книги из ГПНТБ / Справочник молодого тракториста.-1

автотракторное масло (автол). В холодное время го­ да, .например, при температуре окружающего воз­ духа до —20° для смазки коробки передач главной конической передачи и бортовых передач трактора С-100 используется масло АК-15, а при температуре ниже —20° — масло АОп-5 или АСп-6.

Все механизмы силовой передачи трактора МТЗ-50ПЛ тоже смазывают моторным автотрак­

торным маслом.

Поддерживающие и опорные катки с жидкой смазкой ходовой части гусеничных тракторов летом

К ним относятся: коробка передач, главная переда­ ча, дифференциал, бортовая передача, редуктор пус­ кового двигателя и т. д. Трансмиссионное масло ис­ пользуют также для смазки рулевых механизмов. Обычно механизмы силовой передачи состоят из од­ ной или нескольких пар зубчатых шестерен, при работе которых поверхность зуба одной шестерни трется о поверхность зуба другой. Это трение вызы­ вает и нагрев рабочей поверхности шестерен. Чтобы уменьшить трение в зубчатых передачах, применяют трансмиссионное масло, обычно заливаемое до опре­ деленного уровня в корпус механизма. В настоящее время выпускается и летнее и зимнее трансмиссион­ ное автотракторное масло.

202

Зимнее трансмиссионное масло отличается от лет­ него меньшей вязкостью и более низкой температу­ рой застывания, что позволяет в холодное время снизить усилие, необходимое для трогания трактора, и уменьшить потери мощности в трансмиссии во вре­ мя движения трактора.

203

Универсальная среднеплавкая смазка (солидол).

Применяется для смазки тех узлов машин, которые имеют открытые подшипники и из которых жидкое масло быстро вытекает. Солидолы обладают весьма положительным свойством — они не растворяются в зоде и не смываются водой. При эксплуатации трак­ торов используют следующие марки универсальной среднеплавкой смазки: солидолы УС-1 и УС-2 (ГОСТ 1033-51), пресс-солидол С и солидол С

(ГОСТ 4366-64).

Основные сорта топлив и масел, рекомендуемых для применения на тракторах, приведены в табл. 19.

ТРЕБОВАНИЯ К ЧИСТОТЕ НЕФТЕПРОДУКТОВ

Нефтепродукты, прежде чем попасть в топливные баки и картеры тракторов, проходят большой путь, на котором они подвергаются неоднократным пере­ качкам в резервуары, баржи, цистерны, бочки и би­ доны. При этом каждая новая операция сопровож­ дается обычно количественными потерями и ухудше­ нием качества топлива и смазочных материалов.

Снижение качества дизельного топлива при за­ правке происходит, в основном из-за загрязнения механическими примесями, чаще всего представляю­ щими собой обычные песчинки, частицы грунта, ржавчину или окалину.

Дизельное топливо, отправляемое с нефтепере­ рабатывающих заводов, содержит не более 50 г ме­ ханических примесей на тонну топлива. А наблюде­ ния за качеством топлива, заправляемого в баки тракторов, показывают, что в нем уже можно обна­ ружить до 200—300 г механических примесей на тон­ ну топлива. Это означает, что за год в топливный бак трактора поступает вместе с топливом от 2 д<?

2 04

4,5 кг примесей. Установленные на тракторе фильтры не могут хорошо очистить топливо при таком коли­ честве примесей. Попадая в топливную аппаратуру, они вызывают быстрый износ точных деталей и, сле­ довательно, остановку и ремонт трактора. Поэтому за повышение надежности и долговечности работы деталей топливной аппаратуры должны бороться не только коллективы .заводов топливной аппаратуры, но и все механизаторы.

Твердые частицы механических примесей, попа­ дая с топливом в зазоры деталей топливной аппа­

царапины на их поверхностях. Объясняется это тем, что зазор между точными деталями дизельной топливной аппаратуры равен 0,0015—0,0025 мм. Поэтому даже малейшие частицы механических при­ месей размером около 0,002 мм вызывают износ этих деталей дизельной топливной аппаратуры.

Очистить дизельное топливо от таких частиц очень трудно. Применяемая при заправке топливных баков сетка-фильтр может задержать только части­ цы размером более 0,3 мм. Частицы же размером менее 0,3 мм свободно проходят через сетку-фильтр топливного бака, забивают топливные фильтры дви­ гателя и значительно повышают износ деталей ди­ зельной топливной аппаратуры, от состояния кото­ рых зависит работа двигателя. Это, в свою очередь, вызывает перерасход топлива, снижение мощности двигателя и сокращение срока службы его основных деталей. Преждевременный износ деталей двигателя приводит к значительному перерасходу средств на ремонт.

