книги из ГПНТБ / Справочник молодого тракториста.-1

Р и с . 22. С х ем а п р овер к и стр елы п р ов и сан и я гусен иц ы .

стрелу провисания гусеницы между поддерживаю­ щими роликами (рис. 22), которая должна быть разной 30—50 мм. При необходимости отпускают контргайки и, вращая регулировочную гайку, выдви­ гают вперед направляющее колесо. Если, выдвинув колесо на возможную величину, не удается натянуть гусеницы, то его отодвигают назад до отказа, сни­ мают гусеницу, удаляют одно звено и, снова надев, натягивают гусеницу.

Технический уход за электрооборудованием трактора

Сложные операции по техническому уходу за электрооборудованием трактора выполняют обычно мастер-наладчик или слесарь по ремонту электро­ оборудования, использующие для этого специальные приборы. Мы же здесь рассмотрим те операции тех­ нического ухода, которые можно выполнить без сложных приборов.

Уход за батареей аккумуляторов. При ежесмен­ ном техническом уходе следят, чтобы поверхности

! 52

бака, крышки, зажимов и штырей батареи были чис­ тыми и сухими. После пуска двигателя по ампер­ метру проверяют величину зарядного тока. Стрелка амперметра сразу же после запуска двигателя долж­ на показывать 10—13 а с последующим понижением величины зарядного тока.

При проведении технического ухода № 1 прове­ ряют состояние клемм, прочищают вентиляционные отверстия в пробках и проверяют уровень электро­ лита в аккумуляторах. Окислившиеся клеммы и на­ конечники зачищают до появления чистой блестящей поверхности металла. Вентиляционные отверстия прочищают, предварительно вывернув их из залив­ ных горловин. Уровень электролита проверяют стек­ лянной трубкой диаметром 3—5 и длиной 150—180 мм. Трубку опускают в отверстие аккумулятора, закры­ вают плотно пальцем верхний ее конец и вынимают.

мального уровя. Если нет дистиллированной воды, то можно использовать дождевую, собранную с неме­ таллической крыши и хранящуюся в стеклянной или пластмассовой емкости. По окончании ухода поверх­ ность аккумулятора протирают, неконтактные части клемм и наконечников смазывают техническим вазе­ лином.

Уход за генератором постоянного тока. При тех­ ническом уходе № 2 снимают, с генератора защит­ ную ленту и вынимают щетки. Коллектор должен иметь чистую гладкую поверхность с пленкой сине­ ватого или темно-коричневого цвета. Высота щетки должна быть не менее 11 мм, а у генератора Г-214

153

не менее 14 мм. Загрязненные детали протирают тканью, смоченной в бензине. Устанавливают щетки на место и следят, чтобы они перемещались в щетко­ держателях свободно, без перекосов. Снимают крыш­ ку-заглушку со стороны коллектора и добавляют в подшипник смазку ЦИАТИМ-221 (ГОСТ 9433-60) или смазку 158 (ВТУ ТНЗ-100-61). У генератора Г-214-А1 смазку закладывают и в передний подшип­ ник. Допускается применение для подшипников гене­ ратора смазки ЦИАТИМ-201. При наличии на крышке генератора масленки в нее добавляют 4—10 капель автола.

Уход за магнето. При техническом уходе № 2 проверяют состояние контактов прерывателя и в слу­ чае необходимости регулируют зазор между контак­ тами. Контакты прочищают тканью, смоченной в бензине. Если на рабочей поверхности контактов за­ мечен слой окалины, то их зачищают шлифовальной шкуркой или надфилем. Не рекомендуется зачищать контакты монетой. Нормальный зазор между разомк­ нутыми контактами прерывателя — 0,25—0,35 мм (его проверяют специальным щупом). При регули­ ровке зазора поворачивают эксцентрик или регули­ ровочный винт неподвижного контакта.

Технический уход за гидравлической системой трактора

При техническом уходе № 2 промывают основной фильтр гидравлической системы. Для этого отвер­ тывают болты крепления крышки к горловине бака и, сдвинув крышку в сторону, вынимают корпус фильтра. Затем разбирают фильтр. При этом следят за тем, чтобы корпус перепускного клапана не вра­ щался по резьбе трубки. Промывают детали и эле­

154

менты фильтра в чистом керосине. Собирают фильтр и устанавливают на место. Вывинчивают из бака сапун, промывают в керосине и ввинчивают на место.

