книги из ГПНТБ / Справочник молодого тракториста.-1

При техническом уходе № 1 сливают масло, ско­ пившееся в сухих отсеках увеличителя крутящего момента и заднего моста.

При техническом уходе № 2 проверяют и при не­ обходимости регулируют свободный ход рычагов управления муфтами поворота, ход педалей тормо­ за, установочные и планетарные механизмы поворо­ та трактора.

142

Свободный ход рычагов управления муфтами поворота, замеренный при движении трактора, 60—80 мм. Минимальный ход рычагов 30 мм. Для регулировки свободного хода завинчивают гайку 1 (рис. 20) до полного натяжения тормозной ленты и затем отпускают ее до совмещения риски на штоке 4

сплоскостью проушины пружины 3. Соединяют тяги

ирегулируют их длину таким образом, чтобы обес­

печить свободный ход в 60—80 мм, а полный ход в 500—600 мм.

Р и с. 21. О стан ов оч н ы й т о р м о з т р а к т о р а Д Т -7 5 :

1 _ Тяга; 2 — о п о р н ы й ' п алец ; 3 —к р о н ш тей н ; 4 — р е гу л и р о в о ч н ая гай к а .

143

Для регулировки остановочного тормоза тягу 1 (рис, 21) подают вперед до упора опорного кольца 2 во впадину кронштейна 3 ленты тормоза. Устанав­ ливают педаль тормоза в вертикальное положение и соединяют ее с рычагом тормоза. Гайкой 4 регули­ руют тормоз так, чтобы при полностью затянутом тормозе зуб педали попадал на первую впадину зуб­ чатого сектора. Затем регулируют зазор между тор­ мозными лентами и шкивами.

Технический уход за рулевым управлением колесных тракторов

Проверку и регулировку рулевого управления производят при техническом уходе № 2. Свободный ход рулевого колеса, замеренный автомобильным люфтомером, не должен превышать величин, приве­ денных в табл. 13.

Проверку и регулировку рулевого управления тракторов производит мастер-наладчик.

144

У тракторов Т-28 всех модификаций отпускают гайки поперечной тяги. Снимают крышку ведущего рулевого рычага и поворотом левого переднего ко­ леса выводят из гнезда шаровой палец регулиро­ вочного стержня. Поворачивают поперечную тягу до устранения ощутимого зазора в шарнирном соедине­ нии и затягивают гайку. В таком же порядке регу­ лируют шаровой шарнир поворотного рычага правой поперечной тяги. Соединяют внутренние кон­ цы поперечных тяг с ведущим рулевым рычагом и регулируют шарниры в этом соединении специаль­ ными прокладками.

Окончив регулировку привода рулевого управле­ ния, вторично проверяют свободный ход рулевого колеса. Если он не соответствует данным табл. 13, регулируют рулевой механизм.

У тракторов «Беларусь» всех модификаций (кро­ ме МТЗ-50ПЛ и МТЗ-50) проверяют и регулируют зазор в конических подшипниках червяка. Для этого отсоединяют продольную тягу от сошки рулевого механизма и, вращая рулевое колесо в любую сто­ рону, выводят ролик из зацепления с червяком.

Перемещая вал рулевого колеса в осевом направ­ лении, проверяют зазор. При наличии ощутимого за­ зора подшипники регулируют, снимают нижнюю крышку и изменяют число регулировочных прокла­ док до устранения ощутимого зазора. Устанавливают рулевое колесо посередине между крайними положе­ ниями колес. Это положение фиксируют мелом на ободе.

Покачивая рулевую сошку или червяк, проверяют зазор в зацеплении ролика и червяка. При ощути­ мом зазоре снимают рулевой механизм, отвинчивают гайку регулировочного винта и завинчивают винт до устранения зазора.

У тракторов МТЗ-50, МТЗ-50ПЛ также сначала регулируют шарниры рулевого управления, затем зацепления червяк-сектор, сектор-рейка и потом кла­ пан потока и предохранительный клапан.

При регулировке зацепления червяк-сектор ос­

перемещение червяка. Затем проверяют и регули­ руют зацепление сектора механизма управления с рейкой штока и силового цилиндра гидроусилителя. Для этого вывинчивают болты крепления упора к

получения усилия поворота, равного 2,5 кг, замеряют зазор между фланцем упора и корпусом гидроуси­ лителя. Вновь снимают упор и устанавливают такое количество прокладок, чтобы общая толщина их на 0,1—0,2 мм превышала величину зазора. Устанав­ ливают упор, затягивают до отказа болты и промы­ вают чистым керосином сливной фильтр гидроусили­ теля.

Приступая к регулировке клапана постепенного потока, пускают двигатель и устанавливают макси­ мальное число оборотов коленчатого вала. Повора­ чивают регулировочный винт клапана так, чтобы время поворота передних колес из одного крайнего положения в другое равнялось 2,5—3 сек. Завинчи­ вание регулировочного винта увеличивает, а отвин­ чивание уменьшает скорость поворота колес. Чрез­ мерная затяжка клапана потока может привести к потере устойчивости передних колес при движении трактора.

Для регулировки предохранительного клапана к нагнетательной магистрали гидроусилителя подклю­

146

чают дроссель-расходомер или обычный манометр со шкалой не менее 100 кг‘с/см2, поворачивают рулевое

завинчивают регулировочный винт до отказа, а затем отпускают его на Vs—Ѵ6 оборота и контрят гайкойколпачком. Если рулевое колесо поворачивается слишком легко, отвинчивают гайку и завинчивают

колеса, устанавливают запасную трубку имитатора. Золотники гидроусилителя регулируются таким образом, чтобы при повороте винта рулевого управ­ ления закрытие первого золотника происходило в момент открытия второго. Клапан деления потока и предохранительный клапан регулируют также с помощью дроссель-расходомера при 1600 оборотах коленчатого вала в минуту или на стенде. Перепуск масла через клапан потока должен быть 8—10л/мин. Давление срабатывания предохранительного клапа­ на— 70 кгс/см2. При отсутствии приборов и стендов регулировочный винт клапана деления потока завин­

чивают в корпус на глубину 10 мм.

