книги из ГПНТБ / Майгур Г.Л. Электрооборудование автомобилей

туре 20°. При нагревании спиралей до темно­ красного каления сопротивление увеличивается до 4,0—4,5 ом. Для крепления к скобе 10 вариа­ тор имеет винт с резьбовой втулкой. Концы спи­ рали приварены к шинам 9.

Провода тока низкого напряжения присоеди­ няются к зажимам Р (с прерывателем), ВК и ВК-Б (с закорачивателем и замком зажигания), а провода высокого напряжения — к центрально­ му зажиму 1.

Технические данные катушек зажигания при­ ведены в табл. 18.

Прерыватель-распределитель

Прерыватель-распределитель Р-ЗБ (рис. 21) установлен на двигателе М-21 «Волга». В него входит ряд приборов и механизмов: прерыватель тока низкого напряжения, распределитель тока высокого напряжения, центробежный и вакуум­ ный регуляторы опережения зажигания и октанкорректор.

гунного корпуса 2 с отверстием для стока масла и вентиляции; приводного валика 1, вращающе­ гося в бронзовых втулках корпуса; неподвижно­ го 4 и подвижного 5 дисков прерывателя, между которыми установлен шариковый подшипник; вольфрамовых контактов 22; стойки 23 непод­ вижного контакта; винта 24 крепления стойки; эксцентрикового регулировочного винта 19 стой­ ки, с помощью которого устанавливается зазор между контактами (0,35—0,45 мм); рычажка 20 подвижного контакта с текстолитовой подушкой 21; кулачковой муфты 12 и конденсатора 16, со­ стоящего из двух тонких алюминиевых лент (об­

104

кладок); изолированных друг от друга конденса­ торной бумагой (рис. 22). Одна лента соединена с массой, а другая с проводом. В малогабарит-

Рис. 21. Прерыватель-распределитель Р-ЗБ:

а — п р о д о л ь н ы й р а з р е з ; б — в и д н а п р е р ы в а т е л ь с в е р х у ; / — п р и ­ в о д н о й в а л и к ; 2 — к о р п у с п р е р ы в а т е л я - р а с п р е д е л и т е л я ; 3 — ц е н т р о ­ б е ж н ы й р е г у л я т о р ; 4 — н е п о д в и ж н ы й д и с к п р е р ы в а т е л я ; 5 — п о д ­

в и ж н ы й д и с к п р е р ы в а т е л я ; 6 — о т в е р с т и е ; 7 — к р ы ш к а р а с п р е д е л и ­ т е л я ; 8 — б о к о в о й э л е к т р о д ; 9 — ц е н т р а л ь н ы й з а ж и м ; /0 — у г о л ь н ы й к о н т а к т ; / / — р о т о р ; 12 — к у л а ч к о в а я м у ф т а ; 13 — в е р х н я я п л а с т и н а о к т а н - к о р р е к т о р а ; 14— н и ж н я я п л а с т и н а о к т а н - к о р р е к т о р а ; 15 — ф н л ь ц ; 16 — к о н д е н с а т о р ; 17 — р е г у л и р о в о ч н ы е г а й к и ; 18 — м а с л е н ­ к а ; 19 — э к с ц е н т р и к ; 20 — р ы ч а ж о к п о д в и ж н о г о к о н т а к т а ; 21 — п о ­ д у ш е ч к а т е к с т о л и т о в а я ; 22 — к о н т а к т ы ; 20 — с т о й к а ; 24 — в и н т к р е п ­

л е н и я ; 2 5 — в а к у у м н ы й р е г у л я т о р .

ных конденсаторах вместо алюминиевых лент применена конденсаторная бумага, на которую в специальной вакуумной камере напылен тон­ кий слой цинка и поверх него — тонкий слой олова.

105

При вращении приводного валика 1 (рис. 1) кулачковая муфта 12 размыкает контакты, вследствие чего прерывается ток в первичной об­ мотке катушки зажигания.

Р а с п р е д е л и т е л ь т о к а в ы с о к о г о н а п р я ж е н и я состоит из ротора 11, имеющего разностную пластинку

Конденсаторная Зутга тока высокого напря­

жения; карболитовой крышки 7 с боковыми электродами; цент­ ральным зажимом 9 и отверстиями 6 для уда­

Рис. 22. Конденсатор. ления озона и паров

азотной кислоты, образующихся во время искрения между разносной пластинкой ротора и боковыми электродами крышки; угольного контакта 10 с пружиной.

Между угольным контактом и боковыми элек­ тродами на внутренней поверхности крышки имеются ребра, препятствующие утечке тока вы­ сокого напряжения на другие электроды, к кото­ рым не подходит в данный момент разносная пластинка ротора. При вращении ротора ток вы­ сокого напряжения, идущий через угольный кон­ такт от катушки зажигания, подается разносной пластинкой ротора поочередно ко всем боковым электродам крышки, а следовательно, и свечам зажигания.

Ц е н т р о б е ж н ы й р е г у л я т о р 3 слу­ жит для автоматического изменения угла опере­ жения зажигания при повышении и снижении числа оборотов коленчатого вала двигателя (рис. 23). Он состоит из опорной пластины 4, имеющейся на приводном валике прерывателяраспределителя; осей 5 опорной пластины; грузи­

106

ков 6, сидящих свободно на осях 5 и имеющих штифты /; ведомой пластины 2, свободно сидя­ щей на штифтах 1 и жестко соединенной с кулач­ ковой муфтой 7; пружинок 3, стягивающих сво­ бодные концы грузиков к опорной пластине 4.

