книги из ГПНТБ / Майгур Г.Л. Электрооборудование автомобилей
.pdfС т о п - с и г н а л объединен с задним фона рем, в котором имеется отдельная лампочка стопсигнала или двухнитевая лампа: одна нить на каливания для заднего фонаря (6 св.), а вто рая — для стоп-сигнала (21 св). Включение стоп-
5
Рис. 50. Включатель стоп-сигнала:
а — с г и д р а в л и ч е с к и м п р и в о д о м ; б — с п н е в м а т и ч е с к и м п р и в о д о м .
сигнала производится специальным включателем при нажатии тормозной педали.
Включатель стоп-сигнала (рис. 50) с гидрав лическим или пневматическим приводом состоит из следующих основных деталей: стального кор пуса / и резиновой диафрагмы 2; контактной ла тунной пластины 3\ пружины 4 и двух контак тов 5.
При нажатии на тормозную педаль тормозная
жидкость |
(рис. 50, а) |
или сжатый воздух |
(рис. 50, б) |
прогибает диафрагму 2, замыкая ла |
|
тунной пластинкой два |
контакта 5, благодаря |
166
чему ток проходит через замкнутые контакты, и лампочка стоп-сигнала загорается. При отпу скании тормозной педали пружина 4 возвращает латунную пластину и диафрагму в исходное по ложение.
У к а з а т е л ь п о в о р о т а (рис. 51) состоит
Рис. 51. Электрическая с»ема светового указателя поворота.
из передних (в подфарниках) и задних (в задних фонарях) ламп 1 и 3, сигнальных ламп 2, рас положенных на щитке приборов, трехпозиционно го переключателя 4 и теплового реле.
Тепловое реле имеет карболитовую панель 14, на которой укреплена стойка 5, являющаяся по движным контактом реле, и стойка 13, к которой крепится латунная рамка, имеющая подвижной серебряный контакт 6. К стойке 13 крепится так же с помощью обоймы 12 биметаллическая пла стинка 11. Вторая обойма 10 биметаллической пластинки соединена с помощью пластинчатой пружины 7 с латунной рамкой 9. Пружина 7
Д67
стремится удержать контакт 6 и стойку 5 в ра зомкнутом состоянии.
Если указатель не включен, стойка 5 и кон такт 6 теплового реле находятся в разомкнутом состоянии. При включении указателя поворота с помощью трехпозиционного выключателя 4 за жигается лампа 3 в переднем подфарнике и лам па 1 в заднем фонаре. В этом случае ток акку муляторной батареи или генератора (путь тока на рисунке указан стрелками) будет проходить через проводник 8 и биметаллическую пластин ку 11, обладающую значительным сопротивле нием (2,5 ом), вследствие чего лампы_^и7 горят с неполным накалом, а биметаллическая пла стинка нагревается, выпрямляется и через обой му 10, пружину 7 и рамку 9 замыкает контакт 6 со стойкой 5.
При замкнутом контакте ток от источника будет проходить, минуя биметаллическую пла стину по латунной рамке 9, сопротивление в цепи уменьшится и лампы 3 и 1 будут гореть полным накалом. Пока контакты находятся в замкнутом состоянии, биметаллическая пластина остывает. При остывании она изгибается, опять размыкая контакты, и тем самым уменьшает накал ламп.
Размыкание и замыкание контактов реле, вы зывающее мигание ламп, происходит с частотой
50—120 пер!мин.
З в у к о в о й с и г н а л (рис. 52) служит для предупреждения идущего впереди транспорта и пешеходов о приближении автомобиля. Он состо ит из корпуса 10, сердечника 11 с обмоткой 12 электромагнита, мембраны 14 и вибрационного диска 15, якорька 13 на стержне 3 мембраны, ре гулировочной гайки 5 и контргайки 4, подвижно го и неподвижного контактов 6 прерывателя,
168
конденсатора 7 или искрогасящего сопротивле ния 8 упругой стальной пластины 1, один конец которой крепится к шпильке 16, а другой — гай кой 2 к штоку 3.
При нажатии на кнопку 9 сигнала по обмот ке 12 электромагнита проходит ток от аккумуля торной батареи или генератора, благодаря чему сердечник намагничи вается и притягивает к себе якорек. Под дей ствием штока 12 мемб рана прогибается, а контакты прерывателя размыкаются, прекра щая тем самым посту пление тока в обмотку электромагнита. В мо мент размыкания кон тактов мембрана воз вращается в исходное положение, перемещая
шток и якорек обратно. Рис. 52. Звуковой сигнал. Контакты при этом за
мыкаются и ток опять проходит по обмотке элек тромагнита.
Прогибаясь и выпрямляясь с частотой 200— 400 пер/сек мембрана с вибрационным диском 15 колеблет воздух, производя звук.
При установке на легковых автомобилях не скольких сигналов, потребляющих ток до 40— 50 а, в их цепь включается реле, разгружающее контакты кнопки от большого тока. Это необхо димо для предохранения сигнальной кнопки от обгорания.
Работа реле сигнала заключается в следую щем. При нажатии на кнопку сигналов ток про
169
ходит из аккумуляторной батареи или от генера тора в обмотку 4 (рис. 53), намагничивая сер дечник 3, который притягивает якорек 2, замы кая контакты 1 (путь тока на схеме показан сплошными стрелками).
При замкнутых контактах реле большой ток проходит в обмотки электромагнитов сигналов параллельно кнопке (путь тока в цепи сигналов на схеме показан пунктирными стрелками).
Основные неисправности приборов сигнализации
Основные неисправности приборов световой сигнализации аналогичны неисправностям прибо ров освещения.
