книги из ГПНТБ / Майгур Г.Л. Электрооборудование автомобилей

двигателя с переменным числом оборотов. При этом один зажим вольтметра со шкалой 13—30 в и ценой деления шкалы 0,1 в соединяет с мас­ сой, а другой — с зажимом Я или Б реле-регуля­ тора.

Контрольный амперметр со шкалой 40—50 а и ценой деления 0,5 а включают между зажима­ ми Б реле-регулятора и потребителями тока.

Проверка и регулировка регулятора напряжения (PH)

При проверке и регулировке регулятора на­ пряжения необходимо:

1. Осмотреть контакты и при необходимости зачистить их.

2.Проверить и отрегулировать зазор между якорьком и сердечником смещением ограничи­ теля подъема якорька.

3.Отсоединить от зажима Б реле-регулятора провод и изолировать его наконечник во избежа­ ние короткого замыкания батареи. Зажим Б че­ рез амперметр и нагрузочный реостат соединить

сзажимом М генератора и ввести полностью все сопротивление реостата.

4.Соединить один зажим вольтметра с зажи­ мом Б реле-регулятора, а другой — с массой ге­ нератора.

5.Пустить двигатель и установить число обо­ ротов якоря генератора в соответствии с табл. 13.

6.Реостатом, а при отсутствии его — потреби­ телями (например лампами или др.) установить ток, соответствующий проверяемому напряжению

(табл. 17). Если напряжение генератора выше указанного в таблице, то следует ослабить на­ тяжение пружины, а если меньше — увеличить.

92

Таблица 17

Зависимость величины регулируемого напряжения от места установки аккумуляторной батареи, времени года и климатических условий эксплуатации

В реле-регуляторе РР-5 включить в цепь обе­ их катушек возбуждения генератора два ампер­ метра; натяжением пружин установить в катуш­ ках ток одинаковой величины.

При систематической недозарядке аккумуля­ торной батареи в зимнее время допускается по­ вышение напряжения сверх указанного в табл. 15

на 0,5 в.

Проверка и регулировка ограничителя тока (ОТ)

Для проверки и регулировки ограничителя то­ ка нужно произвести следующие операции:

1. Осмотреть и зачистить контакты, отрегули­ ровать зазор между якорьком и сердечником.

2.Соединить зажимы реле-регулятора и вклю­ чить реостат так, как это было указано для ре­ гулятора напряжения.

3.Установить обороты двигателя в соответ­ ствии с данными табл. 13 и уменьшить сопротив­ ление реостата. Если ток генератора больше указанного в табл. 13, следует ослабить натяже­ ние пружины, а если меньше — увеличить.

Проверка и регулировка реле обратного тока (РОТ)

При проверке и регулировке реле обратного тока необходимо:

1.Осмотреть и зачистить контакты, отрегули­ ровать зазор между якорьком и сердечником подгибанием ограничителя подъема якорька.

2.Проверить и отрегулировать зазор между контактами подгибанием кронштейнов непо­ движных контактов.

94

ПРИБОРЫ ЗАЖИГАНИЯ И СТАРТЕРЫ

БАТАРЕЙНОЕ ЗАЖИГАНИЕ

В систему зажигания входят: источник тока (аккумуляторная батарея и генератор), катушка зажигания, прерыватель-распределитель, свечи зажигания, включатель зажигания, провода низ­ кого и высокого напряжения.

Принцип действия батарейного зажигания

При включенном зажигании и замкнутых кон­

ние (вариатор) 5 — первичная обмотка 6—вклю­ чатель зажигания ВЗ — амперметр — «—» акку­ муляторной батареи.

Пройдя по этой цепи, ток низкого напряже­ ния создает в катушке зажигания магнитный по­ ток. В момент размыкания контактов прерыва­ теля ток низкого напряжения исчезает а вместе с ним исчезает и магнитный поток в катушке за­ мыкания. При этом магнитные силовые линии пересекают витки вторичной и первичной обмо­

96

ток катушки зажигания. В витках вторичной обмотки индуктируется э.д.с. взаимоиндукции и протекает ток высокого напряжения (10 000— 24 000 в), путь которого следующий: вторичная

Услодмыеодозначения: Распределитель

Рис. 19. Схема батарейного зажигания.

обмотка 7 — провод высокого напряжения — угольный контакт крышки распределителя — раз­

боковой электрод — масса — «+» аккумулятор­

ричная обмотка. В первичной обмотке в момент размыкания контактов индуктируется э. д. с. са-

моиндукции 200—300 в, направленная в сторону действия первичного тока (при замыкании кон­ тактов— в обратную сторону).

