книги из ГПНТБ / Справочник молодого тракториста.-1

струмент и приспособления, приданные трактору, очищают от грязи, упаковывают в ящик и, прикре­ пив к ящику бирку с указанием номера и марки трактора, сдают на хранение.

Дальнейшие операции подготовки трактора к хра­ нению осуществляются на месте его предстоящей длительной стоянки.

Открыв сливной кран водяного радиатора, сли­ вают воду из системы охлаждения. Для полного удаления воды из водяного насоса коленчатый вал двигателя проворачивают на несколько оборотов. Закрывают сливной кран и наносят на него защит­ ную смазку. Заливную горловину радиатора закры­ вают пробкой, покрытой защитной смазкой. Следует помнить, что защитная смазка наносится на сухие, чистые поверхности. Наружный конец контрольной трубки радиатора закрывают заглушкой, тоже покрытой защитной смазкой.

Затем готовят к хранению топливный бак основ­ ного двигателя. Из бака после слива отстоя сливают все топливо, отсоединяют топливопровод, снимают крышку заливной горловины, фильтрующий элемент и мерную линейку. Внутреннюю поверхность топлив­ ного бака моют промывочной жидкостью, подавае­ мой под давлением. Слив промывочную жидкость, покрывают внутреннюю поверхность обезвоженным дизельным маслом. Обезвоживание производят так. Нагревают дизельное масло до 100°С и выдержи­ вают при этой температуре до прекращения выделе­ ния пены. Промытый фильтр заливной горловины и мерную линейку устанавливают на место. Наносят защитную смазку на резьбу горловины и закрывают дыхательное отверстие на крышке. После этого на топливный бак ставят крышку и присоединяют к не­ му топливопровод.

182

При подготовке к хранению топливной аппарату­ ры от насоса отсоединяют топливопровод. Отверстие в головке насоса для перепускного топливопровода закрывают поворотным угольником с защитной втул­ кой.

К всасывающему отверстию топливного насоса с помощью поворотного угольника присоединяют спе­ циальный бачок емкостью около 0,5 л, заполненный обезвоженным дизельным маслом. Нагнетательное

Насосом ручной подкачки удаляют воздух из головки насоса и заполняют ее дизельным маслом. Затем за шкив пускового двигателя вручную прокручивают вал топливного насоса до появления масла из фор­ сунок. Для облегчения вращения открывают залив­ ной краник пускового двигателя. Сняв форсунки, в каждый цилиндр двигателя заливают по 50—70 г дизельного масла и устанавливают форсунки на мес­ то. Сняв крышку насоса, наносят дизельное масло на поверхности деталей насоса и ставят крышку на место. Снимают с насоса приспособление для консер­ вации топливной аппаратуры — бачок и трубку-пере­ мычку, а отсоединенные ранее трубопроводы уста­ навливают на место.

Закончив консервацию топливной аппаратуры, готовят к хранению топливные фильтры. Слив топли­ во из фильтра грубой очистки, вынимают и промы­ вают фильтрующий элемент и внутреннюю поверх­ ность корпуса фильтра, после чего фильтр собирают.

Сливают топливо из фильтра тонкой очистки. Для этого вывертывают сливную пробку и открывают вентиль удаления воздуха из топливной системы.

183

Открывают крышку фильтра и вынимают плиту с фильтрующими элементами. После определения год­ ности фильтрующие элементы, оставленные для дальнейшей эксплуатации, промывают в дизельном топливе. Моют дизельным топливом внутреннюю по­ верхность корпуса. Промытый фильтр собирают, ввертывают сливную пробку и закрывают крап уда­ ления воздуха из топливной аппаратуры.

При подготовке к хранению воздухоочистителя снимают поддон и сливают отработанное масло. Под­

смачивают дизельным маслом и устанавливают на место. Затем устанавливают поддон воздухоочисти­ теля, предварительно залив его до контрольного уровня маслом.

Сухой пылеотделитель снимают с всасывающей трубы, очищают от грязи и пыли, обдувают сжатым воздухом, неокрашенные поверхности покрывают за­

заглушкой, покрытой защитной смазкой, закрывают выхлопные трубы основного и пускового двигателя. С целью герметизации картера под корпус сапуна и заливной горловины ставят глухую прокладку. Кол­ пачок щупа картера основного двигателя заполняют защитной смазкой и щуп устанавливают на место.

Защитную смазку на поверхность металлических деталей муфты сцепления наносят через люк при снятой крышке. При этом приходится прокручивать коленчатый вал двигателя.

У пускового двигателя вывертывают свечу. Через отверстие под свечу в цилиндр двигателя заливают

184

40—50 гдизельного масла и устанавливают свечу на место. Для .равномерного распределения масла по ци­ линдру 'проворачивают коленчатый вал двигателя на два-три оборота. Чтобы облегчить эту операцию, от­ крывают заливной краник. Однако его обязательно нужно закрывать после прокручивания двигателя.

