация, призванная обеспечивать регулярность и безопасность полетов воздушных судов над территориями государств — ее членов. АСЕКНА образовано на основании конвенции о создании организации, уполномоченной управлять оборудованием и службами, предназначенными обеспечивать безопасность воздушной навигации в Африке и на Мадагаскаре, подписанной І2 декабря 1959 г. двенадцатью африканскими государствами и Францией.

ICAODoc9713.Международный словарь по гражданской авиации. Издание третье. 2007.

THE AIR TRANSPORT COMMITTEE,

ATC

The Air Transport Committee is the second subordinate body of the ICAO Council specifically provided by the Chicago Convention.

International civil aviation organization. A United Nations SpecializedAgency.Thepostalhistory of ICAO. URL: https://applications. icao.int/postalhistory/index.html

Авиатранспортный комитет ИКАО, АТК

Учрежден Советом ИКАО на основании резолюции от 7 июля 1947– 1947 гг. Занимается изучением экономических и коммерческих аспектов международных авиаперевозок. Подчинен Совету ИКАО и несет ответственность перед ним за свою деятельность.

Чикагская конвенция 1944 г. специально не определяет количество членов АТК, который формируется из числа членов Совета ИКАО. Ввиду этого в количественном отношении состав АTK непостоянен. Так, до 18 ноября 1986 г. он насчитывал 33 члена (представляя, таким образом, всех членов Совета ИКАО), после этой даты — 30 членов. Обычно сессии Комитета проводятся во время сессий Совета. Решения АТК принимаются большинством голосов. В функцииАТК входят сбор данных экономического характера о деятельности воздушного транспорта

международного и публикация исследований и обзоров для информирования государств о динамике развития авиаперевозок во всем мире, проведения специализированных совещаний по статистике, которые выносят рекомендации относительно сбора финансовых статистических данных об авиаперевозках, усовершенствования методов и процедур представления отчетности государствами, а также разработка стандартов и рекомендуемой практики ИКАО по вопросам упрощения формальностей. Принятые АТК стандарты и рекомендации представляются затем Совету ИКАО на одобрение. АТК по мере накопления вопросов, затрагивающих интересы большинства государств — членов ИКАО, может рекомендовать Совету созвать всемирную автотранспортную конференцию. В.Д.Б Словарь международного воздушного права / Ю.Н. Малеев, Я.М. Балаховский. 1988.

THE “SWISS-CHEESE” (OR REASON) MODEL

Developed by Professor James Reasonandwellknowntotheaviation industry, illustrates that accidents involve successive breaches of multiple defences. These breaches can be triggered by a number of enabling factors such as equipment failures or operational errors. The Swiss-Cheese Model contends that

complex systems such as aviation are extremely well defended by layers of defences (otherwise known as “barriers”). A single-point failure is rarely consequential. Breaches in safety defences can be a delayed consequence of decisions made at the higher levels of the organization, which may remain dormant until their effects or damaging potential are activated by certain operating conditions (known as latent conditions). Under such specific circumstances, human failures (or “active failures”) at the operational level act to breach the final layers of safety defence. The Reason Model proposes that all accidents include a combination of both active failures and latent conditions.

ICAO Doc 9859. Safety Management Manual. Fourth Edition. 2018.

Модель швейцарского сыра

Модель «швейцарского сыра», разработанная профессором Джеймсом Ризоном, наглядно показывает, что авиационные происшествия предполагают последовательные нарушения многоуровневой системы защиты. Эти нарушения вызываются рядом содействующих факторов, таких как отказы оборудования или ошибки при эксплуатации. Поскольку модель «швейцарского сыра» исходит из того, что такие сложные системы, как авиация, имеют чрезвычайно хорошую защиту из нескольких

уровней, внутренние единичные отказыредкоимеютсерьезныепоследствия в авиационной системе. Нарушение в системе защиты безопасности представляет собой замедленное последствие решений, принимаемых на высших уровнях системы, которые не проявляются до тех пор, пока их воздействие или разрушающий потенциал не будет инициирован конкретным стечением эксплуатационных обстоятельств. При таких конкретных обстоятельствах ошибки человека илиактивныеотказынаэксплуатационном уровне действуют как пусковые механизмы скрытых условий, способствующих нарушению присущих системе средств обеспечения безопасности полетов. В модели Ризона все происшествия включают сочетание активных и скрытых условий.

Руководство по управлению безопасностью полетов (РУБП). 3-е издание. 2013.

THRESHOLD TIME

The range, expressed in time, established by the State of the Operator to an en-route alternate aerodrome, whereby any time beyond requires an EDTO approval from the State of the Operator.

