книги из ГПНТБ / Справочник молодого тракториста.-1

смазке трансмиссионным маслом узлов ходовой части. Масло подается ручным насосом, смонтиро­ ванным на крышке бачка.

Повреждения шин и камер колес трактора перед установкой на хранение обязательно надо устранить. Для этого применяют специальные приспособления, такие, как струбцина для брикетной вулканизации и путевой вулканизатор на 6 или 12 в.

Для накачки шин сжатым воздухом используют ряд приспособлений. Некоторые из них придаются к трактору и самоходному зерновому комбайну с инст­ рументом и принадлежностями. Имеется специаль­ ное приспособление, которое позволяет нагнетать в камеру колеса сжатый воздух из цилиндра двигате­ ля. Оно устанавливается вместо снятой форсунки. Вместе с тракторами МТЗ-50, МТЗ-52, Т-28 постав­ ляется компрессор для накачки шин, приводимый от вала отбора мощности трактора. Снижение давле­ ния в шинах и подкачку шин осуществляют с по­ мощью наконечника с манометром для воздухораз­ даточного шланга. Контроль давления в камерах ко­ лес контролируют шинными манометрами, чаще всего марок МД-3 и МД-214.

Защитные покрытия наносят различными пистоле­ тами-распылителями. Так, при сравнительно текучих покрытиях (краски, лаки, масла) пользуются пистоле­ тами-распылителями 0-37А и С-512. Для нанесения же более густых (консистентных) покрытий, которые подаются к распылителю не самотеком, а под давле­ нием, применяют пистолеты 0-31А и С-592.

Названное оборудование имеется на стационар­ ных пунктах технического обслуживания, машин­ ных дворах и передвижных агрегатах технических уходов.

192

щие прокладки и наклейки, снимают. Прочищают отверстия в пробках баков и радиатора. Удаляют защитную смазку с ручьев шкивов, щупа, пробок ба­ ков и других деталей, где она нежелательна в период эксплуатации трактора.

На трактор устанавливают ранее снятые узлы и детали и регулируют их согласно техническим ус­

ловиям.

Уровень масла в корпусах и картерах должен быть нормальным. При проверке уровня очень важно обратить внимание на качество масла.

Значительное повышение уровня масла от нор­ мального, как правило, указывает на попадание в полость воды. Если в емкости обнаружена вода, необходимо спустить воду и масло и, промыв внут­ реннюю полость, залить свежее масло до нормаль­

ного уровня.

Для удаления из цилиндров двигателя консервационного масла проводят продувку цилиндров. У пускового двигателя выворачивают свечу, у основ­ ного снимают форсунки. Пусковой двигатель про­ кручивают при вывернутой свече около 3 мин., а основной — до полного удаления масла из форсунок. Перед прокручиванием основного двигателя топлив­ ный бак заполняют дизельным топливом.

Удалив масло из форсунок, их устанавливают на место и запускают двигатель.

При проверке работы механизмов и устранении обнаруженных недостатков следует строго выпол­ нять инструктивные указания по технике безопас­ ности.

Подставки, заглушки и другие приспособления, применяемые для консервации трактора, просмат­ ривают и годные для последующего использования сдают на склад.

194

ПОДГОТОВКА СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫХ МАШИН

К ХРАНЕНИЮ

На тракториста-машиниста возлагается обязан­ ность подготовки к хранению машин, агрегатируемых с трактором. После окончания полевых работ машина транспортируется к месту, где проводится предварительная очистка и мойка машины.

Навесные машины целесообразно установить в транспортное положение и мыть на тракторе. Закон­ чив мойку, обдувают поверхности машины сжатым воздухом. Затем машину доставляют на пункт для проведения смазки. Но предварительно проверяют ее комплектность и устраняют замеченные недостатки. При замене масла и смазки используют механизи­ рованные средства стационарных пунктов техниче­ ского обслуживания, машинных дворов и передвиж­ ных агрегатов технических уходов.

После того как сняты узлы и детали для хране­ ния на складе, на машину наносят соответствующие покрытия для защиты поверхностей от атмосферных воздействий. Производят это в специально отведен­ ном месте.