Карбюратор пускового двигателя при открытом хранении оставлять на тракторе не рекомендуется. Поэтому отсоединяют топливопровод и тягу регуля­ тора, отворачивают гайки крепления карбюратора и снимают его для хранения на складе.

Впускное окно цилиндра пускового двигателя закрывают прокладкой, предварительно нанеся на нее защитную смазку, и крепят прокладку гайками. Сливают топливо из бака пускача и снимают бак. Снятый топливный бак моют дизельным топливом, ополаскивают внутреннюю поверхность дизельным маслом, герметизируют и ставят на место.

К промытому в бензине карбюратору прикреп­ ляют бирку с указанием марки и хозяйственного но­

электропровода на клеммах генератора. Отверты­ вают гайку болта крепления генератора к кронш­ тейну и контргайку болта натяжения приводного ремня. Ослабляют натяжение ремня привода гене­ ратора и снимают ремень, а затем генератор. Гене­ ратор очищают от пыли и обдувают сжатым возду­ хом, клеммы и наконечники проводов покрывают техническим вазелином.

Приводные ремни моют в мыльной воде, просу­ шивают и припудривают тальком. Прикрепив бирки, генератор и приводные ремни сдают для хранения.

Тракторные фары при открытом хранении

І85

тоже снимают с трактора. Для этого вынимают наконечники проводов фары из соединительных муфт, отвертывают гайки крепления и снимают пе­ редние и задние фары. Очищают фары от пыли и грязи, а соединительные муфты и резьбу болтов по­ крывают защитной смазкой. С прикрепленными бир­ ками фары сдают на склад.

Отсоединяют от свечи провод высокого напряже­ ния. Вывернув болты крепления, магнето снимают, обдувают сжатым воздухом и с прикрепленной биркой сдают на склад. Отверстие под магнето закрывают специальной заглушкой.

После того как снятые детали и узлы сданы на склад, трактор внимательно осматривают. С неокра­ шенных металлических поверхностей удаляют корро­ зию, все неокрашенные поверхности обязательно покрывают защитной смазкой. Поверхности с повреж­ денным лакокрасочным покрытием зачищают, обез­ жиривают бензином-растворителем и окрашивают.

При нанесении защитных покрытий следует обра­ тить внимание на защиту от коррозии шарниров и резьбовых соединений механизма навески, штока гидроцилиндра, сапуна основного двигателя, шкивов вентилятора и натяжного ролика, шкива привода вентилятора и масляного насоса, щупа, верхнего об­ реза выхлопной трубы, пробки топливного бака ос­ новного двигателя.

Если трактор имеет электрический пуск, необхо­ димо выполнить операции подготовки к хранению дополнительного электрооборудования. От аккуму­ ляторной батареи отсоединяют электропроводку и снимают батарею с трактора. Аккумулятор очищают от пыли и грязи. Следы электролита удаляют тряп­ кой, смоченной 10-процентным раствором нашатыр­ ного спирта или кальцинированной содой. Клеммы

186

батареи покрывают техническим вазелином. После проверки уровня и плотности электролита произво­ дят зарядку аккумулятора. Полностью заряженную и по всем характеристикам отвечающую установлен­ ным нормам батарею, написав хозяйственный номер и імарку трактора на банке, сдают на хранение.

Стартер подлежит хранению на складе, и его то­ же снимают с трактора. Для этого отвертывают гайки крепления проводов на клеммах стартера и отсоединяют провода. Затем вывертывают болты крепления стартера. На клеммы и неокрашенные поверхности стартера наносят защитную смазку. От­ верстие, оставшееся после снятия стартера, закры­ вают заглушкой, покрытой защитной смазкой, и за­ крепляют ее болтами. У стартера снимают ленту, закрывающую щеточные люки. Очищенный от грязи и масляных пятен стартер обдувают сжатым возду­ хом, после этого ставят ленту щеточных люков, при­ крепляют бирку и сдают на склад.

Существенное отличие подготовки колесных трак­ торов на хранение — установка их на подставки. Сначала подставки устанавливают под переднюю, а затем под заднюю часть трактора. Очень важно при этом зафиксировать от проворачивания задние коле­ са трактора. Домкратом поднимают переднюю часть трактора и кладут две подставки под трубу передней оси. Медленно опуская переднюю часть трактора на подставки, следят за тем, чтобы не было поперечных перекосов трактора. После установки подставок под переднюю часть последовательно поднимают домкра­ том задние левую и правую части трактора и уста­ навливают подставки под рукава полуосей ведущих колес. Установив трактор на подставки, отпускают тормоза. Размеры подставок должны обеспечивать свободное вращение всех колес трактора (табл 17).

187

Подставки можно изготовить из дерева или ме­ талла, используя детали списанных сельскохозяйст­

венных машин.

