876

2.Бурцева Т.А. Управление маркетингом: Учебное пособие / Т. А. Бурцева, В. С. Сизов,

О. А. Цень. – М., 2008. –с.110.

3.Казанцев А.К. Основы инновационного маркетинга. Теория и практика. Учебник для вузов. 2-е издание, переработанное и дополненное / А. К. Казанцев. – М.: Экономика, 2008. – с.

200-204.

4.Шустов А.А. Маркетинговые инновации как одно из важнейших направлений инновационной политики [Текст] / А.А. Шустов // Молодой ученый. –2013. –No 9. –С. 258–263.

MARKETING APPROACHES TO PROMOTE INNOVATIVE PRODUCTS AS

A COMPETITIVE TOOL

A.V. Bujnevich, E.V. Boykacheva

EI «BSUT»

Gomel, Republic of Belarus

Abstract. The article considers the concepts of competitiveness of goods and innovative marketing. Various marketing approaches to promoting innovative products are presented. The importance of promoting innovative products and different approaches was explained depending on how competitive the market is.

Keywords: competitiveness, innovative marketing, promotion, innovation, strategies, approaches.

Об авторах

Буйневич Александра Витальевна (Гомель, Беларусь) – студент кафедры

«Учетные системы и технологии бизнес-менеджмента», УО «Белорусский государственный университет транспорта», e-mail: alexa.1801@mail.ru.

Бойкачева Елена Владимировна (Гомель, Беларусь) – магистр экономических наук, старший преподаватель кафедры «Учетные системы и технологии бизнес-менеджмента», УО «Белорусский государственный университет транспор-

та», e-mail: grata22@mail.ru.

УДК 656.073

Б.А. Булавинов, И.Б. Ахунова; ФГБОУ ВО «МГТУ», Майкоп, Российская Федерация

ЛОГИСТИЧЕСКИЙ ПОДХОД В ОРГАНИЗАЦИИ ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ АВТОМОБИЛЬНЫМ ТРАНСПОРТОМ К ОБЪЕКТАМ СТРОИТЕЛЬСТВА ДОРОЖНОЙ СЕТИ

Аннотация. В статье рассмотрены вопросы применения логистики в организации грузоперевозок автомобильным транспортом. Особое внимание уделено изучению влияния логистики на участников транспортно-логистического процесса и развитие сферы автотранспортных услуг. На конкретном примере рассмотрен технологический процесс доставки грузов к объектам дорожного строительства.

Ключевые слова: логистика, организация перевозок грузов, автомобильный транспорт, транспортный процесс.

Развитие рынка транспортных услуг в условиях глобализации экономики идёт в направлении формирования хозяйственных связей на принципах инновационного и логистического подхода в организации транспортных процессов перевозки грузов и пассажиров. Большую роль в сфере развития транспорта занимает цифровизация отрасли, ориентированная на клиента, и как значимый фактор, она влияет на эффективность производства и формирование благоприятной рыночной среды.

41

С целью нашего исследования будем использовать логистический подход в организации автомобильных грузоперевозок к местам строительства дорожной сети в пределах городской территории. Логистика и транспорт, как целостная система, объединяет в себя совокупность различных взаимосвязанных элементов и процессов, обеспечивающих эффективное продвижение транспортного потока. Данное объединение имеет название транспортная логистика, которая с точки зрения авторов в работе [4] «должна обеспечивать оптимальные маршруты доставки объекта с минимальными затратами при сохранении его качества и в кратчайшие сроки». Это повышает значимость логистики именно для услуг автомобильного транспорта, который способен выполнять работы в сложных погодных условиях, доставить груз в любое время к линиям железнодорожного, морского, воздушного транспорта.

Автомобильный транспорт отличается преимуществами и характерными признаками от других видов, что делает его привлекательным и востребованным для всех отраслей экономики. Он вне конкуренции при доставке грузов помашинными отправками, на небольшие расстояния, входит в систему товародвижения, и обеспечивает транспортные потребности населения и экономики.

Субъектам хозяйственной деятельности, занимающимся перевозками грузов автотранспортным подвижным составом, в современных условиях в рамках обеспечения конкурентоспособности не обойтись без логистических процессов с целью минимизации затрат. Целью автотранспортной логистики является снижение затрат на перемещение груза через оптимальную организацию деятельности всех участников транспортно-логистического процесса (грузоотправителей, перевозчиков, грузополучателей, операторов).