Подготовленную к хранению машину доставляют на закрепленное за ней место хранения на машин­ ном дворе и устанавливают на подставки.

В период хранения машины практикуют конт­ рольные осмотры. Обнаруженные недостатки обяза­ тельно устраняют. Примерно за неделю до пред­ стоящего использования расконсервируют машину. Устанавливают на машину хранящиеся на складе узлы и агрегаты, регулируют ее, делают пробные выезды. Дополнительный инвентарь, используемый при длительном хранении машины, приводят в над­ лежащее состояние и сдают для хранения на склад.

195

ЗАПРАВКА ТРАКТОРА НЕФТЕПРОДУКТАМИ

КРАТКИЕ СВЕДЕНИЯ О НЕФТЕПРОДУКТАХ, ПРИМЕНЯЕМЫХ ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ТРАКТОРОВ

Из многочисленных нефтепродуктов, выпускаемых нефтеперерабатывающей промышленностью, при экс­ плуатации тракторов применяются следующие.

Дизельное топливо. Используется дизельное топ­

196

В отличие от других видов топлива (бензина и керосина) у дизельного топлива большая зависи­ мость вязкости от температуры. С понижением тем­ пературы вязкость дизельного топлива значительно увеличивается и, наоборот, с повышением — резко уменьшается. Вязкость дизельного топлива оказы­ вает большое влияние на работу тракторного двига­ теля. Если вязкость большая, дизельное топливо плохо прокачивается по трубопроводам топливной аппаратуры и через топливные фильтры, а также плохо распыливается форсункой. Это ухудшает усло­ вия образования рабочей смеси в цилиндре двига­

топлива. Для того чтобы обеспечить нормальную эксплуатацию трактора в любое время года, выпус­ кают летние и зимние сорта дизельного топлива.

Летние сорта дизельного топлива Л и ДЛ реко­ мендуется применять в теплое время года, когда температура окружающего воздуха выше +5°. Зим­ ние сорта дизельного топлива 3 и ДЗ рекомендуется использовать в холодное время года, когда темпера­ тура окружающего воздуха ниже +5°. Зимние сорта дизельного топлива отличаются от летних меньшей вязкостью и более низкой температурой застывания.

нистым, так как оно имеет большее содержание се­ ры, чем топливо ДЗ и ДЛ. При работе дизельных двигателей на сернистом топливе резко увеличи­

197

качества масла в картере двигателя. Поэтому, при­ меняя дизельное топливо 3 или Л, в картер двига­ теля одновременно заливают дизельное масло со специальными присадками — ЦИАТИМ-339, ВНИИ НП-360, МНИ ИП-22К, ВНИИ НП-370. Срок служ­ бы масла при работе двигателя на дизельном топливе

Автомобильный бензин. Служит для заправки пусковых двигателей или устройств дизельных дви­ гателей. Обычно применяют автомобильный бензин марки А-66 (ГОСТ 2084-56). Буква А означает, что бензин автомобильный, а цифра указывает его окта­ новое число.

Октановое число характеризует способность бен­ зина сгорать в цилиндре двигателя без детонации. При детонации нормальный процесс сгорания бен­ зина нарушается и приобретает взрывной характер, в результате чего двигатель перегревается, его мощ­ ность падает и наблюдается перерасход топлива. Для получения бензина с необходимым октановым числом в него добавляют этиловую жидкость, кото­ рая содержит сильно ядовитое вещество — тетра­ этилсвинец. Поэтому при обращении с таким бензи­ ном нужно соблюдать особые меры предосторожно­ сти. Чтобы отличить этилированный бензин от не­ этилированного, бензин марки А-66 окрашивают в красно-оранжевый цвет.

Моторные масла. До недавнего времени выраба­ тываемые в нашей стране моторные масла для раз­ личныхтипов двигателей классифицировались на ав­ томобильные, дизельные и авиационные. Каждая из этих групп масел различалась в основном по уров­ ню вязкости и способу очистки. Значительная часть

198

этих масел выпускалась без добавления присадок или с малоэффективными присадками. По старой классификации моторные масла маркировались следующим образом: автомобильные АС-6, АС-10 или АК-Ю; дизельные ДС-8; ДС-11, Д-11; авиацион­ ные МК-22, МС-20.