Разгруженные шины необходимо разгрузить и от внутреннего давления: давление воздуха в шинах передних колес доводят до 1,2 атм., а в задних до 0,7 атм. Надежно защищает резину колес от воздей­ ствия масла и ультрафиолетового облучения алю­ миниевая краска или мелоказеиновый состав. Для этого, используя пистолет-распылитель, на резиновую

188

поверхность колес наносят тонкий равномерный слой алюминиевой краски или мелоказеинового состава. Для получения 100 г порошка мелоказеинового состава берут 75 г мела, 20 г казеинового клея, 4,5 г гашеной извести и по 0,25 г фенола и кальцинированной соды.

У тракторов, не имеющих закрытой кабины, по­ душка сиденья и спинка должны храниться на скла­ де. Их снимают, очищают от пыли и грязи, просу­ шивают и, прикрепив бирку, сдают на склад.

Механизированные средства, используемые для подготовки тракторов к хранению

Для подготовки тракторов к хранению исполь­ зуют оборудование стационарных пунктов техниче­ ского обслуживания и машинных дворов. С по­ мощью этого оборудования производится наружная мойка трактора, заправка специального раствора в

из емкостей картеров и корпусов, заправка свежих масел, нанесение защитных покрытий, подкачка пневматических шин, расконсервация трактора.

При подготовке тракторов к хранению, в част­ ности, широко используются передвижные агрегаты технического ухода АТУ-А, АТУ-Л и АТУ-С.

Передвижной агрегат АТУ-А смонтирован на шасси автомобиля ГАЗ-63. Оборудование агрегата позволяет механизировать заполнение имеющихся на нем емкостей нефтепродуктами и водой, подачу нефтепродуктов к местам смазки через раздаточные пистолеты, мойку машин и агрегатов водой под давлением, дозированное нагнетание консистентных смазок в масленках, сбор в определенную емкость

189

масел и отработанных промывочных жидкостей, на­ качивание пневматических шин колес, продувку топливопроводов и радиаторов.

Агрегат можно использовать в качестве источ­ ника сжатого воздуха для питания дополнительного оборудования и нанесения защитных покрытий.

Агрегат имеет емкости для нефтепродуктов и воды общим объемом 1431 л, из них для дизельного топлива — 200 л, керосина— 12, бензина — тоже 12, дизельного масла — 260, нигрола — 60, солидола —

У агрегатов АТУ-П с собственным двигателем и АТУ-С примерно одинаковое оборудование. Агрегат АТУ-С отличается от АТУ-А и АТУ-П только тем, что имеет подогреватель воды для мойки и специ­ альное устройство для нанесения в разогретом со­ стоянии защитных покрытий.

Нормальная работа всех механизированных агрегатов обеспечивается при положительных тем­ пературах окружающего воздуха.

Специализированное оборудование позволяет проводить смазку трактора закрытым способом с минимальными затратами времени и значительно уменьшает расход смазочных материалов, повышает культуру и снижает затраты труда.

Для консистентных смазок применяют несколько видов солидолонагнетателей. Практичным и надеж­ ным в эксплуатации является пневматический соли­ долонагнетатель СПМ-2. Комплект этого нагнетателя состоит из ручного пневматического пистолета-нагне­ тателя и бункера емкостью 22 кг, служащего для зарядки пистолета. Бункер заполняется консистент­

190

ной смазкой и подключается к магистрали сжатого воздуха. Для контроля давления бункер имеет мано­ метр. Нормальная работа устройства обеспечивается при давлении воздуха от 4 до 10 атм. К пистолетунагнетателю сжатый воздух подводится по резино­ вому шлангу длиной 6 м. Вытеснение смазки из пис­ толета-нагнетателя в пресс-масленки происходит под давлением 300 атм.

Широко используется на открытых площадках в зимнее время солидолонагнетатель 03-1153, у кото­ рого в отличие от других моделей нет резинового шланга высокого давления.

Пользуются также рычажно-плунжерным солидо- лона-гнетателем-шприцем. В этом случае смазка нагнетается металлическим плунжером. Плунжер этот приводится в возвратно-поступательное движе­ ние вручную через систему рычагов. Чтобы запол­ нить рычажно-плунжерный нагнетатель смазкой, необходимо вывернуть цилиндр из корпуса. Закре­ пив шток с поршнем шпилькой, поршень устанавли­ вают в такое положение, чтобы освободилась 7з объема цилиндра. Свободный объем цилиндра с

вцилиндре не оставался воздух. Попадание воздуха

вполость цилиндра нарушает нормальную работу '(наблюдаются перебои в подаче смазки к плун­

жеру).

Объем шприца 250 см3, смазка вытесняется под давлением до 300 атм.

Для выдачи жидких масел имеется специальный бачок емкостью 10 л, который используют при

191