книги из ГПНТБ / Справочник молодого тракториста.-1

вото ряда. После этого, тоже трактором, подводят и устанавливают позади первого ряда машины-ору­ дия второго ряда на расстоянии, равном размеру уд­ линителя. Установив удлинители, трактором подают сцепку для установки прицепного бруса на линию первого ряда машин-орудий. Затем снимают боковые брусья, устанавливают их в нормальное положение и присоединяют машины-орудия к сцепке.

Навесные тракторные агрегаты в отличие от при­ цепных состоят обычно из одной навесной машины.

Навесные машины, не требующие подъема при на­ веске, отделения от площадки, на которой стоят, быст­ рее и удобнее соединять е трактором, если они обору­ дованы автоматическими сцепными устройствами — ав­ тосцепками. При навеске тяжелых машин применяют подъемные устройства. После навески проверяют по­ ложение машины-орудия и ее закрепление, регулиров­ ку тяг и других механизмов навесного устройства в соответствии с заводской инструкцией. После этого проверяют действие механизмов управления машиной.

Составив агрегат, необходимо проверить загруз­ ку двигателя трактора в работе. На новых марках тракторов могут быть установлены приборы, при по­ мощи которых определяется фактическая загрузка двигателя. Например, указатель загрузки по крутя­ щему моменту, непосредственно указывающий на сте­ пень загрузки двигателя.

Но даже при наличии хорошо действующих прибо­ ров на тракторе нужно помнить, что они могут пока­ зывать лишь использование номинальных, расчетных возможностей двигателя, а не тех, которые определя­ ются условиями эксплуатации. Поэтому .рекомендует­ ся применять самую простую проверку степени за­ грузки, а именно: переходить во время работы на бо­ лее высокую передачу. Так, например, если при пах'о-

30

те Перейти с Заданной глубины па большую it двига­ тель при этом будет работать нормально, то при ра­ боте на заданной глубине он, безусловно, был недо­ гружен.

Проводя подобную проверку, решают, на какой передаче продолжать работу агрегата, какую глуби­ ну обработки следует установить.

СПОСОБЫ ДВИЖЕНИЯ

МАШИННО-ТРАКТОРНЫХ АГРЕГАТОВ

Для выполнения различных сельскохозяйственных работ машинно-тракторные агрегаты вынуждены со­ вершать определенные движения, которые делятся на рабочие движения и движения холостого хода. К дви­ жениям холостого хода относятся заезды и поворо­ ты, связанные непосредственно с рабочим процессом, и вспомогательные холостые ходы, связанные с пере­ ездом к месту работы или на стоянку. Последний вид холостого хода, не имеющий непосредственной связи с рабочим процессом, как правило, проводится в не­ рабочее время.

Первый вид холостого хода, непосредственно свя­ занный с рабочим процессом, зависит от способа дви­ жения агрегата и формы загона, на котором произво­ дится работа, что дает возможность, выбирая рацио­ нальные способы движения и целесообразные разме­ ры участка, сократить холостые ходы и тем самым повысить эффективность работы агрегата.

При движении по обрабатываемому участку, вы­ полняя определенную работу, агрегат совершает за­ кономерно повторяющиеся движения. Порядок цик­

лично повторяющихся движений называется способом движения.

31

как іна неровном, глыбистом поле, с развальными и овальными бороздами, рытвинами и бугорками, при наличии крупных камней агрегаты не могут выпол­ нять работу с должным эффектом. Поэтому улучше­ ние полей, приведение их в состояние, пригодное для механизированных работ,— одно из важнейших меро­ приятий в сельскохозяйственном производстве.

Рабочие участки разбиваются на загоны, размер которых определяется условиями эффективного ис­ пользования агрегата, и в практике обычно стремятся установить такую площадь загона, чтобы она соответ­ ствовала суточной производительности агрегата. Это позволяет устранить переезды с загона на загон в дневное рабочее время и облегчает контроль за вы­ полняемой работой.

Устанавливая размер загона и проводя его размет­ ку, необходимо исходить из правильной организации производственных процессов на загоне. Рекомендует­ ся индивидуальная расстановка агрегатов на загоне, так как работа каждого агрегата на выделенном за­ гоне позволяет контролировать качество и количест­ во выполненной работы (для каждого агрегата в от­ дельности); исключает возможность аварий из-за на­ езда одного агрегата на другой; устраняет объезды при остановке впереди идущего агрегата; облегчает внедрение передовых методов работы и организацию соревнования между агрегатами.

В сельскохозяйственном производстве выделяют­ ся три основных способа движения агрегатов: вкру­ говую, тоновое и по диагонали. >

При движении вкруговую агрегат совершает не­ прерывное рабочее движение в одном направлении вдоль всех сторон участка, на котором работает аг­ регат.