Конкуренция на транспортном рынке России особенно усиливается в сфере оказания услуг грузовой перевозки на средние расстояния. В соответствии с [3] «грузовая перевозка – процедура доставки груза от пункта отправления в пункт назначения, осуществляемая на основании договора перевозки». Грузовой автомобильный транспорт является драйвером всех отраслей экономики регионов России, на его долю приходится наибольшая часть всех перевозок (около 70%). Тем самым, грузовой автотранспорт обеспечивает перевозку товаров (продукции) от места их производства до места потребления по маршрутам с условиями безопасности транспортного процесса. С точки зрения логистики, автотранспорт выступает технической основой пространственно-временного перемещения материальных потоков. Организация перевозки грузов представляет собой целый комплекс логистических услуг, включающий в себя подбор транспортного средства, составление оптимального маршрута следования, погрузочно-разгрузочные работы, оформление транспортной документации, расчёт расхода топлива, и другие важные процедуры. Перевозчики с собственным автопарком делают основной упор на качество перевозки и обеспечение безопасности движения транспортных средств. Кроме основного вида деятельности, связанной с перевозками, некоторые транспортные контрагенты в целях обеспечения конкурентных преимуществ предоставляют дополнительные услуги, такие как: упаковка, страхование груза, информирование клиента и прибытии груза, следовании в пути, и другой комплекс экспедиторских услуг. Как отмечает автор [2] в своём исследовании «усиливается конкуренция малых и средних автотранспортных предприятий и компаний разного уровня, отвлекающих на себя более мелких перевозчиков, требования которых к организации перевозочного процесса не слишком завышены».

С каждым днём популярность грузоперевозок автомобильным транспортом в регионах России нарастает, особенно в последние годы. В соответствии с

42

реализацией государственных программ увеличились масштабы дорожного строительства, ремонта, реконструкции и модернизации федеральных и региональных автомобильных дорог. Так, в рамках национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги», стартовавшего в 2019 году, ведутся масштабные ремонтные работы на федеральных, региональных и местных автомобильных дорогах с целью создания современной, комфортной и надёжной транспортной инфраструктуры. В Республике Адыгея проводится реконструкция автомобильных дорог республиканского и местного значения, ускоренными темпами модернизируется сеть путепроводов через железные дороги, обновляется дорожная инфраструктура. В дорожном строительстве выполняются транспортные и погру- зочно-разгрузочные работы, которые связаны с доставкой грузов на строительные объекты. Большими темпами возводятся жилые объекты, объекты торгового, социального и жилищно-коммунального значения.

Согласно Генеральному Плану города Майкопа по развитию территории города, целями развития улично-дорожной сети, как части городской транспортной системы, являются: обеспечение необходимой пропускной способности, удовлетворение потребностей пассажиров и городского хозяйства в быстрых, безопасных и удобных сообщениях между различными районами города [1]. В выполнении этих задач велика роль автомобильного транспорта, как основного поставщика на рынке транспортных услуг.

ООО «МГАТП» – основной оператор на рынке грузовых перевозок, который занимает около 90 % объёма перевозки грузов в общем объёме грузооборота региона. Организация зарекомендовала себя как надёжный партнёр в области грузовых перевозок на рынке услуг, в соответствии с классификацией по группам, относится к средним автотранспортным системам. Это единственная организация в городе Майкопе, сохранившая производственно-техническую базу для осуществления работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей, не только собственных, но и сторонних организаций.

Существующая структура автопарка соответствует нынешнему спросу на грузовые перевозки. Автомобильный парк ООО «МГАТП» насчитывает более 40 единиц грузовых машин средней и большой грузоподъемности марки КАМАЗ различной модификации, прицепов и полуприцепов для перевозки грузов. Для выполнения большого объёма работ организация привлекает подвижной состав сторонних перевозчиков на условиях аренды. ООО «МГАТП» осуществляет перевозки грузов автомобильным транспортом на расстоянии «короткого плеча» для промышленных, строительных предприятий и организаций на территории Республики Адыгея, Краснодарского края и других регионах ЮФО. Номенклатура перевозимых грузов разнообразная: строительные, навалочные, насыпные грузы, сельхозпродукты, продукты питания, промышленная продукция предприятий и организаций всех форм собственности. Планирование работы подвижного состава проводится в оперативном режиме, ежесуточно, на основании заявок грузоотправителей. Все маршруты маятниковые, в основном с гружёным пробегом в одну сторону.