ICAO Doc 9760. Airworthiness Manual. Fourth Edition. 2020.

Пороговоевремя(THRESHOLDTIME)

Установленное государством эксплуатанта расстояние, выраженное во времени полета до запас-

ного аэродрома на маршруте, любое превышение которого требует утверждения полета с увеличенным временем ухода на запасной аэродром государством эксплуатанта.

ICAO Doc 9760. Руководство по летной годности. Издание четвертое. 2020.

TOKYO CONVENTION

Establishes jurisdiction of the State of registration of the aircraft over offenses and acts that do or may endanger the safety of the aircraft in flight or of persons or property therein.

ICAO Doc 9626. Manual on the Regulation of International Air Transport. Second edition. 2004.

Токийская конвенция

Устанавливает юрисдикцию государства регистрации воздушного судна в отношении преступлений

иактов, которые угрожают или могут угрожать безопасности воздушногосудна,находящегосявполете, или находящихся на нем лиц

иимущества.

ICAO Doc 9626. Руководство по регулированию международного воздушного транспорта. Издание второе. 2004.

TRANSBORDER TARIFF

The international tariff between Canada and the United States.

ICAO Doc 9626. Manual on the Regulation of International Air Transport. Second edition. 2004.

Трансграничный тариф

Международный тариф между Канадой и Соединенными Штатами Америки.

ICAO Doc 9626. Руководство по регулированию международного воздушного транспорта. Издание второе. 2004.

TRANSFER (OR CONNECTING) PASSENGERS

Passengers arriving at an airport of a State and continuing their journey on another flight at the same or another airport of that State (differs from “direct transit passengers” defined above).

ICAODoc9562.AirportEconomics Manual. Fourth Edition. 2020.

Трансферные пассажиры (или пассажиры стыковочных рейсов)

Пассажиры, прибывающие в аэропорт какого-либо государства и продолжающие свою поездку другим рейсом из того же или иного аэропорта данного государства (отличаетсяотприведенноговыше определения «пассажиров прямого транзита»).

ICAO Doc 9562. Руководство по экономике аэропортов. Издание четвертое. 2020.

TRUNK SERVICE

Air service operated on routes linking major cities, usually with a large volume of traffic.

ICAO Doc 9626. Manual on the Regulation of International Air Transport. Second edition. 2004.

Магистральное сообщение

Воздушное сообщение, осуществляемое на соединяющих крупные городамаршрутах,имеющихобычно большой объем перевозок.

ICAO Doc 9626. Руководство по регулированию международного воздушного транспорта. Издание второе. 2004.

TYPE CERTIFICATE

A document issued by a Contracting Statetodefinethedesignofanaircraft, engine or propeller type and to certify that this design meets the appropriate airworthiness requirements of that State. Note.— In some Contracting States a document equivalent to a Type Certificate may be issued for an engineorpropellertype.

ICAO Doc 9760. Airworthiness Manual Fourth Edition. 2020.

Сертификат типа (TYPE CERTIFICATE)

Документ, выданный Договаривающимся государством для определения конструкции типа воздушного судна, двигателя или воздушного винта и подтверждения того, что эта конструкция отвечает соответствующим нормам летной годности данного государства.

ICAO Doc 9760. Руководство по летной годности. Издание четвертое. 2020.

TYPE DESIGN

The set of data and information necessarytodefineanaircraft,engine

WARSAW CONVENTION

Unified the rules concerning the documents of carriage and the liability of air carriers.

ICAO Doc 9626. Manual on the Regulation of International Air Transport. Second edition. 2004.

Варшавская конвенция

Объединяет правила в отношении перевозочныхдокументовиответственности авиаперевозчиков.

ICAO Doc 9626. Руководство по регулированию международного воздушного транспорта. Издание второе. 2004.

WARSAW SYSTEM

Groupofairlawdocuments,governs air carrier liability with regard to passengers and consignees, and includes: Warsaw Convention, The Hague Protocol, the Guadalajara Convention, the Guatemala City Protocol, the Additional Protocol No 1, the Additional Protocol No 2, the Additional Protocol No 3, the Montreal Protocol No 4.

ICAO Doc 9626. Manual on the Regulation of International Air Transport. Second edition. 2004.

Варшавская система

Группадокументовповоздушному праву, регулирует ответственность авиаперевозчиков в отношении пассажиров и грузополучателей и включает: Варшавскую конвен-

цию, Гаагский протокол, Гвадалахарскую конвенцию, Гватемальский протокол, Дополнительный протокол №1, Дополнительный протокол №2, Дополнительный протокол №3, Монреальский протокол №4.

ICAO Doc 9626. Руководство по регулированию международного воздушного транспорта. Издание второе. 2004.