![](/user_photo/_userpic.png)
книги из ГПНТБ / Майгур Г.Л. Электрооборудование автомобилей
.pdfмыкающейся, в основном, через правый герма ниевый выпрямитель с последовательно включен ным сопротивлением 10 ом, что снижает искре ние между контактами.
При увеличении тока нагрузки до расчетной величины 160 а контакты ограничителя тока раз мыкаются и в цепь обмотки возбуждения вклю чается добавочное сопротивление 80 -}- 3,5 ом. Ток возбуждения снижается, уменьшая тем са мым ток генератора, и контакты ограничителя тока замыкаются снова. При размыкании контак тов ОТ в ускоряющей обмотке прерывается ток, что ускоряет размагничивание сердечника и уве личивает частоту вибрации контактов. Обмотки генератора защищены от перегрева также биме таллическим предохранителем.
Во избежание перегрева обмотки возбужде ния генератора и обмотки PH при неработающем двигателе аккумуляторную батарею необходимо отключать специальным рубильником.
С 1960 г. на автобусах ЗИЛ-127 устанавли вается реле-регулятор РР-103Б, который являет ся модификацией реле-регулятора РР-103 и отли чается от него только схемой присоединения ди одов и конденсатора, а также изменением поляр ности контактной пары (вольфрам— серебро) ограничителя тока.
Реле-регулятор РР-115 (рис. 14) устанавли вается на автобусах ПАЗ-652. Состоит он из двух автоматов: регулятора напряжения (PH) и реле включения (РВ). В электрической цепи реле-ре гулятора включено два сопротивления: добавоч ное £ д (65 ом) и ускоряющее Ry (13 ом). В ре гуляторе напряжения имеется магнитный шунт.
В связи с тем, что в генераторе Г-253 снижен ток возбуждения, реле-регулятор РР-115 имеет
72
только один регулятор напряжения, на сердечни ке которого две обмотки — шунтовая и вырав нивающая.
Шунтовая обмотка 1, служащая для увеличе ния частоты вибрации контактов PH при регули-
ГЬнеооторГ'2$3 |
д&прямитель |
Оеле ■регулятор РР'Н5 |
ровании тока возбуждения генератора, включена одним концом на «массу» (—), а другим — на перемычку между сопротивлениями R 3 и Ry (+)• Для компенсации повышения регулируемого напряжения при увеличении числа оборотов ро тора генератора на сердечник PH намотана вы равнивающая обмотка 2, которая включена по следовательно с обмоткой возбуждения генера
тора.
Реле включения имеет одну обмотку 3, кото рая включается и выключается через контакт 3 выключателя зажигания ВЗ.
Ограничителя тока реле-регулятор РР-115 не имеет. Это объясняется тем, что у генератора увеличено индуктивное сопротивление обмоток фаз, вследствие чего происходит самоограниче ние тока.
7 3
Технические
Количествоприборов |
в |
Номинальноенапряжение, |
|
Тип |
|
реле-регу |
|
лятора |
|
РР-5 |
4 12 |
данные реле-регуляторов генераторных установок
Номинальный ток, а |
Напряжение включения реле при температуре 20°, в |
Напряжение, поддерживае мое регулятором при 20° |
60 |
6 - 9 |
14-15 |
Выпрямленный ток нагрузки, при котором проверяется ре гулятор напряжения, а |
Скорость вращения якоря генератора, при которой проверяется регулятор нап ряжения. об/мин |
Диапазон скоростей враще ния якоря генератора, в ко тором проверяется регуля тор напряжения |
30 |
3000 |
1500-6250 |
РР-103 |
2 |
12 |
160 |
13,7-14,7 |
80 |
3000 |
2250—4500 |
|
|
|
" |
|
|
|
|
РР-103Б |
2 |
12 |
160 |
13,7—14,7 |
80 |
3000 |
2250-4500 |
РР-119 |
4 |
12 |
40 6 - 9 |
14-15 |
20 |
3000 |
1500—6250 |
Таблица 16
переменного тока
Выпрямленный ток. допус каемый ограничителем, а |
Вес, кг |
57—63 |
2,6 |
155-165 1,3
155—165 1,3
38—42 2,6
Марки автомобилей, на ко торых устанавливается релерегулятор
ЗИЛ-158, ЛАЗ-695, ЛАЗ-697, ПАЗ-652
(до 1960 г.)
ЗИЛ-127
ЗИЛ-127А
(до 1960 г.)
ЗИЛ-127
ЗИЛ-127А
(с 1960 г.)
ПАЗ-652
(с 1960 г.)
На автобусе ПАЗ-652 устанавливается также реле-регулятор РР-119.
Технические данные реле-регуляторов приве дены в табл. 16.
ОСНОВНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ГЕНЕРАТОРОВ И РЕЛЕ-РЕГУЛЯТОРОВ
Неисправности генераторов постоянного тока
Работу генератора надо проверять сразу же после пуска двигателя стартером, так как в это время аккумуляторная батарея находится в не сколько разряженном состоянии. При исправном генераторе стрелка амперметра будет показывать значительный зарядный ток, величина которого будет быстро уменьшаться по мере зарядки ба тареи. При этом надо учитывать, что при исправ ной и полностью заряженной батарее отсутствие зарядного тока не указывает на неисправность генератора.
Зарядный ток может также уменьшиться и при неисправном реле-регуляторе. Для того что бы определить, что неисправно — генератор или реле-регулятор, надо на несколько секунд при работающем двигателе замкнуть зажимы Я и Ш. Если при этом стрелка амперметра останется на О, то неисправен генератор.
