книги из ГПНТБ / Справочник молодого тракториста.-1
.pdfтеля одноступенчатый. Гидронавесное оборудование по устройству аналогично гидросистеме трактора ДТ-54А.
Трактор ДТ-75 выпускается Волгоградским тракторным заводом. Главная муфта сцепления трактора сухая, двухдисковая, постоянно-замкнуто го типа. Коробка передач со скользящими шестер нями имеет семь передач переднего хода и одну — заднего. Остов трактора рамной конструкции. На трактор установлен дизель СМД-14, который, так же как и гидравлическая система, унифицирован с соответствующими агрегатами трактора Т-74.
Тракторы класса 4 т
Трактор Т-4 Алтайского тракторного завода единственная модель этого нового для сельского хо зяйства класса. Он предназначен для выполнения наиболее энергоемких, тяжелых видов пахоты, ме
лиоративных, |
дорожностроительных, |
|
планировоч |
||
ных, посевных, |
уборочных и других |
работ. |
Трак |
||
тор Т-4 гусеничной |
модификации, |
общего |
назна |
||
чения. |
|
|
|
|
|
На тракторе установлен четырехтактный шести |
|||||
цилиндровый дизельный двигатель АМ-01. |
Колен |
||||
чатый вал двигателя имеет семь опор, |
коренные и |
||||
шатунные вкладыши |
сталеалюминиевые, |
могут ме |
няться при ремонте. Система охлаждения двигателя водяная, закрытого типа, с принудительной циркуля цией. Пуск основного двигателя осуществляется при помощи карбюраторного пускового двигателя ПД-10У, оборудованного двухступенчатым редукто ром. Пусковой двигатель снабжен электростартером.
Муфта сцепления сухая, двухдисковая, постоянно замкнутого типа.
20
Коробка передач умноженного типа, имеет восемь передач переднего хода и четыре — заднего. Остов трактора полурамный; лонжероны, соединенные пе редним брусом, прикреплены задними концами к корпусу заднего моста.
Ходовая система полужесткая, с поперечной ли стовой балансирной рессорой. Гусеницы с литыми звеньями составного типа, с цевочным зацеплением.
Гидронавесная система состоит из шестеренчато го насоса, трехзолотникоівого распределителя, сило вых цилиндров, масляного бака, трехточечного на весного устройства и соединительной арматуры. Трактор оборудован жестким прицепным устройст вом с двумя передними буксирными крюками. Вал отбора мощности с независимым приводом.
Тракторы класса 5 т
Единственным представителем этого тоже ново го для сельского хозяйства класса является выпус каемый Кировским заводом (Ленинград) колесный общего назначения трактор К-700. Он предназначен для пахоты, предпосевной обработки почвы, посева, уборки, транспортных и других работ. К-700 —наи более мощный сельскохозяйственный трактор, обо рудован приводом по всем четырем колесам.
Трактор имеет четырехтактный восьмицилиндро вый Ѵ-образный дизельный двигатель ЯМЗ-238НБ с турбонаддувом. Коленчатый вал имеет пять опор, коренные и шатунные вкладыши сменные.
Охлаждение двигателя водяное, система закрыто го типа, с принудительной циркуляцией. Пуск двига теля — от электростартера. Для облегчения пуска на двигателе установлен предпусковой обогреватель.
21
На Тракторе отсутствует муфта главного сцепле ния. Вращение коленчатого вала передается первич ному валу коробки передач через полужесткую сое динительную муфту и карданную передачу.
Коробка передач умноженного типа, с индивиду альными гидрофицированными фрикционами, рабо тающими в масле. Трактор имеет шестнадцать пере дач переднего хода и восемь передач заднего.
Рама трактора состоит из двух шарнирно сочле ненных полурам. Поворот трактора осуществляется за счет относительного перемещения полурам с по мощью двух силовых цилиндров двустороннего дей ствия.
Гидронавесное оборудование состоит из двух ше стеренчатых насосов с приводом от коробки пере дач, бака с фильтром, трехзолотникового распреде лителя, навесного трехточечного устройства и двух силовых цилиндров. На тракторе установлены четы ре запорные муфты для присоединения потребителей давления.