Существующие проблемы в деятельности и развитии ООО «МГАТП» связаны с изношенностью подвижного состава и его техническим состоянием, что увеличивает совокупные материальные затраты на его содержание и ремонт. Далее, высокая конкуренция среди перевозчиков, автомобили – самосвалы КАМАЗ небольшой грузоподъёмности, проигрывают в конкурентной борьбе региональным операторам с крупнотоннажными самосвалами типа «Тонар». В результате грузооператору трудно сформировать «портфель» заказов в полном объёме. И,

43

главной проблемой является отсутствие логистического подхода в организации эффективного транспортного процесса, связанного с перевозкой грузов, в структуре управления нет логиста по транспорту.

Сегодня подвижной состав транспортной организации задействован в перевозке грузов большого объёма работ для строительства 3-й очереди обхода г. Майкопа автомобильной дороги по нацпрограмме. Кроме этого, грузовая техника участвует в строительстве жилых объектов в черте города. При организации перевозок грузов к объектам дорожной сети главным фактором выступают согласованные действия контрагентов, участвующих в этом процессе. Такую работу необходимо проводить скоординировано, с участием поставщиков погрузочноразгрузочной техники, дорожной и транспортной техники.

Автотранспортная организация, как один из участников логистического процесса (рис. 1), занимает основную позицию в технологическом процессе доставки грузов, и заинтересовано в своевременной и слаженной работе всех его участников. Формируется единая технологическая цепь, в которой транспорт выступает связующим звеном: от грузоотправителя через поставщиков технических средств до конечного потребителя.

Следует отметить, что автомобиль работает во взаимодействии с другими участниками транспортного процесса, без которых процесс перевозок не может быть осуществлен (погрузочно-разгрузочные пункты и механизмы, дорожностроительная техника, транспортные связи, инфраструктурные объекты и др.). В этой связи необходимо рассматривать данную взаимосвязь как общую логистическую систему по проектированию оптимального (рационального) перевозочного процесса, обеспечивающего максимальную эффективность перевозки грузов от места их отправления до места назначения. Разработка оптимальных маршрутов движения автомобильных транспортных средств, рационализации погрузочноразрузочных работ является одной из важных задач автомобильной логистики.

Рисунок 1. Технологическая схема перевозок грузов автотранспортом к местам дорожного строительства

44

Для эффективного функционирования автомобильного транспорта на принципах логистики целесообразно рассматривать:

1.Имитационное моделирование, информационные платформы и новые технологии в организации и планировании перевозок при расчёте оптимальности

ирациональности маршрутов движения транспортных средств.

2.Оптимизацию перевозок грузов в черте города за счёт развития системы транспортного обслуживания отраслей экономики, включающих всех участников логистического процесса.

3.Для интеграции участников транспортного и логистического процесса в единую систему необходимо рассматривать в совокупности работу транспортных, дорожно-строительных, обслуживающих организаций.

Логистика в организации автомобильных перевозок не только важна и возможна, но и эффективна, особую актуальность приобретает внедрение её разнообразных форм. Применение логистического подхода в работе автомобильного транспорта региона обеспечит эффективность перевозок в экономическом аспекте, улучшит качество транспортных услуг и повысит безопасность транспортного процесса.

Литература

1.Ахунова И.Б., Уджуху А.З., Гук Г.А. Элементы интеллектуальных транспортных систем в функционировании транспортно-дорожного комплекса малых городов. // Бюллетень транспортной информации. 2018. №10 (280) - с. 29-32.

2.Власова Н. В. Прогнозные значения обращений по наиболее прогрессивным каналам привлечения клиентов с учетом влияния транспортного рынка //Н. В. Власова, В.А Оленцевич, Н.П. Аташков // Современные технологии. Системный анализ. Моделирование. – 2021. – № 4

(72). – с. 169–178.

3.Распоряжение Правительства РФ от 27 ноября 2021 г. № 3363-р «Об утверждении Транспортной стратегии РФ до 2030 г. с прогнозом на период до 2035 г.» [Электронный ресурс]. - Режим доступа: https://mintrans.gov.ru/documents/2/11577/ (Дата обращения: 28.02.2021).

4.Рудская Е.Н., Клецова В.Д. Автотранспортная логистика в системе транспортнологистического обслуживания: решение проблем городских грузоперевозок// Экономика и бизнес: теория и практика. – 2019. - №11-2 (57). С. 179-184.