Способы движения вкруговую (рис. 1) в зависи-

мости от направления движения могут быть сведены к двум типам:

а) движение по свертывающейся спирали, т. е. движение от периферии (ікрая) участка к центру;

б) по развертывающейся спирали, когда движение происходит от центра участка к периферии (краю участка).

34

Выбор того или другого типа зависит от вида вы­ полняемой работы, конструктивных особенностей ма­ шин-орудий, а также хозяйственных соображений. Если же по характеру работы могут быть применены оба типа, то несколько лучшее качество может быть получено при работе по развертывающейся опирали, хотя при этом увеличиваются затраты на определе­ ние начальной (центральной) площади іи затраты, связанные с проведением необходимой разметки.

При движении вкруговую создается впечатление, что холостые ходы отсутствуют, а агрегат совершает только рабочие ходы. Однако в действительности это­ му способу движения также свойственны потери ра­ бочего хода. Круговые объезды на загоне будут воз­ можны до тех пор, пока агрегат ;в состоянии совер­ шать беспетлевые повороты. Когда же остается пло­ щадка шириной, равной удвоенному радиусу поворо­ та агрегата, последнему для обработки такой площад­ ки потребуется совершать повороты с петлевыми за­ ездами.

Каждый поворот влечет за собой некоторую поте­ рю времени и снижение качества работы, и установ­ лено, что работа агрегата вкруговую более выгодна на прямоугольных загонах с отношением сторон не менее 4:1.

По причинам неудовлетворительного качества спо­ собы движения вкруговую неприменимы для пахоты и посева. Они находят применение при уборке, боро­ новании, лущении стерни и т. п.

При тоновом способе движения агрегат соверша­ ет рабочие прямолинейные ходы вдоль длинной сто­ роны загона, осуществляя холостые заезды и поворо­ ты у узких краев, причем в зависимости от формы хо­ лостых заездов тоновые способы движения подразде­ ляются на петлевые и беопетлевые.

Для выполнения этого способа движения на кра­ ях загонов необходимо оставлять место для холостых заездов и поворотов агрегатов, или так называемые поворотные полосы.

Начало поворотной полосы, как правило, отмечает­ ся вехами, по которым проводят мелкую борозду. Та­ кая полоса называется контрольной линией и указы­ вает 'место включения и выключения машин-орудий. Ширина поворотной полосы зависит от формы холос­ тых заездов агрегатов.

К петлевым тоновым способам движения относят­ ся (рис. 2): а) челночный; б) односторонний челноч­ ный; в) вразвал; к беспетлевым (рис. 3): а) пере­ крытием; б) 'комбинированный; в) пропашка; г) че­ тырехполосный.

Длина пути агрегата на поворотах в общем слу­ чае зависит от радиуса поворота агрегата, длины вы­ езда агрегата, ширины заезда и ширины захвата аг­ регата.

Заделка поворотных полос производится на всем рабочем участке сразу же после обработки всех за­ гонов. В зависимости от способа движения заделка поворотных полос может быть произведена гонами или вкруговую.

Наиболее типичными гоновьгмн способами движе­ ния агрегата являются движения челноком, вразвал

(всвал).

Тоновые способы движения преимущественно при­ меняются при посеве, культивации, на вспашке, при обработке плодово-ягодных насаждений и на среза­ нии хлебов.

При диагональном способе движения агрегат со­ вершает рабочие ходы под углом к сторонам участка.

36

ttf

а — п е р ек р ы т и ем ; б — к о м б и н и р о в ан н ы й ; в — п р о п аш к а ; г —ч е т ы р ех п о л о сн ы й .

Диагональные cnocodbi движения (рис. 4) подразде­ ляются на: а) диагонально-челночный, б) диагональ­ но-комбинированный, в) диагонально - поперечный. Применяются они преимущественно на дисковании и бороновании пластов, на посеве.

Ри с. 4. Д и а г о н а л ь н ы е сп о со б ы д в и ж ен и я :

а—д и аго н ал ь н о -ч ел н о ч н ы й ; б— д и аго н ал ь н о -к о м б и н и р о в ан н ы й ;

в—д и аго н а л ь н о -п о п ер е ч н ы й .

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ МАШИННО-ТРАКТОРНЫХ АГРЕГАТОВ

Производительностью машинно-тракторного агре­ гата называется количество выполненной им в едини­ цу времени работы определенного качества.

Производительность агрегата в первую очередь зависит от ширины захвата, скорости движения и вре­ мени (продолжительности) работы.

Величина рабочей ширины захвата зависит.от ква­ лификации тракториста, точности, с которой он ведет агрегат по обрабатываемому участку, от техническо­

39