876

позаказный[5].

Также положительно зарекомендовали себя в зарубежной практике:

стандарт-костинг. В основе метода лежит предварительное нормирование затрат по элементам и статьям затрат, раздельный учет нормативных затрат и отклонений, анализ отклонений, уточнение калькуляций при изменении норм.

директ-костинг. При использовании этого метода в себестоимость продукции будут включены только переменные затраты, отражающие ее количественную характеристику. При этом постоянные затраты не распространяются на себестоимость, а сразу отводятся на общий финансовый результат.

абсорбшен-костинг. Метод, который предполагает распределение всех затрат между реализованной продукцией и остатками продукции. При этом расходы подразделяются в зависимости от их функциональной роли на производственные.

АВС-метод. В буквальном смысле этот метод означает «учет затрат по работам», т. е. функциональный учет затрат.

кайзен-костинг. Сущность Кайзен-костинг (в переводе с японского «усовершенствование маленькими шагами») – это процесс постепенного снижения затрат на этапе производства продукции, в результате которого достигается необходимый уровень себестоимости и обеспечивается прибыльность производства.

таргет-костинг – это метод управления себестоимостью (затратами на производство) продукции. Сущность заключается в снижении себестоимости продукции на всем ее производственном цикле, за счет применения производственных, инженерных, научных исследований и разработок [4].

Очевидно, что каждая из вышеприведенных систем учета внутренних затратных потоков предприятия и калькулирования себестоимости продукции (работ, услуг) имеет определенные достоинства и недостатки.

Однако говорить об абсолютных преимуществах (недостатках) того или иного метода нельзя, поскольку в любом случае необходимо учитывать специфику деятельности конкретного предприятия и принятой на нем системы учета.

191

Каждое предприятие должно самостоятельно выбрать для себя метод учета, который будет более точно отвечать поставленным целям и приведет к увеличению прибыльности и рентабельности производства и предприятия в целом.

192

Исходя из преимуществ и недостатков приведенных методов с целью улучшения учета затрат и калькулирования себестоимости в сфере услуг и инноваций лучше всего применять таргет-костинг, в сфере торговли – АВС-метод, для отраслей промышленности директ-костинг, стандарт-костинг, кайзен-костинг.

Литература

1.Бухгалтерский учет: курс лекций / Н.С. Недашковская – Барановичи: Барановичский государственный университет, 2018 –173с.

2.Каргина Т.С. Зарубежные системы учета затрат и калькулирования себестоимости / Т.С. Каргина, Н.П. Огарёва // Международный журнал гуманитарных и естественных наук – 2019

№3 С. 129-131.

3.Ковалева И.В. Расширение границ традиционных подходов к управлению затратами предприятия на основе концепции LCC / И.В. Ковалева // Стратегия предприятия в контексте повышения его конкурентоспособности – 2017 № 6 С. 214-219.

4.Кузьмина М.С., Акимова Б.Ж. Управление затратами предприятия (организации): учеб. пособие. М.:КноРус, 2015. 320 с.

5.Левкович О.А. Бухгалтерский учет: учебное пособие / О. А. Левкович, И. Н. Бурцева. - 9-е изд., перераб. и доп. - Минск : Амалфея, 2016. - 610 с.

6.Пермитина Л.В. Методы учета затрат и калькулирования себестоимости в рамках концепции устойчивого развития предприятия / Пермитина Л.В. // Сибирская финансовая школа - 2017 № 6 (125). С. 101-106.

COMPARATIVE ASSESSMENT OF COST ACCOUNTING METHODS:

DOMESTIC PRACTICE AND FOREIGN EXPERIENCE

A.M. Starovoitova, L.G. Sidorova

EI «BSUT»

Gomel, Republic of Belarus

Abstract. The correct choice of the cost accounting method will ensure control over the composition and rational use of the resources available in the organization. The article discusses modern systems of cost accounting and calculating the cost of production. Their conditions of application in various industries, the main advantages and disadvantages are considered.

