Англо-русский словарь терминов и понятий международного воздушного права

GENERAL-PURPOSE AVIATION

All civil aviation operations other than scheduled air services and nonscheduled air transport operations for remuneration or hire (Annex 6, Part II). For ICAO statistical purposes the general aviation activities are classified into non-commercial business flights, aerial work, instructionalandpleasureflying,and other flying.

ICAO Doc 9626. Manual on the Regulation of International Air Transport. Second edition. 2004.

Авиация общего назначения

В соответствии с определением, содержащимся в ч. ІІ Приложения 6 к Чикагской конвенции І944 г., означает гражданскую авиацию, которая выполняет все виды операций, за исключением воздушных сообщений регулярных и нерегулярных авиатранспортных перевозок, осуществляемых за плату или по найму. Согласно этому подходу, к А.о.н. относятся воздушные суда и средства авиации, используемые для различного рода авиационных работ, поиска и спасания иных судов, спортивных и научных целей и т.д.

Словарь международного воздушного права / Ю.Н. Малеев, Я.М. Балаховский. 1988.

GENEVA CONVENTION

Recognizes various rights in aircraft (property, acquisition, possession, etc.).

ICAO Doc 9626. Manual on the Regulation of International Air Transport. Second edition. 2004.

Женевская конвенция

Признает различные права на воздушные суда (собственность, приобретение, владение и т.д.).

ICAO Doc 9626. Руководство по регулированию международного воздушного транспорта. Издание второе. 2004.

HAGUE CONVENTION

Originated the concept of universal jurisdiction over unlawful acts of seizure or exercise of control of aircraft in flight (hijacking) and obligesContractingStatestoinstitute proceedings against such acts.

ICAO Doc 9626. Manual on the Regulation of International Air Transport. Second edition. 2004.

Гаагская конвенция

Создала концепцию универсальной юрисдикции в отношении актов незаконного захвата или осуществления контроля над воздушным судном, находящимся в полете, и обязывает государств-у- частников инициировать судебные разбирательства в связи с такими актами.

ICAO Doc 9626. Руководство по регулированию международного воздушного транспорта. Издание второе. 2004.

HAZARD

A condition or an object with the potential to cause or contribute to an aircraft incident or accident.

ICAO Doc. 10004. Global Aviation Safety Plan, 2023–2025.

Опасность

Состояние или объект, которые могут вызвать авиационный инцидент или авиационное происшествие или способствовать его возникновению.

ICAO Doc 10004. Глобальный план обеспечения безопасности полетов, 2023–2025.

HYBRID-TILL APPROACH

Any approach where some portion, but less than the whole, of nonaeronautical revenues is applied to aeronautical costs, constitutes a hybrid mode.

ICAODoc9562.AirportEconomics Manual. Fourth Edition. 2020.

Комбинированный метод

Любой метод, при котором некоторая часть неавиационных доходов используется для покрытия расходов на аэронавигационное обслуживание.

ICAO Doc 9562. Руководство по экономике аэропортов. Издание четвертое. 2020.

KEY PERFORMANCE AREAS (KPAs)

Key areas of performance corresponding to the expectations of providers, regulators, users and other interested parties.

ICAODoc9562.AirportEconomics Manual. Fourth Edition. 2020.

Основные области применения эффективности (KPA)

Основные области измерения эффективности, соответствующие ожиданиям поставщиков, регулирующих органов, пользователей и других заинтересованных сторон.

ICAO Doc 9562. Руководство по экономике аэропортов. Издание четвертое. 2020.

KEY PERFORMANCE INDICATORS (KPIs)

Current/past performance, expected future performance (estimated as part of forecasting and performance modelling),aswellasactualprogress in achieving performance objectives is quantitatively expressed by means ofindicators.Sinceindicatorssupport objectives, they should be defined having a specific performance objective in mind.

ICAODoc9562.AirportEconomics Manual. Fourth Edition. 2020.

Основные показатели эффективности (KPI)

Текущий/прежний уровень эффективности, ожидаемый будущий

уровень эффективности (оцениваемый в рамках процесса прогнозирования и моделирования эффективности), а также фактически достигнутый уровень выполнения задач в сфере эффективности, которые выражаются в виде количественных показателей. Поскольку показатели способствуют выполнению задачи, они должны быть установлены с учетом конкретной задачи в сфере эффективности.

ICAO Doc 9562. Руководство по экономике аэропортов. Издание четвертое. 2020.

LATENT CONDITIONS

Exist in the system well before a damaging outcome. The consequences of latent conditions mayremaindormantforalongtime. Initially, these latent conditions are not perceived as harmful, but under certain conditions may become clear when the operational level defences are breached. People far removed in time and space from the event can create these conditions. Latent conditionsinthesystemmayinclude those created by the safety culture; equipment choices or procedural design; conflicting organizational goals; defective organizational systems; or management decisions.

ICAO Doc 9859. Safety Management Manual. Fourth Edition. 2018.