LOGISTIC APPROACH IN THE ORGANIZATION OF CARGO TRANSPORTATION BY ROAD TRANSPORT TO ROAD NETWORK CONSTRUCTION OBJECTS

B.A. Bulavinov, I.B. Akhunova

FSBEI HE «MGTU»

Maykop, Russian Federation

Abstract. The article deals with the application of logistics in the organization of cargo transportation by road. Particular attention is paid to the study of the impact of logistics on the participants in the transport and logistics process and the development of the field of motor transport services. On a specific example, the technological process of delivering goods to road construction facilities is considered.

Keywords: logistics, organization of cargo transportation, automobile transport, transport process.

Об авторах

Булавинов Борис Александрович (Майкоп, Россия) – студент (магистра-

тура), кафедра автомобильного транспорта, ФГБОУ ВО «Майкопский государственный технологический университет», e-mail: kanbti@mail.ru.

Ахунова Инна Бислановна (Майкоп, Россия) – кандидат экономических наук, доцент, доцент кафедры «Автомобильный транспорт», ФГБОУ ВО «Майкопский государственный технологический университет», e-mail: inna0116@mail.ru.

45

УДК 656.022.83

Е.А. Вецлер1, Е.В. Чабанова2, Л.С. Скорюпина1; 1Пермский филиал ФГБОУ ВО «ВГУВТ», 2ФГБОУ ВО «Пермский ГАТУ», Пермь, Российская Федерация

ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ ПЛАТНЫХ МАГИСТРАЛЕЙ В РОССИИ

Аннотация. В статье рассмотрена тема строительства платных магистралей в России. Проанализирована стоимость проезда по некоторым дорогам Европы и нашей страны. Рассмотрены основные достоинства и недостатки коммерческих дорог.

Ключевые слова: развитие, платные дороги, оплата проезда, маршруты.

Актуальность выбранной темы состоит в том, что водители автотранспортных средств по всему миру сталкиваются во время перемещения по дорогам общего пользования с такими проблемами как автомобильные пробки и некачественные дороги. Именно поэтому каждый водитель хотел бы передвигаться по дорогам, находящимся как минимум в «удовлетворительном» состоянии, что исключает наличиеям и выбоин, и соответственно снижает риски поломки транспорта.

Рассматривая необходимость использования платных дорог в России, обратимся к опыту европейских стран, где существует три способа организации данной деятельности:

дороги полностью бесплатны (но может взиматься плата за проезд по мосту, тоннелю и т.д.);

плата за дороги выполняется по времени их использования;

оплата проезда производится по факту использования (в пунктах на до-

роге).

Средняя стоимость оплаты проезда на участках дорог в странах Европы представлена на рисунке 1 [2].

Рисунок 1. Средняя стоимость оплаты проезда по дорогам Европы

Исследуем состояние изучаемого вопроса в Российской Федерации. Платные дороги в России появились относительно недавно. На сегодняшний день в нашей стране существует несколько подобных дорог, которые предоставляют возможность быстро и безопасно передвигаться автомобильному транспорту. Движение по платным магистралям несет в себе большие преимущества: обеспе-

46

чение безопасности проезда, улучшение технических и эксплуатационных характеристик дорожного покрытия и т.д., а вследствие этого – увеличение скорости.

Несмотря на все преимущества, предоставляемые новыми платными дорогами, водителей, как основных потребителей, волнует вопрос размера стоимости проезда.

Однако ответ на данный вопрос весьма неоднозначен, поскольку немногие водители готовы оплатить проезд по качественной и безопасной трассе, имея возможность выразить свои претензии, в случае повреждения автотранспортного средства.

Оставшаяся часть водителей настроена отрицательно по отношению к платным дорогам, так как гражданин и так платит много налогов, которые, должны идти на восстановление и строительство новых дорог. А значит, платные дороги противоречат существующим нормам и правилам распределения налоговых средств.

Вспоминая состояние российских дорог 10-15 лет назад, можно сделать вывод о том, что никаких платных дорог в то время быть не могло, так как водители не согласились бы на платный проезд по разбитым и некачественным трассам. Одновременно с этим, многие водители выразили желание передвигаться по высокоскоростным трассам. Однако, когда платные участки дорог стали появляться, водители отказывались платить часто немалые деньги за проезд и ездили по некачественным, но бесплатным дорогам [1].