Keywords: cost, costs, calculation, cost accounting method.

Об авторах

Старовойтова Анастасия Михайловна (Гомель, Беларусь) – студент,

специализация «Бухгалтерский учёт, анализ и аудит на предприятиях транспорта» кафедры «Учетные системы и бизнес-технологии бизнес-менеджмента», УО «Белорусский государственный университет транспорта», e-mail: nastyushastarovoytova@mail.ru.

Сидорова Людмила Георгиевна (Гомель, Беларусь) – старший преподаватель кафедры «Учетные системы и технологии бизнес-менеджмента», УО «Белорусский государственный университет транспорта», e-mail: lsidorowa2012@mail.ru.

193

УДК 338.2

О.Л. Трухинова; ФГБОУ ВО «ВГУВТ»,

Нижний Новгород, Российская Федерация, ФГБОУ ВО «Финансовый университет при Правительстве Российской Федерации», Москва, Российская Федерация

ОСНОВНЫЕ ТЕНДЕНЦИИ АКТУАЛИЗАЦИИ ГОСУДАРСТВЕННОЙ ПОДДЕРЖКИ ИМПОРТОЗАМЕЩЕНИЯ В СУДОСТРОЕНИИ

Аннотация. Статья посвящена анализу системы государственной поддержки импортозамещения в судостроении России. Анализируются различные методы государственной поддержки импортозамещения, его основные направления, имеющие особую актуальность в современных условиях. Особое внимание уделяется процессу локализации производства как одному из важных инструментов импортозамещения.

Ключевые слова: судостроение, судостроительная промышленность, импортозамещение, государственная поддержка.

Приоритетом государственной политики в сфере промышленного производства в настоящее время является поддержка стратегии импортозамещения. Объясняется это введением санкций со стороны ряда развитых стран, в связи с которыми отечественные предприятия лишаются важных поставок импортного оборудования, материалов, технологий. Внешние политические факторы оказывают существенное влияние на функционирование российской экономики и на развитие судостроения как одной из стратегических отраслей.

Под импортозамещением понимается политика государства, которая направлена на поддержку российского производства и снижение зависимости от импорта путем его замещения отечественной продукцией.

Стратегия импортозамещения была объявлена государством в 2014 году, но ее реализация не всегда была последовательной и эффективной. В 2019 году официальные источники указывали, что иностранное оборудование занимало до 85% общей стоимости судна [4]. По данным судостроителей (промышленной компании «Судостроение Судоремонт» [3]) на 2021 год, в стоимости гражданского судна 60% занимает судовое комплектующее оборудование (далее СКО), 82% из которого импортное. Положительные изменения есть, но они недостаточны, существует большая зависимость российского судостроения от импортных составляющих при строительстве судов. Данная проблема в современных условиях требует срочного решения [7].

Стратегия развития судостроительной промышленности РФ предусматривает поддержку импортозамещения [4], но практика показала, что требуется ускорение данного процесса.

Меры, направленные на поддержку импортозамещения, можно разделить на три вида (рис.1) [1].

194

Политическ

ие Стимулиров инструмент

ание ы (локализаци

я)

Ограничения

Рисунок 1. Инструменты государственной политики импортозамещения в России

Применение данных инструментов (на начало 2022 года) выражалось в следующих мерах.

Ограничения предусматривали неравные условия для импортных и отечественных товаров при проведении государственных и муниципальных закупок с предоставлением приоритета продукции отечественных производителей (Федеральный закон от 31 декабря 2014 г. № 488 ФЗ) [8].

Меры стимулирования:

1.Нулевая ставка пошлины на импортные комплектующие при условии увеличения доли добавленной стоимости и количества произведенной продукции

вРоссии в результате реализации инвестиционных контрактов с иностранными компаниями;

2.Понижение таможенных пошлин и тарифов при условии переноса части производства в Россию.