Трактор оборудован пневматической системой, со стоящей из двухцилиндрового компрессора, регуля тора давления, трех воздушных баллонов, комбини рованного тормозного крана для торможения трак тора и полуприцепа, а также приводом к колодочным тормозам всех четырех колес.
Тракторы класса 10 т (6 т)
К этому классу относится трактор общего назна чения Т-100М и его болотная модификация Т-100МБ.
Применительно к сельскохозяйственной класси фикации эти тракторы относятся к тяговому клас су 6 т.
22
Промышленный трактор гусеничного типа T-100YI
выпускается Челябинским тракторным заводом. Ис пользуется для пахоты, уборки и других сельскохо зяйственных работ, а также для работ в строитель стве и других отраслях народного хозяйства. Трак тор имеет пять передач переднего хода и четыре зад него.
На тракторе установлен четырехтактный четырех цилиндровый дизельный двигатель Д-108 с принуди тельным водяным охлаждением. Пуск основного двигателя — от пускового карбюраторного двигате ля П-23 с помощью электростартера.
Коробка передач шестеренчатая, трехходовая, с цилиндрическим реверсом. По заказу на трактор мо жет устанавливаться ходоуменынитель. Гидравличе ская система трактора снабжена двумя гидравличе скими насосами, двумя силовыми цилиндрами задне го навесного устройства и двумя силовыми цилинд рами переднего навесного устройства. Насосы основ ной гидросистемы с независимым приводом. Распре делитель оригинальной конструкции, трехзолотнико вый, четырехпозиционный. Навесное устройство сель скохозяйственного назначения трехточечное.
Трактор снабжен полужесткой подвеской и гусе ницами со звеньями составного типа.
Тракторы классов 15 т (9 т) и 25 т (15 т]
К тракторам этого класса относятся наиболее мощные и производительные модели гусеничных тракторов промышленного назначения Т-140, Т-180, Д-804 класса 15 т (9 т по сельскохозяйственной классификации) и ДЭТ-250 класса 25 т (15 т по 'сельскохозяйственной классификации),
23
МАШИННО-ТРАКТОРНЫЕ АГРЕГАТЫ
Основным средством производства сельскохозяй ственных механизированных работ является агрегат, представляющий собой сочетание энергетической ча сти, передаточного механизма и рабочих машинорудий.
Для производства сельскохозяйственных работ применяются в основном подвижные (например, па хотные, посевные) агрегаты, которые передвигают ся по обрабатываемому материалу (полю), и ста ционарные (например, зерноочистительные) агрега ты, которые устанавливаются неподвижно, а обраба тываемый материал (например, зерно) доставляется
кним.
Взависимости от состава машин (орудий) и вы полняемых операций агрегаты делятся на простые, когда одной машиной-орудием выполняется одна технологическая операция (боронование, посев), и
комплексные, когда одновременно выполняются две и более технологических операций различными типа ми машин-орудий (уборка и лущение).
По способам сочетания энергетической части, пе редаточного устройства и рабочей машины агрегаты делятся на прицепные, полунавесные, навесные и са моходные.
Прицепным называется агрегат, у которого ма шина-орудие имеет собственную ходовую часть, предназначенную для ее передвижения, причем ходо вая часть прицепного агрегата полностью несет на себе вес машины-орудия.
Полунавесной же агрегат такой, у которого значи тельная часть веса машины-орудия воспринимается
24
трактором, а остальная часть — специальными ходо выми колесами.
В навесных агрегатах машина-орудие не имеет своего собственного ходового аппарата (исключая опорные ролики-катки) и ее вес. в транспортном по ложении полностью воспринимается трактором пли самоходным шасси.
У самоходного агрегата энергетическая часть, пе редаточная машина и рабочая машина конструктив но объединены .в одной машине.
Состав машинно-тракторных агрегатов весьма раз нообразен и зависит от выполняемых ими технологи
ческих процессов.
Машинно-тракторные агрегаты комплектуются из числа машин, имеющихся в каждом конкретном хо зяйстве.
