книги из ГПНТБ / Майгур Г.Л. Электрооборудование автомобилей

даря чему происходит нагрев биметаллических пластин и их деформация.

Если двигатель не работает, то масло в каме­ ре 1 корпуса датчика не оказывает давления на диафрагму 2. В этом случае контакты датчика замыкаются небольшой силой упругости биметал­ лической пластины. Нагрев и деформация биме­ таллической пластины датчика происходят бы­ стро, а остывание и выпрямление (а следователь­ но, и замыкание контактов) — медленно. В ре­ зультате этого в обмотку приемника поступает незначительный ток 0,05 а, биметаллическая пла­ стина указателя нагревается и деформируется незначительно, вследствие чего стрелка из на­ чального положения передвигается только до 0.

При работе двигателя масло давит на диаф­ рагму 2, в результате чего она прогибается и че­ рез бронзовую пластину 3 увеличивает давление на контакты. В этом случае требуется большая величина тока, чтобы нагреть биметаллическую пластину и разомкнуть контакты. Поэтому контак­ ты датчика дольше находятся в замкнутом со­ стоянии и быстрее смыкаются, что увеличивает поступление тока в обмотку указателя. Ток боль­ шой величины сильнее нагревает биметалличе­ скую пластину 11 приемника, которая деформи­ руясь, отклоняет дальше стрелку на шкале.

Частота вибрации контактов при давлении масла) 2 кг!см2 и токе 0,14 а около 60 пер/мин, a яри давлении 5 кг/см2 и токе 0,19 а—125 пер/мин.

АВАРИЙНЫЙ СИГНАЛИЗАТОР ДАВЛЕНИЯ МАСЛА

Сигнализатор (рис. 56) предупреждает води­ теля о чрезмерном снижении давления масла в масляной магистрали двигателя. Состоит он из датчика 9, ввернутого на место нижней пробки

176

поперечного канала масляной магистрали двига­ теля, сигнальной лампы 2 с колпачком 3 красно­ го цвета и выключателя 1, расположенных на щитке приборов, контактной пластины 4, латун­ ной контактной чашки 5, регулировочного винта 6, пружины 7 и диаф­

При снижении давления ниже расчетного (1,3—1,8 кг/см2) диафрагма выпрямляется и кон­ тактная чашечка 5 соединяется с контактной пла­ стиной 4, цепь сигнальной лампочки замыкается и она загорается. Если это происходит при 1500—2000 об/мин коленчатого вала, надо не­ медленно остановить двигатель, выяснить и уст­ ранить причину снижения давления масла. Опи­ санный сигнализатор устанавливается на двига­ телях ААЗ-204 и ЯАЗ-206.

УКАЗАТЕЛЬ ТЕМПЕРАТУРЫ ВОДЫ

Указатель температуры воды состоит из дат­ чика и указателя. Датчик устанавливается в ру­ башке охлаждения блока цилиндров двигателя и

состоит из корпуса 6 (рис. 57), латунного патро­ на 1, регулировочного винта 3, биметаллической пластины 4, имеющей сопротивление 14 или 15 ом, упругой контактной пластины 5, выводно­ го зажима 7, контактов датчика, изготовленных из сплава серебра (75%) и кадмия (25%), и пла­ стины 2, соединенной с массой.

Рис. 57. Схема электрического импульсного указате­ ля температуры воды.

Указатель помещен на щитке приборов. Со­ стоит' он из шкалы, градуированной от 40 до 100°, стрелки 10, биметаллической пластины 9 с нагревательной обмоткой, имеющей сопротивле­ ние 36 ом, пластины 13 и двух секторов 8 и 11 для регулирования указателя.

При включении зажигания включателем 12 ток из аккумуляторной батареи поступает в на­ гревательную обмотку биметаллической пласти­ ны 4 датчика, а затем в нагревательную обмотку биметаллической пластины 9 указателя (путь тока указан на схеме стрелками). В этом случае величина тока в нагревательной обмотке биме­

178

таллической пластины 9 будет большая, так как биметаллическая пластина 4 пока температура охлаждающей воды низкая нагревается током медленно, а охлаждается после размыкания кон­ тактов быстро. Биметаллическая пластина 9 приемника значительно нагревается и, деформи­ руясь переводит стрелку с начального положения на деление 40°. При температуре охлаждающей

в обмотке приемника достигает 0,19 а.