Основным инструментом промышленной политики государства является локализация производства. Понятие «локализация производства» означает сосредоточение производства новых и известных видов продукции в определенной стране, в том числе перенос производства из иностранных государств [2]. Цель

локализации стимулировать создание новых технологий и развитие внутреннего производства, повышение его конкурентоспособности, поступление зарубежных инвестиций, а с политической точки зрения обеспечение национальной безопасности, укрепление суверенитета и независимости государства в неблагоприятных внешних условиях. Также локализация направлена на получение льгот, гарантированных государством для местных производителей: субсидии, снижение или отмена тарифных ограничений, преимуществ при государственных закупках продукции. В настоящее время в России на законодательном уровне установлен приоритет российской продукции перед иностранными товарами при проведении государственных и муниципальных закупок.

В соответствии с Программой «Развитие судостроения и техники для освоения шельфовых месторождений» одной из ее основных целей является достижение импортозамещения, что обеспечивается максимальной степенью локализации производства судостроительной промышленности в России. К 2035 году планируется довести его до 70%, по итогам 2021 года достигнут уровень локализации

48%.

195

Основными направлениями развития импортозамещения в условиях государственной поддержки являются:

1.Модернизация и доработка имеющихся образцов продукции в соответствии с современными требованиями.

2.Диверсификация продукции оборонного сектора в гражданскую, использование технологий двойного назначения. При этом запланировано повышение доли такой продукции и технологий в общем объеме производства оборонных предприятий судостроения в 2025 году до 30%, в 2030 году до 50%.

3.Проведение НИОКР с целью разработки новых технологий, импортозамещающей продукции в рамках государственных программ.

4.Практическое внедрение научных разработок продукции и технологий, полученных при поддержке государственных и федеральных целевых программ в судостроении.

5.Локализация производств иностранных предприятий на территории

России.

6.Создание проектов судов с высоким уровнем импортозамещения, использованием российских материалов и судового оборудования [5].

Механизмы регулирования импортозамещения заложены в нормативных правовых актах, принятых государством в последние годы. Их содержание и значение показано в рис.1.

Таблица 1 Государственное регулирование импортозамещения в судостроении

196

Указанные нормативные акты позволяют вести системную работу с использованием взаимосвязанных мер по развитию российского судостроительного производства и импортозамещению.

Рисунок 1. Условия применения СПИК в соответствии с требованиями ФЗ от 02.08.2019 № 290-ФЗ [5]

На основе указанных правовых актов Минпромторг России ведет работу по реализации плана импортозамещения путем:

стимулирования спроса на российское судовое оборудование, материалы и продукцию судостроения;

установления приоритета российской продукции при проведении госза-

купок.

Новым действенным механизмом повышения уровня локализации в судостроении является балльная система [5, 6], позволяющая заказчиками получать льготы и субсидии от государства при условии накопления определенной суммы баллов, которые установлены в соответствии с Постановлением Правительства РФ № 719. Этот механизм стимулирует и отечественных производителей судового оборудования к расширению производства и занятию более активных позиций на рынке судостроения. Иностранные компании также могут участвовать в государственных программах и использовать предоставляемые в рамках локализации преимущества: выход на рынок России и Евразийского экономического союза, использование благоприятных условий ведения бизнеса, формируемых государством для инвесторов при условии размещения производства в Российской Федерации.

197

Благодаря этому будет увеличиваться спрос на российскую продукцию, снижаться доля иностранной продукции и увеличиваться локализация производства судостроения на территории России.

Литература

1.Анализ рынка российского судостроения [Электронный ресурс]. - Режим доступа: https://www.nevainter.com/files/File/Book-rus-demo.pdf (Дата обращения: 27.03.2022)

2.Вазьянский А.М. Локализация производства как способ инновационного развития предприятия / А.М. Вазьянский, С.Б. Обыденнова // Сборник научных трудов НГТУ им. Р.Е.