Скрытые условия

Это условия, которые существовали в авиационной системе задолго до наступления аварийных случаев. Скрытые условия могут не проявлять себя в течение длительного времени. Первоначально они не воспринимаются как опасные, но это становится очевидным после того,какнарушенысредствазащиты системы. Такие условия обычно создают люди, которые весьма далекивовремениипространствеот самого события. Скрытые условия в авиационной системе включают

обстоятельства, создаваемые отсутствием культуры обеспечения безопасности; кроме того, их причиной могут также стать плохое оборудование или процедуры; конфликтные организационные цели; недостатки в организационных системах и неправильные решения руководства. Перспективный подход к происшествиям по организационным причинам направлен на выявление и уменьшение последствий этих скрытых условий на общесистемной основе, а не путем локальных мер по сведению к минимуму активных отказовсостороныотдельныхлиц.

Руководство по управлению безопасностью полетов (РУБП). 3-е издание. 2013.

LEASE

The right to occupy certain defined premises or possess some equipment for a fixed period, which may be used for business purposes. The premises or equipment are returned to the owner on expiry of the lease, generally without paying any compensation.

ICAO Doc 9562 Airport Economics Manual. Fourth Edition. 2020.

Аренда

Право в течение конкретного периода времени занимать строго установленные помещения или

вопросам, как чартерные рейсы, чисто грузовые перевозки и автоматизированные системы бронирования.

ICAO Doc 9626. Руководство по регулированию международного воздушного транспорта. Издание второе. 2004.

LIGHT-SPORT AIRCRAFT

An aircraft, other than a helicopter orpowered-liftthat,sinceitsoriginal certification, has continued to meet the following:

(1)A maximum takeoff weight of not more than -

(i) 1,320 pounds (600 kilograms) for aircraft not intended for operation on water; or

(ii) 1,430 pounds (650 kilograms) for an aircraft intended for operation on water.

(2)Amaximumairspeedinlevelflight with maximum continuous power (VH) of not more than 120 knots CAS under standard atmospheric conditions at sea level.

(3)A maximum never-exceed speed (VNE) of not more than 120 knots CAS for a glider.

(4) A maximum stalling speed or minimum steady flight speed without the use of lift-enhancing devices (VS1) of not more than 45 knots CAS at the aircraft’s maximum certificated takeoff weight and most critical center of gravity.

(5) A maximum seating capacity of

no more than two persons, including the pilot.

(6)A single, reciprocating engine, if powered.

(7)A fixed or ground-adjustable propeller if a powered aircraft other than a powered glider.

(8)A fixed or feathering propeller system if a powered glider.

(9)A fixed-pitch, semi-rigid, teetering, two-blade rotor system, if a gyroplane.

(10)A nonpressurized cabin, if equipped with a cabin.

(11)Fixed landing gear, except for an aircraft intended for operation on water or a glider.

(12)Fixedorretractablelandinggear, or a hull, for an aircraft intended for operation on water.

(13)Fixedorretractablelandinggear for a glider.

Electronic Code of Federal Regulations (e-CFR). 1.1 General definitions.

Авиация спортивная

Воздушные суда, предназначенные для соревнований и установления рекордов. Обычно для этих целей используется так называемая «малая авиация» планеры, вертолеты, самолеты небольшой вместимости и т.п. С воздушных судов А.с. совершаются также прыжки с парашютами. Для установления рекордов (по дальности, высоте полета и грузоподъемности) могут применяться любые воздушные суда.

Словарь международного воздушного права / Ю.Н. Малеев, Я.М. Балаховский. 1988.

LIQUIDITY

A state or situation determined by theextentordegreeofpossessionof assetsthatareimmediatelyavailable for discharge of financial obligations.

ICAODoc9562.AirportEconomics Manual. Fourth Edition. 2020.

Ликвидность

Состояние или положение, характеризуемое объемом или степенью обладания активами, которые имеются в непосредственном наличии для выполнения финансовых обязательств.

ICAO Doc 9562. Руководство по экономике аэропортов. Издание четвертое. 2020.

LOCAL AIR QUALITY (LAQ) EMISSIONS-RELATED CHARGES

Charges levied on aircraft with respect to aircraft engine emissions that have effects on local air quality.

ICAODoc9562.AirportEconomics Manual. Fourth Edition. 2020.

Сборы за эмиссию, влияющую на качество местного воздуха (КМВ)

Сборы, взимаемые с воздушных судов в связи с эмиссией авиационных двигателей, влияющей на качество местного воздуха.

ICAO Doc 9562. Руководство по экономике аэропортов. Издание четвертое. 2020.

LOSSOFCONTROLIN-FLIGHT(LOC-I)

Extrememanifestationofadeviation from intended flight path. Accidents categorized as LOC-I involve a loss of control in-flight that is not recoverable. LOC-I accidents often have catastrophic results with very few, if any, survivors. Therefore, there is a high fatality risk associated with these events.

ICAO Doc 10004. Global Aviation Safety Plan, 2023–2025.

Потеря управления в полете

(LOC-I)

Экстремальное проявление отклонения от заданной траектории полета. Происшествия, классифицирующиеся как LOC-I, связаны с потерей управления в полете, которую невозможно восстановить. Происшествия LOC-I часто имеют катастрофические результаты, когда оставшихся в живых практически не бывает. Таким образом, с этими событиями связан высокий риск гибели людей.

ICAO Doc 10004. Глобальный план обеспечения безопасности полетов, 2023–2025.