Составленный агрегат должен полностью соответ ствовать заданному технологическому процессу н да вать в работе высокие экономические показатели.
При комплектовании машинно-тракторных агрега тов учитывается тяговое усилие, мощность трактора и сопротивление сельскохозяйственных машин, которое зависит от характера работы (боронование, вспаш ка, сев), конструкции машины-орудия (ширина за хвата, форма рабочих органов, вес машины, устрой ство ходового механизма), природных условий, типа
исостояния обрабатываемого материала (влажность
итип почвы) и эксплуатационного режима работы (скорость движения агрегата, глубина обработки).
При составлении агрегатов с тракторами средней и большой мощности возникает необходимость сое динять несколько машин-орудий для выполнения сов местной работы. В этом случае используют промежу точное звено между трактором и машинами-оруди ями. Промежуточное звено — это сцепка, которая
25
Представляет собой как бы трансмиссию в тяговой ра боте агрегата. Назначение сцепки — передавать дви жущее усилие, развиваемое трактором, прицепным машинам-орудиям.
Каждая сцепка должна обеспечивать полное ис пользование захвата, нормальную работу машинорудий, возможность присоединения такого количест
ва машин-орудий, которое позволит |
полностью ис |
|||
пользовать |
тяговую |
мощность трактора, а также |
||
обеспечивать удобный подход |
к машинам-орудиям |
|||
при их технологическом обслуживании. |
||||
Для нормальной работы машин-орудий в сцепке |
||||
необходимо, |
чтобы |
каждая |
машина |
имела такие |
же условия |
в отношении установки, |
регулировки и |
т. п., как и в случае, если бы она работала отдельно.
По способу соединения с трактором сцепки под разделяются на прицепные, навесные и полунавеспые. Способ соединения определяется конструкцией машины.
Прицепные сцепки представляют собой самостоя тельные конструкции, которые присоединяются к прицепному устройству трактора и опорами которых являются колеса. В навесных сцепках трактор или машина используются в качестве звена сцепки. Полунавесные сцепки имеют в качестве опорного звена кроме трактора опорные колеса.
Навесные сцепки наименее металлоемки, дешевы, удобны в эксплуатации и почти не требуют ухода. Но их применение ограничивается тем, что они плохо приспосабливаются к рельефу местности и могут ра ботать только на выровненных участках поля.
Полунавесные сцепки используются шире, так как тяговый брус сцепок имеет шарниры и опорные коле са, благодаря чему они хорошо приспосабливаются к
26
рельефу местности. Но эти сцепки требуют большого ухода и более металлоемки.
Основные марки сцепок, их назначение и марки тракторов, с которыми они агрегатируются, приведе ны в табл. 1.
Т а б л и ц а 1
М а р к а |
А г р е г а т и р у е т с я |
П р и м е н е н и е |
|
с ц е п к и |
с т р а к т о р о м |
||
|
С П -2 -5 |
Т -1 0 0 |
Д л я |
со ст а в л ен и я |
|
|
а гр ега т а |
и з д в у х |
ны х п л у го в
па х о т н о г о
пя т а к о р п у с -
С -11 У |
« Б ел а р у сь » , |
Д л я |
со ст а в л ен и я |
посевны х,, |
|||
|
Д Т -7 5 , |
Д Т -5 4 , |
б о р о н о в а л ь н ы х |
и |
культи,в а то р - |
||
|
Т -74 (Т -7 5 ), |
Т -38 |
ны х а г р ега т о в |
(к |
эт о й |
сц еп к е |
|
|
|
|
м о ж н о |
п р и со ед и н и т ь |
четы р е |
||
|
|
|
2 4 -р я д н ы е сея л к и , |
четы р е к у л ь |
|||
|
|
|
т и в а т о р а |
или |
24 зв ен а |
зу б о в ы х |
|
|
|
|
б о р о н « зи гза г » ) |
|
|
|
С-18 У
СН -3 5 А
СН -5 4 А
Д Т -7 5 , |
Д Т -5 4 , |
Д л я |
со ст а в л ен и я |
ш и р о к о з а х |
||
Т -74 ( Т - 7 5 ), Т - 100 |
в атн ы х а г р ега т о в , |
и сп о л ь зу ем ы х |
||||
|
|
|
на |
п о сев е , к ул ьти в ац и и и б о р о |
||
|
|
|
н ован и и |
|
|
|
Т -38, |
« Б е л а |
Д л я |
с о ст а в л ен и я |
ш и р о к о з а х |
||
р усь », |
Д Т -5 4 А |
в атн ы х |
а г р ега т о в и з |
т р с 'і н а в е с |
||
|
|
|
ны х |
м аш ин |
|
|
Д Т -5 4 А , |
Д Т -5 4 , |
Т о ж е |
|
|
||
Т -74 |
(Т -7 5 ), |
|
|
|
|
|
« Б ел а р у сь » , |
|
|
|
|
|
|
1 -38 |
|
|
|
|
|
|
Для двухрядной прицепки машин-орудий в сцеп ных устройствах обычно применяются удлинители.
