книги из ГПНТБ / Майгур Г.Л. Электрооборудование автомобилей

Н а р у ш е н и е р е г у л и р о в к и PH вы­ зывает увеличение или уменьшение напряжения генератора. Увеличение зазора между якорьком и сердечником и большое натяжение пружины увеличивают напряжение генератора, уменьше­ ние зазора и ослабление натяжения пружины — уменьшают.

Неисправности ограничителя тока

Б о л ь ш о е и с к р е н и е м е ж д у к о н ­ т а к т а м и ОТ и о к и с л е н и е их проис­ ходит по тем же причинам, что и у регулятора напряжения.

О б р ы в у с к о р я ю щ е й о б м о т к и в Р Р-5, Р Р-24 приведет к тому, что добавочные сопротивления будут постоянно включены и ге­ нератор не сможет повысить свое напряжение до

якорьком и сердечником или же сильное натяже­ ние пружины якорька) влечет за собой увеличе­ ние тока сверх расчетного, перегрев обмотки якоря и статора, последовательных обмоток ОТ, РОТ, контактов РОТ и РВ, что может вызвать их сваривание, а также быстрое окисление и из­ нашивание коллектора.

Уменьшение зазора и ослабление натяжения пружины приводит к недозарядке аккумулятор­ ной батареи, так как снижается ток во внешней цепи потребителей.

З а м ы к а н и е в и т к о в о б м о т о к р е ­ л е - р е г у л я т о р а уменьшает намагничивание сердечников, в результате чего у РОТ нарушает­ ся момент замыкания, а у PH и ОТ — момент размыкания контактов.

82

Выход из строя реле-регулятора в пути

При выходе из строя реле-регулятора в пути и отсутствии запасного, но при исправном гене­ раторе доехать до автобазы можно, предприняв следующие меры:

1.Если неисправен только регулятор напря­ жения (реле обратного тока работает), надо от­ соединить провод от зажима LU генератора и изолировать его, а между зажимами Ш и Я гене­ ратора включить лампочку 15 св (использовать переносную лампу). В этом случае генератор будет работать и заряжать батарею почти на всех оборотах двигателя; хотя лампа и не всегда будет светиться. Включать лампу больше 15 св нельзя, так как это сильно повысит напряжение

всети. При включении лампы меньше 15 св бу­ дет малая отдача генератора.

2.Если неисправны регулятор напряжения и реле обратного тока, следует отсоединить про­

вода от зажимов Ш и Я генератора и реле-регу­ лятора и изолировать их концы, между зажима­ ми 111 и Я генератора включить, как и в преды­ дущем случае, лампочку 15 вт, отсоединить от амперметра провод, идущий к зажиму Бат релерегулятора, и на его место присоединить отрезок изолированного провода. К зажиму Я генерато­ ра присоединить другой отрезок изолированного провода. Зачищенные концы этих проводов вы­ вести внутрь кузова (кабины) к водителю.

При скорости движения более 20 км/ч необ­ ходимо соединить оба провода, для того чтобы батарея могла заряжаться. При движении со скоростью меньше 20 км/ч на прямой передаче, а также при остановках надо.концы разъединить, чтобы батарея не разряжалась.

По возвращении в гараж нужно немедленно сменить реле-регулятор и восстановить нормаль­ ную схему включения генератора. Прибегать к описанному выше включению можно только в крайних случаях.

Техническое обслуживание генераторов и релерегуляторов

Е ж е д н е в н о е и п е р в о е т е х н и ч е с ­ кое о б с л у ж и в а н и е (ЕО и ТО-1). Очистить приборы от пыли и масла. Проверить надеж­ ность крепления генератора, выпрямителя, релерегулятора, наконечников проводов к зажимам приборов, особенно соединяющих генератор с ре­ ле-регулятором и выпрямитель с массой.

Проверить работу генератора по показаниям амперметра и при необходимости отрегулировать натяжение приводного ремня.

При ТО-1 необходимо проверить затяжку бол­ тов крепления выпрямителя и его зажимов, очис­ тить выпрямитель от пыли и грязи.