При техническом уходе № 3 заменяют масло в гидравлической системе. По окончании работы под­ нимают навесное устройство, останавливают двига­ тель и сразу же сливают масло из бака. Отсоединив от сливных цилиндров шланги, нажимают на шарики запорных клапанов и, перемещая поршни силовых ци­ линдров вниз, сливают масло из них. Подсоединяют шланги к силовым цилиндрам. Промывают в керо­ сине фильтр и сапун бака. Ввинчивают спускную пробку бака, заливают в него 2/3 объема дизельного топлива, закрывают горловину пробкой и запускают двигатель при включенном насосе. При работе дви­ гателя на средних оборотах коленчатого вала произ­ водят 8—10 подъемов навесного устройства без на­ вешенной машины. Дизельное топливо из системы сливают так же, как сливают масло. Свежее дизель­ ное масло или автол заливают в следующем количе­ стве (в кг):

155

ПОДГОТОВКА ТРАКТОРА К РАБОТЕ В ХОЛОДНОЕ ВРЕМЯ ГОДА

Устранение неисправностей трактора зимой тре­ бует больших затрат времени, труда и средств, чем летом. Следовательно, и подготовка тракторов к ра­ боте в холодное время года должна вестись более тщательно. Это позволит обеспечить быстрый и на­ дежный пуск двигателя, бесперебойную и экономич­ ную работу трактора, предупредит преждевременный износ деталей трактора.

При неправильной подготовке трактора и несоб­ людении правил зимней эксплуатации 35% возни­ кающих в тракторе неисправностей связано с систе­ мой охлаждения. Поэтому подготовке системы ох­ лаждения трактора к зимней эксплуатации уделяют особое внимание. Промывают систему охлаждения при снятом термостате и в случае необходимости обязательно удаляют накипь.

Чтобы избежать размораживания радиатора, применяют охлаждающие жидкости с низкой темпе­ ратурой замерзания, жалюзи, утеплительные шторки и капоты для всего двигателя.

Если в системе охлаждения имеется термостат, опасность замерзания воды в трубках радиатора особенно велика, в частности при прогреве двигателя в сильные морозы, причем даже при закрытых жа­ люзи и использовании утепляющего капота. Но уда­ лять термостат из системы охлаждения нельзя, так как он ускоряет прогрев двигателя и уменьшает из­ нос. Рекомендуется увеличить до 5 мм диаметр воз­ душного отверстия в головке клапана термостата. В этом случае сохраняется частичная циркуляция во­ ды даже при полностью закрытом клапане термо­ стата.

156

Обязательно заменяют летнее дизельное масло в картере основного двигателя свежим маслом зим­ них сортов. Отключают радиатор системы смазки, установив указатель переключателя в положение, соответствующее зимней эксплуатации. Заменяют масло в корпусе топливного насоса и регулятора числа оборотов основного двигателя смесью, состоя­ щей из 85% дизельного масла зимнего сорта и 15% дизельного топлива зимнего сорта, а в редукторе пускового двигателя смесью из 80% дизельного мас­ ла и 20% дизельного топлива зимних сортов.

Промывают топливные баки, фильтры и трубо­ проводы. Разбирают и очищают фильтр грубой очи­ стки топлива. Сливают отстой из фильтра тонкой очистки топлива. Заменяют фильтрующие элементы фильтра тонкой очистки топлива, если они прорабо­ тали свыше 480 мото-часов. Разбирают воздухоочис­ титель, очищают и промывают его кассеты. Поддон масляно-инерционного воздухоочистителя заправля­ ют чистым автотракторным маслом (автолом) с до­ бавлением 30% дизельного топлива зимнего сорта.

Производят посезонную регулировку реле-регу­ лятора. Для этого у регулятора РР-315 вывинчивают до отказа регулировочный винт (положение «зима»). Реле-регулятор, не имеющий такого устройства, сни­ мают и регулируют в мастерской на специальном стенде. Напряжение, поддерживаемое реле-регулято­ ром, должно быть в пределах 14,1—15,5 в.

Проверяют момент включения стартера. Необхо­ димо, чтобы контакты включателя стартера замыка­ лись, когда шестерня находится на расстоянии не более чем 4 мм от упорной шайбы. При нажиме на рычаг отводки до отказа шестерня не должна дохо­ дить до торца упорной шайбы на 1,5—2,5 мм. Если

157

контакты не замыкаются, то Отвинчивают штифт на рычаге отводки на один-два оборота.

На трактор ставят исправные (новые или отре­ монтированные) аккумуляторы. Напряжение акку­ мулятора, замеренное нагрузочной вилкой при вык­ люченном сопротивлении, должно быть равно 2—2,1 в. Аккумуляторы утепляют, устанавливая их в ящики с двойными стенками и теплоизолирующей прокладкой между ними.

Заменяют летние сорта масел в коробке передач, главной и бортовой передачах зимними сортами ма­ сел с промывкой указанных агрегатов дизельным топливом. Если трансмиссионного масла (нигрола) зимнего сорта в хозяйстве нет, то для заправки агрегатов трансмиссии и ходовой части трактора в отдельных случаях применяют трансмиссионное мас­ ло летнего сорта в следующей пропорции:

Трансмиссионное масло (нигрол) зимнего сорта, имеющее температуру застывания •—20°, обеспечи­ вает нормальную работу агрегатов силовой передачи трактора при температуре не ниже —10°. Поэтому рекомендуется применять масла ТАП-15 и ТАП-Ю, которые обеспечивают нормальную работу силовых агрегатов трактора до —20° и —30° соответственно.