Агрегаты могут составляться из машин разных типов, расположенных в несколько рядов так, чтобы
27
захват каждого ряда соответствовал захвату других рядов. Например, с успехом применяются агрегаты, у которых в первом ряду расположены культиваторы, во втором —бороны, в третьем—сеялки. Но состав и порядок размещения машин в подобных комплекс ных агрегатах должен удовлетворять заданному тех нологическому процессу.
При составлении комплексных агрегатов прежде всего должна быть обеспечена передача независимой тяги на каждую машину-орудие без загрузки впере ди расположенных машин. Если же такая .передача тяги неизбежна, то трактористу необходимо убедить ся в прочности передачи и соединений, а также в том, что качество выполняемой работы при этом не ухуд шится.
Чтобы сцепка во время работы не перекашива лась, рекомендуется размещать машины-орудия по фронту сцепки равномерно относительно ее средней продольной оси. Для этого на основном брусе сцепки заранее делают разметку точек прицепа машин-ору дий. При четном числе орудий в агрегате от середи ны основного бруса сцепки отмеряют в обе стороны по половине захвата орудия, а далее — по целому за хвату машины-орудия. При нечетном числе машинорудий в агрегате от середины основного бруса отме ряют в обе стороны по целому захвату орудий. В пер вом ряду размещают большее число машин-орудий, в заднем — меньшее. Это дает возможность уменьшить число удлинителей, а также облегчает поворот агре гата.
Для посева, культивации, мотыжения и других ра бот машины-орудия, как правило, располагают в два ряда в шахматном порядке. При этом машины-ору дия переднего ряда присоединяют непосредственно к
28
основному брусу сцепки, а заднего — при помощи уд линителей.
При выборе тяг от орудий к сцепке следует пом нить, что тяга с большей, чем это надо, длиной увели чивает при работе длину пути поворота агрегата, а следовательно, и время на холостые заезды. Тяги же с меньшей длиной могут привести к поломкам агре гата при повороте.
При сцепке таких машин, как сеялки и культива торы, следят за тем, чтобы рамы при работе не пере кашивались, так как перекос обычно приводит к на рушению глубины обработки.
В агрегатах с зубовыми боронами устанавливают гибкие тяги от борон к сцепке. Длина этих тяг зави сит от условий работы и фиксируется непосредствен но на месте. При длинных тягах впереди борон соби рается почва в виде вала, который перемещается вместе с баронами, ухудшая качество боронования, и приводит к быстрому забиванию борон. Короткие тя ги приводят к тому, что передние ряды зубьев борон выходят из земли, что значительно ухудшает качест во боронования.
Установку машин-орудий и составление агрегата производят в определенной последовательности.
Обычно при транспортировке машин-орудий к месту работы их прицепляют к сцепке, установленной в транспортное положение, последовательно в одну ли нию (одну машину за другой). В этом случае созда ется хотя и длинный, по достаточно поворотливый по езд, который может довольно свободно проезжать по дорогам, совершать переезды через мосты. На месте работы выбирается ровный участок для сборки агре гата. Отсоединяют от сцепки машины-орудия и удли нители и отводят ее трактором на 10—15 м вперед. Затем трактором устанавливают машины-орудия пер-
29