книги из ГПНТБ / Майгур Г.Л. Электрооборудование автомобилей

Э Л Е К Т Р О Д В И Г А Т Е Л Ь О Б Д У В А В Е Т Р О В О Г О С Т Е К Л А

Вентилятор для обдува ветрового стекла при­ водит в действие двухполюсный электродвига­ тель 1 (рис. 62) постоянного тока с последова­ тельным возбуждени­ ем. Выключение и из­ менение числа оборо­ тов вала производят переключателем 2, в котором имеются два дополнительных сопро­ тивления 3, благодаря

чему можно получить

Рис. 62. Схема электродви­ гателя обдува ветрового две скорости вращения

стекла. вала электродвигателя. Для сигнализации о выключении в цепи электродвигателя имеется

лампа 4. Пользоваться вентилятором следует только в случае необходимости (при запотева­ нии или обледенении стекла). Ток, потребляе­ мый электродвигателем, не превышает 2,2 а. Тех­ нические данные некоторых электродвигателей, применяемых на автомобилях для привода раз­ личных механизмов, приведены в табл. 22.

ЭЛЕКТРОФАКЕЛЬНЫЙ ПОДОГРЕВАТЕЛЬ ВОЗДУХА

Электрофакельный подогреватель обеспечива­ ет подогрев воздуха в цилиндрах двигателя при температуре окружающего воздуха ниже + 5°. Состоит он (рис. 63) из катушки зажигания с электромагнитным прерывателем (вибратором), конденсатора 5 емкостью 0,25 мкф, включенного параллельно контактам прерывателя, свечи за­ жигания 2; электрода 1, выключателя зажига-

186

ния 10 и сигнальной лампы 9, загорающейся при включении катушки зажигания.

Во время пуска двигателя, когда коленчатый вал его вращается стартером, топливо из отдель­ ного бачка подкачивается пусковым насосом и впрыскивается че­ рез форсунку в коль­ цевую камеру блока

цилиндров. Распыленное топ­

ливо воспламеняется от электрической искры. При включен­ ном выключателе за­ жигания 10 ток в первичной обмотке 4 (путь тока показан на схеме стрелками) намагничивает сер­

Рис. 63. Схема электриче- дечник 3 катушки ской части электрофакель- зажигания, который

ного подогревателя воздуха. притягивает к себе

якорек 7, вследствие чего контакты 6 прерывателя размыкаются и во вторичной обмотке 8 индуктируется э. д. с. Про­ текающий при этом ток высокого напряжения об­ разует искру между электродами (путь тока вы­ сокого напряжения на схеме показан пунктирны­ ми стрелками). После прерывания первичной це­ пи якорек под действием сил упругости возвра­ щается в исходное положение, замыкая опять контакты 6. Частота размыканий и замыканий контактов находится в пределах 300—400 пер/сек. Электрофакельные подогреватели установлены на автомобилях МАЗ-200 и МАЗ-205, КрАЗ

(ЯАЗ)-214 и др.

188

П Р Е Д О Х Р А Н И Т Е Л И

Предохранители служат для защиты прибо­ ров электрооборудования и проводов от коротких замыканий. Подразделяются они на плавкие и тепловые многократного или однократного дей­ ствия.

П л а в к и е п р е д о х р а н и т е л и рассчита­ ны на ток 10—20 а, они защищают цепи сигна­ ла, контрольно-измерительных приборов, указа­ телей поворотов, электродвигателей обдува стек­ ла и др. На автомобилях М-21 «Волга» установ­ лены три плавких предохранителя, которые име­ ют свои номера:

1) № I-20-A—в цепи звуковых сигналов, при­ куривателя, часов и подкапотной лампы;

2)№ 2-10-А — в цепи приборов световых ука­ зателей поворота и света заднего хода;

3)№ 3-20-А — в цепи приемника и электро­

двигателя обогрева кузова.

Плавкие предохранители (рис. 64) установ­ лены на текстолитовом основании 3 корпуса 1, закрытого крышкой 4. Каждый предохранитель имеет два зажима 2 для плавких вставок 8. На текстолитовой планке 5 каждой вставки есть кон­ тактные пластины 7, соединенные между собой медной проволокой (вставкой 8), которая и яв­ ляется плавким предохранителем. На верхней части планок намотано несколько витков запас­ ной проволоки 6 для замены перегоревшей.

Проволока для предохранителей, рассчитан­ ных на ток 10 а, имеет диаметр 0,26 мм, а для предохранителей, рассчитанных на 20 а—0,37 мм. В случае применения проволоки большого диа­ метра предохранитель теряет свои защитные свойства.

189

Рис. 65. Тепловые (термобиметаллические) предохра­ нители.

защищает цепи фар, подфарников, задних фона­ рей стоп-сигнала (ГАЗ-51 и ЗИЛ-164) и может

190

быть установлен в цепи стеклоочистителя и ча-

сов.

Предохранитель состоит из биметаллической пластины 1 и двух контактов 2. При коротком замыкании, когда ток в цепи превышает 20 а, би­ металлическая пластина нагревается, изгибается и размыкает контакты, которые при охлаждении ее замыкаются снова. В результате свет начи­ нает мигать, а предохранитель щелкать до тех пор, пока замыкание не будет устранено.

Т е п л о в о й ( т е р м о б и м е т а л л и ч е ­ ский) п р е д о х р а н и т е л ь о д н о к р а т н о г о д е й с т в и я (рис. 62, б) установлен в цепи зву­

прогнется и со щелчком разомкнет контакты 2, которые можно будет сомкнуть опять только при нажатии пальцем на кнопку 3.

ОСНОВНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ КОНТРОЛЬНО­ ИЗМЕРИТЕЛЬНЫХ И ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ ПРИБОРОВ

Н е и с п р а в н о с т и а м п е р м е т р а и у к а ­ з а т е л е й д а в л е н и я м а с л а и т е м п е р а ­ т у р ы воды. Основным признаком неисправ­ ности этих приборов являются их неправильные показания.

Для проверки амперметра в его цепь вклю­ чают контрольный амперметр, затем намагничи­ ванием магнита проверяемого амперметра до на­ сыщения и размагничиванием его до нужного предела доводят его показания до показаний контрольного амперметра.

191

Причинами неисправности указателя давле­ ния масла могут быть: нарушение регулировки датчика или приемника (указателя); плохой контакт проводов на их зажимах, а также неправильная установка датчика; обрыв нагре­ вательных обмоток биметаллических пластин; подтекание масла при нарушении герметичности датчика.

Н е и с п р а в н о с т ь у к а з а т е л я т е мп е ­ р а т у р ы в о д ы объясняется аналогичными причинами, за одним исключением: при пониже­ нии уровня воды в системе охлаждения может нарушиться герметичность в месте пайки патро­ на к корпусу, в результате чего патрон запол­ няется водой и его нагревательная обмотка вы­ ходит из строя.

О с н о в н ы е н е и с п р а в н о с т и у к а з а ­ т е л я у р о в н я т о п л и в а . Если стрелка ука­ зателя все время показывает, что бак полон, то это значит, что оборван провод между датчиком и приемником или повреждена обмотка реостата датчика.

При обрыве обмотки правого или левого элек­

Признаком неисправности указателя уровня топ­ лива является также несоответствие показаний стрелки действительному уровню топлива в баке.

О с н о в н ы е н е и с п р а в н о с т и с п и д о ­ ме т р а ( т а хоме т ра ) . Стрелка показывает большую скорость движения, чем действитель­ ная, в результате ослабления пружины 5 (рис. 60). Обрыв пружины может привести к кру­ говому вращению стрелки. Заниженные показа­ ния прибора являются результатом размагничи­ вания магнита. Колебание стрелки объясняется

192

заеданием ее оси в подшипниках или заеданием приводного троса.

О с н о в н ы е н е и с п р а в н о с т и с т е к л о ­ о ч ис т и т е л я . Щетки при включении стекло­ очистителя не перемещаются по стеклу при: об­ рыве провода до электродвигателя или его об­ мотки возбуждения; износе щеток, замасливании или окислении коллектора электродвигателя; окислении контактов предохранителя или нару­ шении контактов во включателе; нарушении сое­ динения между валом якорька и червяком или при неисправной червячной передаче.

Если электродвигатель при включении стекло­ очистителя не работает, но контакты предохра­ нителя вибрируют, значит имеет место короткое замыкание соединительных проводов предохра­ нителя, обмотки якоря электродвигателя или его щеток.

Скорость движения щеток не изменяется при изменении положения включателя стеклоочисти­ теля, если оборвано дополнительное сопротивле­ ние 4 (рис. 61).

Щетки стеклоочистителя не останавливаются

вкрайних положениях при его включении, когда

вкорпусе редуктора заедает толкатель 6.

О с н о в н ы е н е и с п р а в н о с т и э л е к т ­

но или прекращает совсем вращаться в резуль­ тате замыкания пластин коллектора щеточной пылью, образованной при износе щеток, или зае­ дания вала якоря в подшипниках. В последнем случае увеличивается ток в цепи электродвигате­ ля, вследствие чего может расплавиться плавкий предохранитель.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ КОНТРОЛЬНО­ ИЗМЕРИТЕЛЬНЫХ И ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ ПРИБОРОВ

Т е х н и ч е с к о е о б с л у ж и в а н и е у к а ­ з а т е л е й д а в л е н и я м а с л а , т е м п е р а ­ т у р ы в оды и у р о в н я т о п л и в а сво­ дится к проверке действия этих приборов при ЕО и поддержанию их в чистоте, а при ТО-2 через 20 тыс. км пробега — к проверке работы и (при необходимости) регулировке датчиков и прием­ ников (указателей).

Т е х н и ч е с к о е о б с л у ж и в а н и е с п и ­ д о м е т р а ( т а х о ме т р а ) . При первом техни­ ческом обслуживании (ТО-1) проверяют крепле­ ние наконечников оболочки тросов, при втором техническом обслуживании (ТО-2) через 20 тыс. км пробега снимают в корпусе заглушку и сма­ зывают фитиль вазелином или трансформатор­ ным маслом, снимают гибкий вал и промывают вместе с оболочкой в бензине, после чего смазы­ вают специальной смазкой ГОИ-54 или УСМ. Проверяют правильность показаний и при необ­ ходимости регулируют.

Т е х н и ч е с к о е о б с л у ж и в а н и е с т е к ­ л о о ч и с т и т е л е й . После 75 тыс. км пробега автомобиля снимают и разбирают электродвига­ тель, очищают коллектор, в случае необходимо­ сти заменяют щетки, осматривают рычажный ме­ ханизм, пропитывают 8—10 каплями жидкого масла фетровые шайбы в местах соединения тяг и рычагов. Запас масла в корпусе редуктора рас­ считан до капитального ремонта.

Т е х н и ч е с к о е о б с л у ж и в а й и е э л е к ­ т р о д в и г а т е л я о б д у в а в е т р о в о г о с т е к л а . При втором техническом обслужива­

194

нии (ТО-2) проверяют крепление электродвига­ теля, крыльчатки и проводов. Через 75 тыс. км пробега электродвигатель разбирают для удале­ ния щеточной пыли и очистки коллектора.

13'