В т о р о е т е х н и ч е с к о е о б с л у ж и в а ­ ние (ТО-2). Проверить состояние коллектора (контактных колец), щеток и давление пружин щеткодержателей. Поверхность коллектора долж­ на быть гладкой, незамасленной и не иметь под­ горевших мест.

В случае замасливания — протереть поверх­ ность коллектора (контактных колец) чистой тряпкой, слегка смоченной в бензине, вращая при этом якорь (ротор) генератора при снятом приводном ремне. При обгорании коллектора — зачистить его до блеска стеклянной бумагой № 100—120 при работе двигателя на малых обо­ ротах холостого хода, после чего коллектор и

84

щетки гГродуть сжатым воздухом. Поверхность исправного коллектора при продолжительной ра­ боте темнеет. Такую поверхность шлифовать стеклянной бумагой не надо, ее нужно протереть тряпочкой, слегка смоченной в бензине.

Нельзя применять наждачную бумагу для за­ чистки коллектора, так как частицы наждака являются проводниками электричества и могут вызвать короткое замыкание его пластин.

При длительной работе генератора возможно выступание слюды (миканита) между пластина­ ми коллектора. Избыток слюды следует удалить специальной ножевкой, снимая ее на глубину 0,5—0,7 мм от поверхности коллектора.

Проверяя давление пружины, необходимо подложить под щетку на коллектор полоску тон­ кой бумаги, зацепить за отверстие рычажка щет­ кодержателя крючок динамометра и оттянуть им щетку до свободного передвижения полоски бу­ маги. Если упругость пружины уменьшилась бо­ лее чем на 40% при малом износе, ее следует за­ менить.

После установки новой щетки ее необходимо притереть. Для этого между щеткой и коллекто­ ром прокладывают полоску стеклянной бумаги № 80—100 и перемещают ее через смотровые окна в корпусе в обе стороны (рис. 15). При движении бумаги в сторону вращения якоря щет­ ку надо приподнять с помощью крючка. После притирки щетки генератор продувают сжатым воздухом для удаления щеточной пыли. При ра­ боте генератора под нагрузкой, нормальной ве­ личине тока и 3000 об/мин якоря (ротора) допу­ скается незначительное искрение щеток.

Через 30 000 км пробега автомобиля генера­ тор снимают,.разбирают, очищают от грязи и пы­

8 5

ли, подшипники и сальники промывают в бензи­ не, после просушки подшипники заполняют кон­ систентной смазкой ЦИАТИМ-201, мазью КВ или 1-13, а сальники пропитывают маслом, при­

проверить крепление провода, соединяющего вы­ прямитель с массой.

Необходимо также проверить работу прибо­ ров реле-регуляторов: реле обратного тока, реле включения, регулятора напряжения, ограничите­ ля тока и, если нужно, отрегулировать их.

С е з о н н о е о б с л у ж и в а н и е . (СО). Снять реле-регулятор с автомобиля и проверить состоя­ ние контактов: почерневшие контакты протереть замшей, слегка смоченной в бензине, окисленные места зачистить стеклянной бумагой № 140—170, а обгоревшие — абразивной пластиной или бар­ хатным надфилем. После зачистки надфилем от­ полировать контакты стеклянной бумагой № 170 и протереть замшей, слегка смоченной в бензине. Проверить состояние всех сопротивлений, надеж­ ность крепления выводных концов обмоток и от­ регулировать все приборы реле-регулятора. Про­

8 6

дуть селеновый выпрямитель сжатым воздухом, а через 50 тыс. км пробега проверить его элек­ трические характеристики. Не допускать загряз­ нения шайб, а в зимнее время — обледенения вы­ прямителя и забивания пространства между шайбами снегом.