Рисунок 2. Схема платной автодороги Москва – С. Петербург [3]

На сегодняшний день существуют и успешно используются такие платные участки российских дорог как:

М4 «Дон» – на трассе находится четыре платных участка в Московской, Тульской, Липецкой и Воронежской областях, в большинстве случаев это объездные;

М1 «Беларусь» – существует платный участок, его протяженность составляет около 19 километров, имеется три пункта взимания оплаты по километражу;

М11 «Москва-Санкт-Петербург» (рис.2) – работает два платных отрезка – в Московской области, а также большой участок в Тверской области.

Так в Псковской области существует порядка 200 километров платных междугородних дорог со значительно лучшим и качественным покрытием, чем на бесплатных дорогах общего пользования.

47

Средняя стоимость оплаты проезда по некоторым участкам дорог варьируется в зависимости от времени суток (табл.1).

Стоимость эксплуатации платных дорог – важный вопрос. В каждой области, на каждой дороге этот вопрос решается индивидуально [4]. Особенности вопроса ценообразованиярешаются следующим образом [1]:

самые дешевые тарифы равны 1-2 рубля за километр поездки по платной дороге, но он действует лишь на самых длинных участках, если альтернатива проезда отсутствует;

средний тариф для легкового автомобиля В-класса (малогабаритные бюджетные автомобили, подходящие для эксплуатации в условиях города и шоссе) составляет около 3 рублей за километр, что нередко является достаточно большой стоимостью для водителя;

водители микроавтобусов платят проезд по завышенному тарифу, ведь они тяжелые, создают больше разрушений, поэтому должны платить выше;

для водителей фур платные дороги самые дорогие, поскольку стоимость равна 30 и более рублей за один километр пути;

концессионные дороги выставляют цену иногда в десять раз выше, чем на федеральных трассах, поскольку в настоящее время законом невозможно регулировать максимальные тарифы для них.

Перечислим положительные качества платных дорог. Платные дороги всегда в идеальном состоянии, поскольку происходит их постоянный ремонт, очищение, также не дают асфальту испортиться в отличие отобычных трасс и междугородних дорог [5]. Положительных особенностей в подобных сооружениях немало:

качество трассы идеальное, можнопользоваться прекрасно подготовленной асфальтовой дорогойв любое время года;

на таких трассах зачастую организовано отличное освещение в ночное время, или же созданы определенные условия для безопасного и полного обзора всех поворотов, также изгибов дороги, имеются отбойники;

поездка по таким трассам является безопасной, поскольку отсутствует возможность соприкосновения со встречной полосой движения иливыхода за пределы трассы;

многополосность обеспечивает безопасный обгон и др.

Подведем итоги. У платных дорог есть множество преимуществ, именно поэтому их начали строить и в России. Сегодня и у водителей на личных автомо-

48

билях, и транспортных компаний существует возможность осуществления, как по бесплатной, так и по платной дороге. Выбор всегда остается за клиентом.

Также можем сказать, что привлекая дополнительные частные средства, есть возможность существенно повысить качество дорожного покрытия и увеличить протяженность дорог.

При движении транспортных средств по дорогам с качественным покрытием автомобили подвергаются меньшим нагрузкам, что в свою очередь, снижает затраты на ремонт и обслуживание.

На качественных дорогах транспортное средство может развивать максимально допустимую скорость, что способствует сокращению времени пребывания в пути.

Процесс доставки грузов на платных дорогах происходит быстрее, чем на бесплатных, кроме того обеспечивается сохранность грузов, так как он не подвергается тряске и вибрации.

Литература

1.Гладких Екатерина. Платные дороги в России / Екатерина Гладких. — Текст: непосредственный // Молодой ученый. - 2016. - № 13.1 (117.1). - С. 33-38. - URL: https://moluch.ru/archive/117/30351/(Дата обращения: 18.03.2022).

2.Кочеткова А.В., Чудинова С.А. Европейский опыт эксплуатации платных автомобильных дорог. [Текст] /Архитектурностроительный и дорожно-транспортный комплекы: проблемы, перспективы, инновации: сб.науч.тр./УГЛТУОмск, 2019-с. 320.

3.Скоростная платная дорога (СПАД) Москва - Санкт-Петербург [Электронный ресурс].

-Режим доступа: https://www.novostroy.su/articles/large-projects/skorostnaya-platnaya-avtomobilnaya- doroga-spad-moskva-sankt-peterburg/ (Дата обращения 18.03.2022).