Работа центробежного регулятора заключает­ ся в следующем. При увеличении оборотов колен-

Рис. 23 Схема центробежного регулятора:

а — г р у з и к и с т я н у т ы п р у ж и н а м и ; б — г р у з и к и р а з в е д е н ы п о д д е й с т в и е м ц е н т р о б е ж н о й с и л ы .

чатого вала двигателя грузики 6 под действием центробежной силы расходятся в стороны и их штифты 1 поворачивают ведомую пластину 2, а следовательно, и кулачковую муфту 7 в сторону вращения приводного валика. Вследствие этого наступает более раннее размыкание контактов прерывателя и опережение зажигания увеличи­ вается (максимальная величина 22,5°). При сни­ жении числа оборотов коленчатого вала двига­ теля пружинки 3 стягивают грузики 6, умень­

107

опережения зажигания в зависимости от нагруз­ ки (степени открытия дроссельной заслонки). Состоит он из корпуса, диафрагмы 1, соединен­ ной тягой 5 с подвижным диском прерывателя 6; пружины 4, стремящейся удержать диафрагму, а следовательно, и подвижной диск в положении

запаздывания (позднего) зажигания; трубопро­ вода 2, сообщающего правую полость корпуса со смесительной камерой карбюратора (левая по­ лость корпуса со стороны тяги сообщается с ат­ мосферой).

Работа вакуумного регулятора заключается в следующем. При небольших нагрузках (малом открытии дроссельной заслонки 3) разрежение в задроссельном пространстве смесительной ка­ меры карбюратора, а следовательно, и в полости вакуумного регулятора большое. Под действием атмосферного давления диафрагма 1 переме­ щается вправо, зажимает пружину и тягой 5 по­ ворачивает подвижной диск 6 прерывателя про­ тив вращения кулачковой муфты, увеличивая тем самым угол опережения зажигания. При увели­ чении нагрузки разрежение в задроссельном про­

108

странстве уменьшается, вследствие чего пружи­ на 4 перемещает диафрагму 1 влево, устанавли­ вая тягой 5 подвижной диск в положение запаз­ дывания (позднего зажигания).

О к т а н - к о р р е к т о р служит для уточне­ ния момента зажигания в зависимости от окта­ нового числа топлива. Состоит он из двух пла­ стин 13 и 14 (рис. 21). Нижняя пластина 14, имеющая шкалу, прикреплена к блоку цилинд­ ров, а верхняя 13 со стрелкой — к корпусу пре­ рывателя. При вращении регулировочных гаек 17 корпус прерывателя, а следовательно, его непод­ вижный 4 и подвижный 5 диски поворачиваются.

Для увеличения опережения зажигания (ра­ бота на высокооктановом бензине) необходимо корпус повернуть против вращения кулачковой муфты прерывателя, а для уменьшения опере­ жения (работа на низкооктановом бензине) — в сторону ее вращения. Максимальный угол из­ менения момента зажигания + 12° (по углу по­ ворота коленчатого вала).

Для смазки кулачковой шайбы прерывателя имеется фильц 15, а для смазки приводного ва­ лика — масленка 18.

Прерыватели-распределители, устанавливае­ мые на других двигателях, устроены аналогично

(табл. 19).

Свечи зажигания

На автомобильных двигателях устанавли­ ваются свечи неразборной конструкции, служа­ щие для образования электрической искры в ци­ линдрах. Свеча (рис. 25) состоит из следующих деталей: стального неразборного корпуса /; изо­ лятора 2, изготовленного из уралита или кристаллокорунда, покрытого сверху глазурью; цен-

109

ПО

лоотдачей — «горячие» (рис. 26, а ) , а для двига­ телей с повышенной степенью сжатия — свечи с большой теплоотдачей, условно называемые «хо­ лодными» (рис. 26, б). «Холодные» свечи имеют короткую нижнюю часть изолятора и узкую рас­

часть изолятора и широкую расточку корпуса.

Для каждого двигателя применяются свечи зажига­ ния определенной марки:

Г А З - 1 2 .................................................. А14К

*В маркировке свечей первая буква обозначает диа­

лит: К — кристаллокорунд)'.

112

Включатель зажигания

Включатель зажигания служит для включе­ ния первичной цепи катушки зажигания и конт­ рольно-измерительных приборов. На легковых автомобилях он может использоваться также для включения стартера и радиоприемника. Состоит

Рис. 27. Включатель зажигания.

он из корпуса 3 (рис. 27), отлитого из цинкового сплава, замка 2 и выключателя, имеющего па­ нель 8 с тремя контактными винтами, пластину 6 с тремя контактными выступами 7 и пружину 5, которая прижимает пластину к панели. Пласти­ на 6 связана с замком через поводок 4. Когда ключ 1 находится в положении «Включено», вы­ ступы пластины не совпадают с контактными винтами панели. При повороте ключа до поло­ жения «Выключено» выступы находят на кон­ тактные винты 9, выключая зажигание и конт­ рольно-измерительные приборы.

Замок зажигания автомобиля М-21 «Волга» имеет четыре положения: прорезь замка установ­