Для тока самоиндукции разомкнутые контак­ ты прерывателя не представляют значительного сопротивления, поэтому он легко может преодо­ леть этот зазор, образовав искру, в результате чего во вторичной обмотке индуктируется э. д. с., не превышающая 4000—5000 в. Кроме того, кон­ такты прерывателя окисляются и увеличивается перенос металла с неподвижного на подвижный контакт.

Для того чтобы этого не было, параллельно контактам прерывателя включен конденсатор 3, который заряжается и разряжается током само­ индукции, что уменьшает искрение между кон­ тактами и повышает э. д. с. вторичной обмотки до 24 000 в.

Емкость конденсатора подбирают в пределах 0,17—0,28 мкр с таким расчетом, чтобы искре­ ние контактов прерывателя было бы наимень­ шим, а напряжение вторичной обмотки наиболь­ шим.

Если емкость конденсатора будет малой, то между контактами произойдет большое искрение, а если большой — искрение будет очень малым, зато увеличится время зарядки и разрядки кон­ денсатора, что снизит напряжение вторичной об­ мотки и ослабит искрообразование между элек­ тродами свечи.

Добавочное переменное сопротивление 5 (ва­ риатор) устанавливают для того, чтобы по пер­ вичной обмотке катушки зажигания при всех оборотах коленчатого вала двигателя проходил ток одной и той же величины.

Контакты прерывателя при малых оборотах

98

коленчатого вала дольше находятся в замкнутом состоянии, чем при больших.

Если контакты замкнуты длительное время, в первичной обмотке катушки зажигания, кото­ рая имеет малое сопротивление, проходит ток большой величины. Это может вызвать перегрев обмотки. Для предотвращения перегрева после­ довательно первичной обмотке включено доба­ вочное сопротивление (стальная отожженная или никелевая проволока). На малых оборотах ко­ ленчатого вала проволока нагревается, сопротив­ ление ее возрастает и ток первичной обмотки ог­ раничивается. При увеличении оборотов колен­ чатого вала проволока охлаждается, ее сопротив­ ление уменьшается и не препятствует прохожде­ нию расчетного тока по первичной обмотке. Та­ ким образом, обеспечивается нормальное напря­ жение во вторичной обмотке при всех режимах работы двигателя. При пуске двигателя старте­ ром напряжение на зажимах аккумуляторной ба­ тареи снижается, но в этот же момент добавоч­ ное сопротивление закорачивается с помощью контактов 4, чем возмещается падение напряже­ ния в первичной обмотке.

Опережение зажигания

Автомобильный двигатель развивает полную мощность лишь в том случае, если зажигание ра­ бочей смеси происходит раньше, чем поршень до­ стигает верхней мертвой точки. Это необходимо для полного сгорания рабочей смеси к моменту прихода поршня в. м. т., а следовательно, и ис­ пользования наибольшего давления, создаваемо­ го газами, сгоревшими в цилиндре. Опережение зажигания измеряется углом отклонения криво­

шипа (колена) коленчатого вала от в. м.т. и за­ висит от числа оборотов коленчатого вала, на­ грузки двигателя и октанового числа топлива.

ПРИБОРЫ БАТАРЕЙНОГО ЗАЖИГАНИЯ Катушки заж игания

На автомобилях, имеющих 12-вольтное элек­ трооборудование, установлены катушки зажига­ ния Б-1 («Москвич-407» и др.), Б-13 (ГАЗ-13 «Чайка») и другие.

Катушка зажигания Б-1 имеет следующее устройство (рис. 20). В стальном корпусе 3 на­ ходится кольцевой магнитопровод 4, изготовлен­ ный из листов электротехнической стали, изоли­ рованных друг от друга окалиной для уменьше­ ния нагрева вихревыми токами. Он служит для усиления магнитного потока, создаваемого пер­ вичной обмоткой. Сердечник 5 представляет со­ бой набор пластин электротехнической стали, так­ же изолированных друг от друга окалиной, и вместе с первичной обмоткой образует электро­ магнит. Вторичная обмотка 6, намотанная на трубку, изготовленную из кабельной бумаги, на­ дета на сердечник катушки.

Вторичная обмотка катушки Б-1 имеет 19 000 витков медного изолированного провода диамет ром 0,1 м, а катушка Б-13— 2600 витков диа­ метром 0,07 мм. В первых и последних восьми рядах вторичной обмотки витки намотаны на расстоянии 1—2 мм друг от друга.

Ряды витков изолированы друг от друга 4— 6 слоями парафинированной бумаги, чтобы не было пробоя в начальных и конечных рядах, имеющих наибольшую величину напряжения. По­ верх вторичной обмотки намотано несколько

100