4.Скорость в обмен на деньги. Нужны ли нам платные автотрассы? [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://bamap.org/information/smi/18024/print/ (Дата обращения 18.03.2022).

5.Янков К.В. Платные дороги 2.0, Ведомости, № 4210 24.11.2016 [Электронный ресурс].

– Режим доступа: https://www.vedomosti.ru/opinion/articles/2016/11/24/666707-platnie-dorogi-20 (Дата обращения: 18.03.2022).

PROSPECTS FOR THE DEVELOPMENT OF TOLL HIGHWAYS IN RUSSIA

E.A. Vetsler1, E.V. Chabanova2, L.S. Skoryupina1 1Perm branch of FSFEI HE «VSUWT»

2FSBEI HE «Perm SATU»

Perm, Russian Federation

Abstract. The article deals with the topic of construction of toll highways in Russia. The cost of travel on some roads in Europe and our country is analyzed. The main advantages and disadvantages of commercial roads are considered.

Keywords: development, tollroads, fare, routes.

Об авторах

Вецлер Елизавета Андреевна (Пермь, Россия) – студент (бакалавриат), Пермский филиал ФГБОУ ВО «Волжский государственный университет водного транспорта», e-mail: lvecler@mail.ru.

Чабанова Евгения Владимировна (Пермь, Россия) – кандидат педагоги-

ческих наук, доцент, ФГБОУ ВО «Пермский государственный аграрнотехнологический университет имени академика Д.Н. Прянишникова», e-mail: jentosina@yandex.ru.

Скорюпина Лариса Сергеевна (Пермь, Россия) – старший преподаватель, Пермский филиал ФГБОУ ВО «Волжский государственный университет водного транспорта», e-mail:larisa-12-67@mail.ru.

49

УДК 656.025.4

О.И. Викулова; Новочеркасский инженерно-мелиоративный институт

им А.К. Кортунова ФГБОУ ВО Донской ГАУ, Новочеркасск, Российская Федерация

КОНТЕЙНЕРНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ ЛЕСОПРОМЫШЛЕННОЙ ПРОДУКЦИИ

Аннотация. В статье рассмотрены особенности контейнерных перевозок лесопромышленной продукции. Отражены изменения, происходящие в сфере перевозок продукции российской лесной промышленности. Приведены данные, показывающие значительный рост контейнерных перевозок лесопродукции российскими железными дорогами. Разобраны различные схемы загрузки грузов в контейнеры.

Ключевые слова: лесопромышленный комплекс, рынки сбыта, экономические санкции, контейнерные перевозки, схемы затарки.

Особенностью лесопромышленного комплекса России является то, что при огромной территории и слаборазвитой транспортной инфраструктуре большинство лесозаготовительных и лесоперерабатывающих предприятий сильно удалено от потребителей, что определяет огромную значимость транспортных расходов в экономике предприятий. Важным параметром, определяющим дальность доставки лесоматериалов, является их ассортимент и степень обработки – чем выше качество и степень обработки древесины, тем дальше экономически разумная их перевозка. Несмотря на по-прежнему относительно высокую долю вывоза сырья, налицо значительные успехи лесопереработки и, как следствие, экспорта за последние годы [3].

Однако, несмотря на что к апрелю 2022 г. российская лесная промышленность пока не попала под западные экономические санкции, многие зарубежные партнёры по тем или иным причинам отказываются от сотрудничества с отечественными лесоперерабатывающими предприятиями, в частности из-за многократно возросшей сложности доставки грузов (что усугубляется требованием закрыть порты европейских стран для российских судов). В результате усложнения логистических цепочек возрастают транспортные расходы, которые составляют значительную часть стоимости таких крупногабаритных грузов как лесо- и пиломатериалы, делая их экспорт в некоторые страны экономически нецелесообразным.

Соответственно, российские лесопереработчики вынуждены либо искать новые рынки сбыта за рубежом, либо расширять географию поставок на отечественном рынке. Это может потребовать пересмотра сбытовой политики, например, заключение контрактов не только через крупных трейдеров, работающих с большими партиями товаров, а напрямую с покупателями, среди которых могут оказаться такие, которым требуются небольшие партии поставок.

Доставить малую партию груза потребителю возможно посредством перевозок в контейнерах, в то время как длинномерные материалы традиционно транспортировались навалочным способом, который более удобен для крупных

50