Установлено, что при заправке топливного бака

2 05

трактора чистым дизельным топливом топливная аппаратура двигателя работает без регулировки 2—3 тыс. час. и без замены плунжерных пар насо­ сов и распылителей форсунок — до 6 тыс. час. Необ­ ходимой чистоты дизельного топлива добиваются или фильтрацией его, или отстаиванием перед заправкой. Поэтому, согласно правилам технического ухода за тракторами, дозаправка топливного бака должна производиться обязательно только предварительно профильтрованным или отстоенным дизельным топ­ ливом.

Наиболее простой и доступный способ очистки дизельного топлива — отстой его в резервуарах, обо­ рудованных плавающими топливоприемниками. Без плавающих топливоприемников отстой дизельного топлива бесполезен. Между тем установка плаваю­ щего топливоприемника в ранее установленный ре­ зервуар связана, к сожалению, с довольно сложной, с точки зрения техники безопасности, работой. Так что часто в колхозах и совхозах топливо на заправку тракторов выдается из резервуаров, не имеющих плавающих толливоприемников.

В настоящее время промышленность выпускает фильтр ФДГ-ЗОТ, предназначенный для очистки ди­ зельного топлива при заправке тракторов. Этот фильтр устанавливается на все передвижные и стационарные, механизированные и ручные запра­

вочные средства.

К фильтру придается один запасной комплект фильтрующих дисков. Комплект фильтрующих дис­ ков из нетканого материала обеспечивает достаточ­ ную фильтрацию не менее 100 т дизельного топлива. С 1966 г. районные объединения (отделения) Сель­ хозтехники принимают заявки на поставку хозяйст­ вам запасного комплекта фильтрующих дисков из

20 6

нетканого материала. При крайней необходимости допускается замена нетканосо материала дисками из бязи или мадаполама в три слоя. Возможна также установка одного слоя бязи и одного слоя фланели. В этом случае их устанавливают так, чтобы топливо при фильтрации проходило сначала слой бязи, а за­ тем слой фланели. Для изготовления фильтрующего диска из материала необходимо вырезать кольцо с внутренним диаметром 65 мм и наружным — 220 мм.

Об эффективности работы фильтра ФДГ-ЗОТ можно судить по следующим данным. Если в тонне

топливе остается всего 20 г примесей. Однако в топ­ ливном баке содержание примесей возрастает до 95 г за счет ранее накопившихся там загрязнений. Поэто­ му при организации заправки чистым дизельным топливом необходимо прежде всего промыть топлив­ ные баки тракторов. Затраты на приобретение фильтра ФДГ-ЗОТ окупаются за 5—6 месяцев.

Особое внимание при заправке надо обращать на сохранение чистоты масла. Попавшие в масло меха­ нические примеси резко ухудшают его свойства и вызывают повышенный износ деталей. Следует пом­ нить, что вязкость масел велика и удалить из них механические примеси размером менее 0,3 мм прак­ тически невозможно. Вода, попадающая в масло, вызывает образование осадка в картере двигателя, особенно в зимнее время года, и коррозию деталей. Для предохранения масел от засорения и обводне­ ния их следует держать всегда в закрытой емкости.

Солидол поставляется колхозам и совхозам в де­ ревянных бочках или фанерных барабанах. Ухудше­ ние качества смазок происходит из-за неправильного обращения о ними. Вскрыв бочку или барабан, необ­

207

ходимо принять меры, чтобы туда не попали пыль, грязь и вода. Для этого смазку следует хранить в специальном помещении в плотно закрытой таре. При выдаче смазки пользуются лопаточками, спе­ циально предназначенными для этой цели. Лопа­ точки должны быть защищены от пыли и грязи, храниться в закрытых ящиках.

Нельзя забывать о том, что заправка подшипни­ ка смазкой, содержащей механические примеси, вызовет быстрый выход его из строя.

БОРЬБА С ПОТЕРЯМИ НЕФТЕПРОДУКТОВ

ПРИ ЗАПРАВКЕ И СМАЗКЕ ТРАКТОРА

Величина потерь топлива при заправке зависит от совершенства и исправности заправочного обо­ рудования и аккуратности механизатора, произво­ дящего заправку. Совершеннонедопустимо произ­ водить заправку топлива и масел, переливая их из бочки в ведро накатом. При подобном примитивном способе потери топлива за одну заправку достигают 6—8 кг. Обычно же при заправке трактора ведром теряется 1—1,5 кг дизельного топлива ежедневно. За год по тракторной бригаде такие потери соста­ вят около 5 т дизельного топлива.

Колхозы и совхозы страны расходуют ежегодно миллионы тонн нефтепродуктов. Поэтому потеря даже 1% дизельного топлива составит в общем за год такое количество топлива, которого достаточно для обеспечения работы 20 тыс. тракторов в тече­ ние года.