У тракторов Т-28 всех модификаций отпускают контргайку, поворачивают упорный винт со шлицем до устранения ощутимого осевого перемещения чер­ вяка и затягивают контргайку. Для регулировки за­ цепления червячной пары отпускают стопорный болт, фиксирующий замок регулировочной гайки, и пово­ рачивают замком против часовой стрелки стакан подшипников червяка до установления наименьшего

зазора в зацеплении червяка с сектором. Поворачи­ вают рулевые колеса в крайние положения и убеж­ даются в отсутствии заклинивания или заедания чер­ вячной пары.

Технический уход за тормозами колесных тракторов

При техническом уходе № 2 проверяют эффек­ тивность действия тормозов. Для этого трактор раз­ гоняют на прямой передаче на сухом горизонталь­ ном участке проселочной дороги и тормозят. При нормальном давлении воздуха в шинах, хорошем состоянии протектора шин и исправных тормозах путь торможения трактора не должен превышать 11 м. Одновременно следят за устойчивостью трак­ тора при движении. Занос трактора в сторону при торможении свидетельствует о неравномерном тор­

можении колес.

Ход обеих педалей тормоза должен быть в преде­ лах, указанных в табл. 14.

Регулировку тормозов колесных тракторов произ­ водят следующим образом.

148

Утракторов МТЗ-50ПЛ и МТЗ-50 освобождают контргайки тормозных тяг и, поочередно ввинчивая тяги в регулировочные вилки (если ход педалей нуж­ но уменьшить) или вывинчивая их (если ход педа­ лей нужно увеличить), добиваются, чтобы ход педа­ лей обоих тормозов был одинаковым и составлял 80±2 мм (по подушкам).

Утракторов «Беларусь» остальных модификаций ввинчивают регулировочный конус до отказа, а за­ тем вывинчивают его настолько, чтобы концы опор­ ных пальцев вошли в имеющиеся на головке конуса выемки. Затем укорачивают тягу, соединяющую пе­ даль с рычагом тормоза, для чего отсоединяют от педали вилку и навинчивают ее на тягу, предвари­ тельно отпустив контргайку. Присоединяют вилку к педали и убеждаются в правильности регулировки, замерив полный ход педали.

Утракторов Т-28 поворачивают стержень вилки тормозной тяги так, чтобы педаль перемещалась от крайнего верхнего положения вниз до начала тормо­ жения на 50—70 мм. Кроме того, завинчивают до

отказа регулировочный болт, прижимающий тормоз­ ную ленту к барабану тормоза снизу, и отвертывают на один оборот.

У трактора ДТ-20 отсоединяют от регулировочной вилки защелку и педаль и навинчивают на два оборота каждую регулировочную вилку на тягу тор­ мозной ленты. Соединяют защелку и педаль с вил­ кой и снова проверяют ход педалей. Затягивая оба тормоза педалью одновременного торможения, про­ веряют регулировку длины тяги.

У трактора Т-40 отвинчивают болты и снимают крышку люка тормозных барабанов. Ослабляют контргайку и завинчивают гайку регулировочной тя­ ги до отказа. Затем отвинчивают эту гайку на три с

149

половиной оборота и проверяют ход тормозной пе­ дали.

Устанавливают равномерный зазор между бара­ баном и тормозной лентой. Для этого отпускают контргайку регулировочного винта, завинчивают винт до упора, отпустив его на 3/4 оборота, затяги­ вают контргайку. Затем регулируют второй тормоз так, чтобы ход педалей тормозов был одинаковым. Ставят на место крышку люка и проверяют правиль­ ность регулировки тормозов на движущемся трак­ торе.

Уход за пневматическими шинами

При ежесменном техническом уходе шины осмат­ ривают, обращая особое внимание на исправность вентилей камер и наличие колпаков. Удаляют заст­ рявшие в протекторе шин посторонние предметы. Следят, чтобы на шины не попали топливо и сма­ зочные материалы.

Во время проведения технического ухода № 1 проверяют давление в шинах, которое должно соот­ ветствовать значениям, приведенным в табл. 15.

Давление проверяют в холодных шинах специ­ альным манометром с ценой деления 0,1 кгс/см2. Если камера шины заполнена жидкостью, давление проверяют, когда вентиль находится в верхнем по­ ложении.

При увеличении нагрузки на шины следует повы­

передних колес поднимают до 2,4—2,6 кгс/см2, а в шинах тракторов МТЗ-7М, МТЗ-7Л, МТЗ-7МС и

150

МТЗ-7ЛС — до 1,4—1,6 кгс/см2. При работе тракто­ ров «Беларусь» с тяжелыми машинами, навешивае­ мыми сзади, давление воздуха в шинах задних колес должно быть 1,4—1,6 кгс/ом2.

Т а б л и ц а 15

МТ З -5 К , М Т З -5 М ,

МТ З -5 Л , М Т З -5 М С ,

Технический уход за гусеницами

Проводя технический уход № 2, проверяют и регу­ лируют натяжение гусеницы. Для этого трактор устанавливают так, чтобы очищенные от грязи гусе­ ницы находились на ровной горизонтальной площад­ ке, а нижние их ветви были натянуты. Замеряют

151