Н е и с п р а в н о с т и з в у к о в ы х с и г н а лов могут быть вызваны: окислением контактов, уменьшающим силу звука; большим искрением между контактами вследствие неисправности конденсатора; нарушением регулировки звука; замыканием вследствие порчи изоляции; трещи ной в мембране.
П р и ч и н а м и н е и с п р а в н о с т и ре ле с и г н а л а являются: окисление контактов, повы шающее сопротивление в цепи; сваривание кон тактов, вызывающее непрерывное звучание си гналов; обрыв цепи обмотки.
Техническое обслуживание приборов сигнализации
Е ж е д н е в н о е о б с л у ж и в а н и е (ЕО). Проверить действие стоп-сигнала указателей по ворота и звукового сигнала.
П е р в о е и в т о р о е т е х н и ч е с к и е об с л у ж и в а н и я (ТО-1 и ТО-2). Проверить креп
170
ление приборов сигнализации и состояние прово дов. При ТО-2 проверить состояние контактов си гнала и реле сигнала и при необходимости зачи стить их. В случае необходимости отрегулировать сигнал.
С и л у з в у к а устанавливают, уменьшая или увеличивая сжатие контактов прерывателя регу-
.? 3
Рис. 53. Схема реле сигналов:
К — к н о п к а ; Б •— б а т а р е я ; С — с и г н а л ; / — к о н т а к т ы : 2 — я к о р е к ; 3 — с е р д е ч н и к ; 4 — о б м о т к а ; 5 — п р у ж и н а ; 6 — с т о й к а н е п о д в и ж н о г о к о н т а к т а ; 7 — о г р а н и ч и т е л ь п о д ъ е м а я к о р ь к а .
лировочной гайкой 5 (рис. 52) при отпущенной контргайке 4. После получения нормального зву ка контргайку затягивают и устанавливают крышку.
Тон з в у к а регулируют изменением упру гости стальной пластины 1, ослабляя наружную гайку шпильки 16 и вращая внутреннюю гайку по часовой стрелке (для повышения тона) или против часовой стрелки (для понижения тона), затем затягивают наружную гайку и проверяют звук. Если таким способом отрегулировать тон звука не удается, то надо проверить и в случае необходимости установить нужный зазор между
171
якорьком 13 и сердечником 11 (0,7—0,8 мм) вра щением якорька по резьбе штока при отпущен ной гайке 2. При уменьшении зазора тон звука повышается, при увеличении — понижается. Стальная пластина 1 должна быть параллельна
якорьку |
13, |
что достигается |
вращением гаек |
||
шпильки |
16. |
По окончании регулировки гайка 2 |
|||
должна быть затянута. |
р е л е - с и г н а л о в |
про |
|||
Р е г у л и р о в к у |
|||||
изводят |
установкой |
зазора |
1—1,2 мм |
между |
якорьком 2 (рис. 53) и сердечником 3 (подгиба нием ограничителя 7 подъема якорька). Зазор между контактами 0,4—0,7 мм регулируют под гибанием стойки 6 неподвижного контакта, а на пряжение включения контактов (6—8 в) — изме нением натяжения пружины 5 (подгибанием кронштейна).
КОНТРОЛЬНО-ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ И ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ
АМПЕРМЕТР
Амперметр показывает величину разрядного тока аккумуляторной батареи и величину заряд ного тока генератора. Состоит он из латунной шинки 1 (рис. 54), постоянного магнита 2, при крепленного к латунной шинке лапками 6, сталь ного якорька 3, алюминиевой стрелки 5 с проти вовесом и латунного маховичка 4.
Если ток через амперметр не проходит, то
якорек под действием |
притяжения полюсов по |
||
стоянного |
магнита 2 |
находится |
в равновесии |
и стрелка |
5 показывает 0. Когда |
ток от генера |
тора начинает проходить через амперметр к ак кумуляторной батарее, магнитное поле, образо ванное током, поворачивает стальной якорек, а следовательно и стрелку вправо. Когда бата рея разряжается (питает потребители), направ ление тока меняется на обратное, вследствие чего якорек отклоняется влево<-и стрелка показывает величину разрядного тока. Для успокоения коле баний стрелки служат противовес и маховичок 4.
Амперметр, устанавливаемый на щитке при боров автомобиля, не может быть использован при проверке и регулировке приборов электро
173
оборудования, так как в показаниях его до пускается неточность до 20%•
20 |
0 |
20 |
УКАЗАТЕЛЬ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА
Указатель давления масла контролирует ра боту масляного насоса. Он состоит из датчика, ввернутого в масляную магистраль, и приемника (указателя), расположенного на щитке приборов. Датчик изменяет величину тока в цепи указателя в зависимости от давления масла в масляной ма гистрали двигателя, а указатель дает соответст вующие показания на'своей шкале.
Датчик (рис. 55) состоит из корпуса, разде ленного диафрагмой 2 на две части; бронзовой пружинящей пластины 3, П-образной биметалли ческой пластины 4 толщиной 0,3 мм, имеющей нагревательную обмотку; регулировочного при
174
способления 5, с помощью которого регулируется давление контактов; кронштейна 6 подвески би металлической пластины; упругой контактной пластины 7, которая прижата к зажиму 5; со противления 9 обмотки датчика (12—17 ом)\ кон-
Рис, 55, Схема электрического импульсного указате ля давления масла.
тактов датчика, изготовленных из сплава 75% серебра и 25% кадмия.
Указатель имеет шкалу, градуированную от О до 5 кг/см2 и стрелку 12; П-образную биметал лическую пластину 11 с нагревательной обмоткой толщиной 0,25 мм и сопротивлением 36 ом\ брон зовую пружинящую пластину 14 и регулировоч ные секторы 10 и 13.
При включении зажигания включателем 15 ток от аккумуляторной батареи проходит по на гревательным обмоткам датчика и указателя (путь тока на схеме показан стрелками), благо
175