Даже при заправке трактора топливом по рука­ ву, но при отсутствии на рукаве раздаточного кра­

2 0 8

на, потери топлива составляют 0,40—0,45%. При заправке трактора топливом по рукаву с раздаточ­ ным краном потери снижаются до 0,18—0,2%. Дальнейшее снижение потерь топлива возможно лишь при использовании автоматического топливо­ раздаточного крана 03-1576. Кран этот автомати­

утечки. Это объясняется относительно небольшой вязкостью топлива по сравнению с другими нефте­ продуктами. Топливо свободно проникает сквозь любые недостаточно плотные соединения. По тон­ чайшим каналам-капиллярам оно легко, как ке­ росин по фитилю, поднимается на 20—30 см выше своего уровня. Именно эту способность топлива ши­ роко используют на практике для проверки плот­ ности сварных швов и других соединений резервуа­ ров и трубопроводов. Сварной шов натирают с од­ ной стороны мелом, а с другой смачивают кероси­ ном. Если в соединении имеется неплотность, керо­ син просачивается через нее и смачивает мел, обра­ зуя на белом фоне отчетливое масляное пятно.

Потери на метровом отрезке «потеющего» свар­ ного шва резервуара достигают 60 л бензина в ме­ сяц.

Еще большие потери наблюдаются при различ­ ного рода подтеканиях нефтепродуктов. Так, напри­ мер, только через неплотность, пропускающую всего по одной капле топлива в секунду, за месяц те­ ряется до 120 л дизельного топлива.

Существенное значение для сокращения потерь топлива при хранении имеет защита резервуара от нагревания солнечными лучами. Следует помнить, что предметы белого цвета отражают большое коли-

чество лучей и поэтому нагреваются меньше, чем предметы темного цвета.

Из общего количества масел, расходуемых в сельском хозяйстве, значительную часть составляет дизельное масло, а из смазок — синтетический соли­

дол.

Рассмотрим причины и величину потерь масел и смазок на примере дизельного масла ДС-11 (ГОСТ 858Р-63) и солидола УСс -2 (ГОСТ 4366-56).

На дозаправку или смазку машины требуется сравнительно немного масла или смазки. Например, доза дизельного масла, необходимая для заправки трактора или комбайна,— обычно 1—5 л. При такой дозе даже небольшая абсолютная величина потерь масла приводит к значительной относительной вели­ чине потерь. Аналогичное положение наблюдается и при смазке машин солидолом.

Важность проведения мероприятий по борьбе с потерями масел и смазок подтверждается следую­ щими цифрами. Снижение потерь дизельного масла только на 1% позволит сельскому хозяйству сэконо­ мить за год 1,2—1,3 млн. руб. А предупреждение потерь 1 % солидола означает экономию за год

240 тыс. руб.

За последние годы резко возросла поставка сель­ скому хозяйству современного механизированного заправочного оборудования, применение которого позволяет производить заправку машин с минималь­ ными потерями масел и смазок. Однако не все еще колхозы и совхозы имеют такое оборудование в дос­ таточном количестве. Кроме того, в определенных условиях при надлежащей организации борьбы с по­ терями рационально применение простейших ручных заправочных средств.

Наиболее распространенный способ заправки

210

тракторов дизельным маслом — налив масла из боч­

наливе в кружку — от 4,11 до 8,97%. Происходят они из-за разбрызгивания масла, а также подтека­ ния по наружным поверхностям бочки и кружки. Кроме того, в бочке остается 0,4—0,57% масла. Потери масла, остающегося на стенках кружки и воронки, зависят в основном от продолжительности слива масла из кружки в картер двигателя. Так, при сливе масла в течение 30 сек. потери состав­ ляют 1,95—3,01 %.

Если суммировать потери дизельного масла при таком способе заправки машин, то, в зависимости от дозы выдаваемого масла и при условии слива масла из мерной кружки в течение 3 мин., они бу­ дут колебаться в пределах 3,53—10,1%. Поскольку на практике механизаторы сливают масло не более чем за 30 сек., потери масла увеличиваются еще на

1,54—2,43%.

Наблюдения, проведенные непосредственно в колхозах и совхозах, показали, что потери дизель­ ного масла при заправке тракторов ведрами достига­ ют 6,8%.

Чтобы сократить потери при заправке тракторов маслом из бочек, в колхозах и совхозах используют маслоріаздаточный ручной насос 03-4559. В этом

до 2,24—4,63%. Если продолжительность слива уве­ личивается до 3 мин., то потери масла сокращаются до 1,17-1,62%.

Особенности эксплуатации машин в сельском хо­ зяйстве предполагают широкое применение ручных