Первые буквы А, Д и М означали, к какому классу относилось моторное масло: автомобильное, дизельное, авиационное. Последующие буквы С или К указывали на способ очистки масла: селективной или сернокислотной. Цифры после букв означали величину вязкости масла при 100° в сантистоксах.

В новых ГОСТах на моторные масла для автомо­ бильных и тракторных двигателей дается новая клас­ сификация и маркировка масел.

Так, например, предназначенные для применения в качестве картерных масел в двигателях именуются как масла моторные.

В соответствии с требованиями современных авто­ мобильных и тракторных двигателей к качеству мо­ торных масел устанавливаются три группы масел: А, Б и В.

Моторные масла, относящиеся к указанным груп­ пам, предназначены для следующих целей:

масла группы А — для применения в автомобиль­ ных, тракторных, мотоциклетных, транспортных и авиационных двигателях старых моделей, работаю­ щих на малосернистом топливе;

масла группы Б — для применения в форсиро­ ванных карбюраторных или дизельных двигателях, работающих на топливе с содержанием серы до

0, 2% ;

масла группы В — для применения в форсирован­ ных дизельных двигателях, работающих на топливе с содержанием серы до 1%.

199

С учетом требований двигателей к вязкости мас­ ла и климатических условий страны установлена но­ минальная вязкость для всех групп масел: для авто­ мобильных двигателей — 6, 8 и 10 сст, для трактор­ ных соответственно 8 и 10 сст.

Для постепенного перехода от старой классифи­ кации к новой в новых ГОСТах на моторные масла введена двойная маркировка масел — по старой и новой классификации. В соответствии с этим новые сорта автомобильных и дизельных масел имеют сле­ дующие наименования по маркам: автомобильные

сел.

По новым стандартам на автомобильные и ди­ зельные масла предусматривается выработка сле­ дующих групп масел: для автомобильных двигате­

Автомобильные масла группы Б, вырабатывае­ мые из сернистых нефтей, содержат следующие присадки: масла АС-6 (М-6Б) и АС-10 (М-10Б) — 3,5% присадки ВНИИ-НП-360Х 1 % присадки АЗНИИ-ЦИАТИМ-1; в масло АС-8 (М-8Б), кроме того, могут добавляться 3,5% присадки ДФ-1 или 3% присадки СБ-3 + 2% присадки ДФ-11 + 1% присадки АЗНИИ-ЦИАТИМ-1.

Автомобильные масла группы Б, вырабатывае­ мые из малосернистых бакинских нефтей, вклю­ чают одну из следующих присадок: 5% присадки АЗНИИ-8у, или 10% присадки СБ-3, или 10% при­ садки СК-3.

200

Дизельные масла тоже содержат присадки: мас­ ла группы Б — 6% присадки ВНИИ-НП-360 + 1 % присадки АЗНИИ-ЦИАТИМ-1; 5% присадки ЦИАТИМ-339+1% присадки АЗНИИ-ЦЙАТИМ-1;

ДС-8 (М-8Б), по ГОСТ 8581-63, содержат 5% при­

38-1-149-64, с 5% присадки АЗНИИ-7 предназначе­ ны для тракторов с двигателями Д-54, Д-35, МТЗ и др., а также для грузовых автомобилей с дизель­ ными двигателями Ярославского моторного завода.

Дизельные масла группы Б ДС-11 (М-10Б) и ДС-8 (М-8Б) с 6% присадки ВНИИ-НП-360 предна­ значены для тракторов новых марок Т-4, Т-74, ДТ-75, Т-40 и МТЗ-50 с двигателями АМ-01, СМД-14,

Д-37М и Д-50.

Автотракторное масло (автол) применяют для смазки пускового двигателя тракторов Челябинско­ го тракторного завода, а также для смазки двух­ тактных пусковых двигателей тракторов. В послед­ нем случае оно добавляется к бензину: на 15 объем­

тракторных гидравлических системах и раздельно­ агрегатных тракторных гидравлических системах, если гидронасос системы находится не на двигателе, применяют автотракторное масло. Например, для заправки раздельно-агрегатной гидравлической сис­

201