ПРОВЕРКА ГЕНЕРАТОРОВ, ВЫПРЯМИТЕЛЕЙ И РЕЛЕ-РЕГУЛЯТОРОВ С ПОМОЩЬЮ ИЗМЕРИТЕЛЬНЫХ ПРИБОРОВ

Проверка генератора

Проверка может быть произведена непосред­ ственно на автомобиле или на контрольно-испы­ тательном стенде. Она заключается в измерении напряжения на зажимах генератора и величины тока, отдаваемого им во внешнюю цепь потреби­ телем. Надо отсоединить провод от зажима Б реле-регулятора и присоединить к нему через ам­ перметр один зажим нагрузочного реостата, а другой зажим реостата соединить с массой (рис. 16). Затем, следует включить вольтметр между зажимом Б и массой, определить с по­ мощью тахометра число оборотов вала (см. табл. 12 и 14) генератора, соответствующее его номинальной мощности и отрегулировать реоста­ том ток нагрузки, доведя его до расчетного, при котором размыкаются контакты ОТ.

Если генератор не развивает номинальной мощности, надо временно соединить зажимы Я и Ш (для генераторов переменного тока — за­ жимы Б и Ш). Повышение напряжения и тока при этом укажет на неисправность PH или ОТ.

Эту же проверку можно выполнить с по­ мощью вольт-амперметра (рис. 17).

8 7

перметра. При равномерном вращении якоря (500—700 об/мин) исправный генератор потреб­

ляет ток 5—6 а.

При проверке генераторов переменного тока на малых оборотах холостого хода подключают 12-вольтную лампочку или вольтметр поочередно к зажимам каждых двух фаз генератора или вы­ прямителя. Если генератор исправен, то при ра­ боте его без нагрузки нить лампы имеет нормаль­ ный накал, а вольтметр показывает напряжение 10—17 в. При неисправности генератора (если он не возбуждается) надо проверить обмотку воз­ буждения и обмотку статора.

Для проверки обмотки возбуждения надо включить последовательно в цепь двух катушек возбуждения генератора Г-2Б два амперметра, а в цепь генератора Г-3 — один амперметр и по величине тока определить неисправность обмотки возбуждения. Если амперметры не дают показа­ ний, то на время замкнуть между собой зажимы Ш и Б реле-регулятора.

Если при замкнутых зажимах Ш и Б напря­ жение на зажимах фаз обмотки статора подни­ мется до 10—17 в, то это укажет на неисправ­ ность реле-регулятора.

Проверка выпрямителя

Чтобы проверить выпрямитель к его «плюсу» и «минусу» подключают вольтметр и разъединя­ ют цепь между аккумуляторной батареей и релерегулятором. Если при работающем генераторе показания вольтметра находятся в пределах 12,5—15 в, выпрямитель исправен.

Падение напряжения на зажимах каждого плеча определяют с помощью 6-вольтной бата­

8 »

Рис. 18. Схема включения приборов при испытании выпрямителей:

а — при определении падения напряжения в отдельных пле­

и РС-29 в каждом плече поочередно устанавли­

9 0

вают ток 25 о и через 30 сек замеряют падение напряжения, которое не должно превышать 2 в.

Обратный ток следует замерять во время ра­ боты выпрямителя при холостом ходе генератора и при линейном напряжении фаз генератора 14 в (рис. 18, б). Напряжение замеряют вольтметром, подключенным к двум любым линейным прово­ дам, соединяющим выпрямитель с генератором. Обмотка возбуждения должна получать при этом питание от аккумуляторной батареи, а ротор ге­ нератора должен вращаться со скоростью

800—1000 обЫин.

Величина тока в цепи возбуждения, а следо­ вательно, и напряжение в фазах обмотки статора регулируются реостатом. Если выпрямитель ис­ правен, каждый из амперметров должен пока­ зывать линейный ток 4 а, который является сум­ марным током двух плеч выпрямителя (по 2 а в каждом плече).

Исправность изоляции выпрямителя проверя­ ют лампой 25—40 вт от сети переменного тока 220 в. Для проверки надо снять с автобуса вы­ прямитель, один провод присоединить к его крон­ штейну, а другой — поочередно к каждому зажи­ му; если изоляция исправна, лампа не заго­ рается.

Регулировка реле-регуляторов

Проверку и регулировку реле-регуляторов производят на контрольно-испытательном стенде или непосредственно на автомобиле.

Подлежащий проверке и регулировке реле-ре­ гулятор должен быть установлен на стенде в со­ ответствии со схемой его установки на автомо­ биле. Якорь генератора вращается от электро­

91