158

Целесообразно у колесного трактора шины веду­ щих колес (если ожидается понижение температуры до —25°) заполнить водным раствором хлористого кальция. Раствор приготавливают из 25 частей хло­ ристого кальция и 75 частей воды. Удельный вес раствора должен быть 1,25 и проверяется ареомет­ ром. Температура замерзания такого раствора —30°.

Заправку бака гидравлической системы при тем­ пературе до —5° можно ппоизводить дизельными маслами летних сортов ДСЦ-П, Д.-11, ДС-11 и Д-11. При более низких температурах бак гидравли­ ческой системы трактора заправляют дизельными маслами зимних сортов ДС„-8, Д п-8 или автотрак­ торным маслом АКЗП-10. Если масел этих марок нет, допускается временное использование дизельно­ го масла летнего сорта в смеси с дизельным топли­ вом. Смесь должна состоять из трех весовых частей дизельного масла летних сортов и одной части ди­ зельного топлива. Можно также применять масло индустриальное 12 (веретенное 2), но следует пом­ нить, что в случае неисправности сальника насоса гидросистемы это масло попадет в картер основного двигателя и вызовет повышенный износ деталей ша­ тунно-кривошипного механизма и быстрое пригорание поршневых колец.

Пусковой двигатель трактора должен быть испра­ вен и запускаться после одной-двух попыток, сделан­ ных при закрытой воздушной заслонке. Регулируя муфту сцепления пускового двигателя и механизма выключения, необходимо обеспечить бесшумное и без заеданий включение и выключение. Усилие, прило­ женное к концу рычага муфты, должно быть в пре­ делах 6—9 кг.

159

ОСОБЕННОСТИ ТЕХНИЧЕСКОГО УХОДА

ЗА ТРАКТОРАМИ В ХОЛОДНОЕ ВРЕМЯ ГОДА

Работа с недостаточным количеством воды в сис­ теме охлаждения двигателя может привести к нару шению циркуляции и замерзанию воды в радиаторе Поэтому особое внимание обращают на поддержание нормального уровня воды в системе охлаждения.

Температуру воды в двигателе при работе поддер­ живают в пределах 75—90°. Работа двигателя при температуре ниже 70° приводит к прекращению цир­ куляции воды и перегреву двигателя, а в отдельных случаях к замерзанию воды в радиаторе и выходу его из строя.

При замерзании воды в нижней части радиатора двигатель переводят на малые обороты холостого хода и закрывают клапан утепляющего капота. Иногда, определив наощупь места, где замерзла во­ да, обкладывают их концами, смоченными горячен водой из верхнего бака радиатора. Нельзя отогре­ вать прихваченные места радиатора открытым пла­ менем.

Во время кратковременных остановок трактор располагают так, чтобы радиатор находился с под­ ветренной стороны, и закрывают клапан утепляюще­ го капота. Допустимая температура остывания воды в системе охлаждения — до 40°. При дальнейшем по­ нижении температуры двигатель запускают и про­ гревают.

Перед тем как поставить трактор на хранение (между сменами) на открытой площадке или в не­ отапливаемом помещении, из системы охлаждения сливают воду. Трактор для этого устанавливают на ровной площадке, выжидают, пока вода не охладит­ ся до 50—70°, открывают пробку заливной горлови­

160

ны радиатора, а затем все спускные краники и сли­ вают воду в чистую посуду (чтобы воду можно было использовать повторно). При засорении спускные краники немедленно прочищают. Для удаления остатка воды из водяного насоса несколько раз по­ ворачивают коленчатый вал двигателя. Пробку за­ ливной горловины радиатора закрывают, а спускные краники оставляют открытыми.

При температуре окружающего воздуха до —35° систему охлаждения можно заправлять жидкостью, имеющей низкую температуру замерзания,— анти­ фризом марки «40», а при температуре ниже —35° — антифризом марки «60». Применение в системе охлаждения антифриза позволяет не сливать жид­ кость из системы охлаждения даже при длительном хранении трактора на открытой площадке или в не­ отапливаемом помещении. При заправке трактора антифризом пользуются чистой посудой или тарой, так как попадание в него нефтепродукта вызывает вспенивание. При работе трактора вода из антифри­ за испаряется, поэтому при снижении уровня воды в радиаторе доливают в систему чистую мягкую воду.

В условиях безгаражного хранения тракторов, используемых в холодное время года на транспорт­ ных работах, іпри значительном удалении от хозяйст­ ва и отсутствии антифриза, в виде исключения в ка­ честве охлаждающей жидкости применяют зимнее дизельное топливо. Использование для этих целей летнего дизельного топлива недопустимо, так как мо­ жет привести к аварии. Перед заправкой дизельное топливо подогревают до 150°, опускают в него не­ большое количество латунной или медной стружки, охлаждают и только после этого заправляют в сис­ тему охлаждения. Для полного удаления воды систе-

161