При повышении температуры воды биметал­ лическая пластина 4 датчика нагревается боль­ ше, так как нагревание ее происходит не только под действием тока, но и под действием нагретой в системе охлаждения воды. В этом случае после размыкания контактов биметаллическая пласти­ на 4 остывает медленно и контакты датчика на­ ходятся в разомкнутом состоянии дольше. В ре­ зультате этого поступление тока в нагреватель­ ную обмотку биметаллической пластины 9 умень­ шается, что приводит к ее охлаждению и переме­ щению в исходное положение. Стрелка 10 будет указывать более высокую температуру. При тем­ пературе окружающей датчик воды около 100°

АВАРИЙНЫЙ СИГНАЛИЗАТОР ТЕМПЕРАТУРЫ ВОДЫ

Аварийный сигнализатор служит для преду­ преждения водителя о повышении температуры воды в системе охлаждения двигателя сверх нормы. Датчик его устанавливается в верхнем баке радиатора, а сигнальная лампочка, имею­ щая зеленый колпачок, — на щитке приборов.

Состоит сигнализатор из корпуса 3 (рис. 58), патрона 1, биметаллической пластины 2 с под­ вижным контактом, сигнальной лампочки 2 и неподвижного контакта 5, имеющего регулиро­ вочный винт для ре­ гулировки момента включения сигналь­

ной лампочки.

Пока окружаю­ щая датчик вода имеет низкую темпе­ ратуру, сигнальная

Рис. 58. Схема аварийного сиг- лампочка не горит,

нализатора температуры воды. так как контакты ее

разомкнуты.

При повышении температуры воды в системе охлаждения нагревается и биметаллическая пла* стина 2. При температуре 96 + 3° она деформи­ руется, замыкая при этом контакты, вследствие чего загорается сигнальная лампочка 4.

УКАЗАТЕЛЬ УРОВНЯ ТОПЛИВА

Указатель уровня топлива электромагнитного типа имеет датчик, расположенный на топливном

крытого крышкой, реостата 15 сопротивлением 60 ом, двух бронзовых ползунов 17, пробкового поплавка 18 и зажима 14. Для того чтобы не возникла искра между ползунами и обмоткой реостата, один конец обмотки соединен с массой.

Указатель состоит из шкалы и стрелки И; правого электромагнита, имеющего обмотку со­ противлением 90 ом, и левого электромагнита,

180

имеющего обмотку сопротивлением 42 ом; термо­ компенсационных шайб 5 я 9, изготовленных из

сплава железа (70%) и никеля (30%), которые предотвращают уменьшение показаний прибора при увеличении сопротивления обмоток электро-

Рис. 59. Схема электромагнитного указателя уровня топ­ лива:

Р и Б — з а ж и м ы ; / — м а г н и т о п р о в о д ; 2 — п р о т и в о в е с ; 5 — м а х о в и ­ ч о к ; 4 — я к о р е к ; 5 — т е р м о к о м п е н с а ц и о и н а я ш а й б а ; 6 — о с н о в а н и е ; 7 — в к л ю ч а т е л ь з а ж и г а н и я ; 8 — р е г у л и р о в о ч н ы й в и н т ; 9 — т е р м о ­ к о м п е н с а ц и о н н а я ш а й б а , /0 — л а т у н н ы й к р о н ш т е й н ; / / — с т р е л к а ; 12 — с т а л ь н о й к р о н ш т е й н ; 13 — р е г у л и р о в о ч н ы й в и н т ; 14 — з а ж и м ; 15 — р е о с т а т ; 16 — к о р п у с д а т ч и к а ; 17 — п о л з у н ы р е о с т а т а ; 18 — п о ­

п л а в о к .