Алексеева. – 2014. – № 7. – С. 2 5.

3.Импортозамещение. Чему быть того не миновать [Электронный ресурс]. - Режим доступа: https://www.korabel.ru/news/comments/importozameschenie_chemu_byt__togo_ne_minovat_2.html (Дата обращения: 27.03.2022)

4.Об утверждении Стратегии развития судостроительной промышленности на период до 2035 года: [Распоряжение Правительства РФ от 28 октября 2019 г. № 2553-р] [Электронный ресурс] // Официальный сайт Гарант. – Режим доступа: https://www.garant.ru/products/ipo/prime/doc/72831068/ (Дата обращения: 10.05.2020).

5.Стоянов Д.О. Перспективы развития программы импортозамещения в судостроении

[Электронный ресурс]. - Режим доступа: https://anosudprom.ru/wpcontent/uploads/2021/02/%D0%9F%D1%80%D0%B5%D0%B7%D0%B5%D0%BD%D1%82%D0%B0 %D1%86%D0%B8%D1%8F-%D0%90%D0%9D%D0%9E- %D0%A1%D0%A3%D0%94%D0%9F%D0%A0%D0%9E%D0%9C-09.02.2021-1.pdf (Дата обращения: 30.03.2022).

6.Трухинова О.Л. Анализ влияния локализации производства на функционирование судостроения в рамках кибернетического подхода к управлению отраслью // Хроноэкономика. – 2020. – № 4 (25). – С. 21-30.

7.Трухинова О.Л. Оценка влияния импортозамещения на современное развитие судостроительной промышленности в России / О.Л. Трухинова // Великие реки 2018: Материалы международной научно-методической конференции. ФГБОУ ВО «ВГУВТ». – 2018. – Режим доступа: https://elibrary.ru/download/elibrary_37252554_83179604.pdf (дата обращения: 30.03.2022).

8.Федеральный закон от 31 декабря 2014 г. № 488 ФЗ «О промышленной политике в Российской Федерации» [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http:// www. consultant. ru/ document/cons_doc_LAW_173119/ (Дата обращения: 30.03.2022).

THE MAIN TRENDS IN THE ACTUALIZATION OF STATE SUPPORT FOR

IMPORT SUBSTITUTION IN SHIPBUILDING

O.L. Trukhinova

FSFEI HE «VSUWT»

Nizhniy Novgorod, Russian Federation

Financial University under the Government of the Russian Federation Moscow, Russian Federation

Abstract. The article is devoted to the analysis of the system of state support for import substitution in Russian shipbuilding. Various methods of state support for import substitution, its main directions, which are of particular relevance in modern conditions, are analyzed. Special attention is paid to the process of localization of production as one of the important tools of import substitution.

Keywords: shipbuilding, shipbuilding industry, import substitution, state sup-

port.

Об авторе

Трухинова Ольга Леонидовна (Нижний Новгород, Россия) – кандидат экономических наук, доцент кафедры «Бухгалтерского учета, анализа и финансов» ФГБОУ ВО «Волжский государственный университет водного транспорта»,

(Москва, Россия) доцент кафедры «Системный анализ в экономике» ФГБОУ ВО «Финансовый университет при Правительстве Российской Федера-

ции», e-mail: truhinova@mail.ru.

198

УДК 656.2

Д.В. Ушаков, Н.А. Ващенко; ФГАОУ ВО РУТ (МИИТ), Москва, Российская Федерация

ОЦЕНКА ПОТЕНЦИАЛА РАЗВИТИЯ КОНТЕЙНЕРНЫХ ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ НА ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГЕ

Аннотация. В представленной статье осуществлен анализ определяющих факторов развития контейнерных перевозок на железной дороге. Дана оценка результатам исследования контейнерных перевозок грузов за несколько месяцев 2020 и 2021 годов. Определены основные факторы влияния на развитие контейнерного сообщения на железнодорожном транспорте. Представлены детальные разъяснения определяющих факторов развития перевозок грузов в крупнотоннажных контейнерах по сети российских железных дорог.