магнитов в связи с повышением их температуры; магнитопровода 1; латунного противовеса 2; ла­ тунного маховичка 3; стального якорька 4; регу­ лировочных винтов 3 и 13; латунного кронштей­

на 10 и зажимов Р и Б.

Один конец обмотки электромагнита припаян к сердечнику и через кронштейн 10 и корпус сое­ динен с зажимом Р. Второй конец обмотки пра­ вого электромагнита соединен на массу указа­

181

теля, а второй конец обмотки левого электромаг­ нита припаян к зажиму Б.

При включении зажигания включателем 7 (путь тока показан на схеме стрелками) попла­ вок 18 датчика, если топлива в баке нет, нахо­ дится в самом нижнем положении, и ползуны 17 почти полностью выключают сопротивление рео­ стата. В этом случае обмотка правого электро­ магнита закорачивается и тока в ней не будет, а в обмотке левого электромагнита будет прохо­ дить ток максимальной величины. Вследствие этого сердечник левого электромагнита намагни­ чивается и притягивает к себе якорек, стрелка которого указывает на деление 0.

При повышении уровня топлива в баке по­ плавок датчика всплывает и с помощью рычага и ползунов 17 включает сопротивление реостата. В этом случае ток в обмотке левого электромаг­ нита уменьшается, а в обмотке правого увеличи­

с ним стрелка дает большие показания на шкале.

СПИДОМЕТР И ТАХОМЕТР

С п и д о м е т р (рис. 60) показывает ско­ рость движения и пройденный автомобилем путь.

Состоит он из шкалы 7; стрелки 6; магнит­ ного экрана 4, изготовленного из низкоуглероди­ стой стали; алюминиевой картушки 3 (пласти­ ны); постоянного магнита 2, защищенного от раз­ магничивания посторонними магнитными полями, магнитным экраном 4\ приводного валика 1 по­ стоянного магнита, получающего вращение от ве­ домого (вторичного) валика коробки передач с помощью гибкого вала (троса); спиральной пру­ жины 5 и суммарного счетчика 8, пройденного

182

пути, получающего вращение от приводного вала через три пары винтовых шестерен.

При движении автомобиля приводной вал 1 и жестко связанный с ним постоянный магнит 2 вращаются, благодаря чему в картушке 3 ин­ дуктируются вихревые токи. Магнитный поток вихревых токов, взаи­ модействуя с магнит­ ным потоком постоян­ ного магнита, вызывает перемещение картуш­ ки <3 в сторону враще­ ния постоянного маг­ нита 2. При этом жестко связанная с кар­ тушкой 3 стрелка 6 дает соответствующие показания на шкале 7.

Величина показаний стрелки зависит от ве­ личины магнитного по­

тока вихревых токов, а следовательно от скоро­ сти вращения постоянного магнита. Спиральная пружина 5 не дает возможности картушке 3 полностью обернуться вокруг своей оси. При снижении оборотов постоянного магнита она возвращает картушку 3, а следовательно и стрелку 6 в исходное положение.

Т а х о м е т р служит для показаний скорости вращения коленчатого вала. Устройство и дейст­ вие его аналогично устройству и действию спи­ дометра, за исключением суммарного счетчика, который в тахометре отсутствует. Шкала тахо­ метра градуирована в об/мин.

183

Тахометры установлены на щитках приборов автомобилей, имеющих двигатели ЯАЗ-204 и

ЯАЗ-206.

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЬ

На автомобилях М-21 «Волга» и некоторых других установлены двухщеточные двухскорост­ ные электрические стеклоочистители.

Стеклоочиститель (рис. 61) состоит из сле-

Рис. 61. Схема электрического стеклоочистителя.

дующих основных частей: электродвигателя 3 по­ стоянного тока с параллельным возбуждением; теплового предохранителя 2, включенного в его цепь; -червяка 8 редуктора, шарнирно соединен­ ного с-валом электродвигателя, червячной ше­ стерни 9 редуктора, кривошипа 10, соединенного с валом шестерни, тяг 11, 13, 15, рычагов 12, 18,

№