Ключевые слова: железнодорожные перевозки, контейнерные перевозки, транспортно-логистическая инфраструктура; фитинговая платформа; железнодорожная транспортная система.

В условиях затянувшейся стагнации отечественных и зарубежных товарных рынков в настоящее время, контейнерные перевозки сегодня – это один из наиболее востребованных сегментов транспортной отрасли Российской Федерации. Оперативность и качество доставки в контейнерах, прозрачность и приемлемая цена транспортировки позволяют производителям товаров более детально формировать свои планы производства и осуществлять более точный прогноз сбыта своей продукции.

Вследствие специфики территории Российской Федерации каркасом транспортной системы нашей страны является железнодорожный транспорт [6]. Представляется целесообразным рассмотрение определяющих элементов процесса развития контейнерного сообщения на железнодорожном транспорте.

Эксперты Института проблем естественных монополий представили результаты исследования перевозок грузов в контейнерах по сети РЖД с января по май 2020 и 2021 годов, которые показывают устойчивость спроса и даже некоторый рост в достаточно сложных условиях (рис.1) [5].

Рисунок 1. Сравнительные показатели перевозок крупнотоннажных контейнеров по сети РЖД с января по май 2020 и 2021 гг.

199

Однако, в настоящее время существует целый ряд существенных факторов, сдерживающих поступательное развития контейнерных перевозок в Российской Федерации, особо значимыми из которых являются следующие:

административно-правовые вопросы развития контейнерного сообщения;

развитие конкурентной транспортно-логистической инфраструктуры;

целевая государственная поддержка контейнерных перевозок;

надзор и контроль за техническим состояние контейнеров, используемых в перевозочном процессе.

К административно-правовые вопросам развития контейнерного сообщения можно отнести деятельность по организации контейнерного движения по сети российских железных дорог, а также совершенствование процесса ценообразования в области контейнерных перевозок железнодорожным транспортом. Организация контейнерного сообщения предполагает, прежде всего, формирование контейнерного парка оператором контейнерной перевозки и обеспечение используемых контейнеров соответствующим количеством фитинговых платформ [2]. Однако если парк контейнеров можно сформировать путем прямой покупки или путем финансового или оперативного лизинга, то с фитинговыми платформами вопрос стоит гораздо сложнее. Новую фитинговую платформу на рынке купить достаточно сложно, так как заводы-производители фитинговых платформ продают их достаточно большими партиями, а время от заявки до продажи может достигать полгода и даже больше. При привлечении фитинговых платформ в аренду от ПАО «Трансконтейнер» также могут случаться задержки на несколько недель. Вопросу совершенствования ценообразования в сфере контейнерных перевозок за последнее время было посвящено уже несколько совещаний соответствующих структур, однако в настоящее время механизм ценообразования контейнерных перевозок требует доработки.

Важнейшей проблемой остается уровень технического и технологического уровня отечественной транспортной железнодорожной инфраструктуры для обработки контейнеров. Существующая железнодорожная транспортная сеть не позволяет оперативно обрабатывать контейнерные грузы. Система сортировки на промежуточных станциях не дает перемещать контейнеры с большой скоростью. На большинстве направлениях на российских железных дорогах грузы проходят через множество сортировочных, что увеличивает время в пути. Для более активного взаимодействия с морскими контейнерными компаниями необходимо дальнейшее развитие портовых мощностей с самым современным оборудованием по обработке контейнеров, в том числе формирование специализированных транс- портно-логистических кластеров [4].

Представляется целесообразной деятельность государства в области целевой поддержки железнодорожного контейнерного сообщения. Субсидии и льготные тарифы в сфере контейнерных перевозок могут создать более благоприятные условия для грузоотправителей и логистических операторов в сфере контейнерных перевозок на железной дороге.

200