И з м е н е н и е в е л и ч и н ы з а р я д н о г о
т ок а генератора |
(колебание стрелки ампермет |
ра при постоянно |
включенных потребителях) |
происходит при загрязнении коллектора, недоста точном давлении щеток или выступании изоля ции из миканита между пластинами коллектора.
С и л ь н о е и с к р е н и е ще т о к бывает в результате загрязнения, неравномерного изно
7 5
са коллектора, выступания изоляции между его пластинами, а также в результате уменьшения давления щеток (потери упругости пружин щет кодержателей), сильного их износа или заеда ния, при обрыве обмотки якоря. Эта неисправ ность приводит к окислению коллектора, а следо вательно, к повышению сопротивления цепи и по
тере мощности генератора. |
о б м о т к и |
я к о р я |
|
О б р ы в |
с е к ц и и |
уменьшает мощность генератора, вызывая обгорание пластин коллектора, к которым припаяны концы оборванной секции.
При о б р ы в е п р о в о д а между изоли рованной щеткой и выводным зажимом Я генера тор не возбуждается.
О б р ы в о б м о т к и в о з б у ж д е н и я мо жет быть причиной индуктирования в обмотке якоря э. д. с. порядка 1—2 в за счет остаточного магнетизма полюсных сердечников и корпуса генератора.
З а м ы к а н и е и з о л и р о в а н н о й щ е т ки «на массу» происходит при разрушении изоляции щеткодержателя и приводит к закора чиванию обмотки якоря, в результате чего исче зает ток в обмотке возбуждения; напряжение на зажимах генератора в этом случае равно 0.
З а м ы к а н и е о б м о т к и |
я к о р я «на |
массу» является следствием |
короткого замы |
кания якоря через массу генератора и массовую щетку. При этом генератор не будет давать за рядный ток при чистом коллекторе и нормальном
давлении щеток. |
о б |
З а м ы к а н и е в и т к о в с е к ц и и |
|
мот ки я к о р я приводит к тому, что |
секция |
не дает ток во внешнюю цепь, уменьшая тем са мым мощность генератора.
76
З а м ы к а н и е д в у х с м е ж н ы х п л а с тин к о л л е к т о р а вызывает их перегрев и обгорание, так как через них проходит больший ток, чем через незамкнутые пластины.
З а м ы к а н и е в и т к о в к а т у ш е к о б
м о т к и в о з б у ж д е н и я |
уменьшает |
магнит |
ный поток возбуждения и |
вследствие |
этого — |
мощность генератора. Ток возбуждения при этом увеличивается, генератор перегревается, между контактами PH и ОТ увеличивается искрение.
Неисправности генераторов переменного тока
Если при проверке генератора переменного тока после пуска двигателя стартером стрелка амперметра остается на 0 или указывает на ма лый зарядный ток, то это может быть вызвано следующими неисправностями: обрывом или пло хим контактом в цепи генератор — выпрями тель— реле-регулятор — аккумуляторная бата рея, загрязнением контактных колец, чрезмерным износом или недостаточным давлением щеток, их заеданием, неисправностью пружин щеткодержа телей, обрывом или коротким замыканием обмот
ки ротора. |
к о л е ц и н е д о с т а |
З а г р я з н е н и е |
|
т о ч но е д а в л е н и е |
щ е т о к определяются |
по колебанию стрелки амперметра при постоян но включенных потребителях.
Н а р у ш е н и е к о н т а к т а в щ е т к а х вызывает падение мощности генератора в связи с уменьшением тока возбуждения из-за повышен ного сопротивления в цепи. Происходит это вследствие сильного износа, заедания щеток, по тери упругости пружин щеткодержателей, окис ления контактных колец генератора.
7 7
О б р ы в о б м о т к и в о з б у ж д е н и я вы зывает в обмотке статора индукцию э.д.с. 3—4 в, обусловленную остаточным магнетизмом полю сов ротора.
В генераторе Г-2Б при обрыве соединительно го провода обеих катушек, идущего к среднему кольцу, в обмотке статора также индуктируется э.д.с. порядка 3—4 в. Обрыв в одной катушке приводит к снижению мощности генератора.
О б р ы в о б м о т к и с т а т о р а (обрыв провода, соединяющего одну фазу генератора с зажимом выпрямителя) снижает мощность ге нератора. При обрыве проводов двух фаз гене ратор не возбуждается.
З а м ы к а н и е в и т к о в в к а т у ш к а х о б мо т к и в о з б у ж д е н и я приводит к умень шению магнитного потока, а следовательно, к снижению мощности генератора.
З а м ы к а н и е о б м о т к и в о з б у ж д е ния «на ма с с у » вызывает падение мощности генераторов Г-2Б и ему подобных, а в генера торах Г-3, Г-253 и им подобных — снижение на пряжения до 3—4 в.
З а м ы к а н и е о б м о т к и с т а т о р а (за мыкание фаз через выпрямитель «на массу») значительно снижает мощность генератора. В случае замыкания «на массу» провода, соеди няющего начало фаз, все три фазы обмотки ста тора замыкаются через выпрямитель, что может вывести его из строя. В этом случае значительно уменьшится ток возбуждения в генераторе Г-3.
Ш ум и с т у к и а г е н е р а т о р е проис ходят в результате недостаточной притирки ще ток к кольцам, слабого крепления шкива, загряз нения или износа шариковых подшипников или чрезмерного натяжения приводного ремня.
78
Основные неисправности выпрямителя
Если селеновый выпрямитель долго не экс
плуатировался, |
то |
при первом пуске двигате |
||
ля возможно искрение между шайбами, |
кото |
|||
рое не является |
неисправностью |
выпрямителя |
||
и прекращается |
после нескольких |
часов |
ра |
|
боты. |
|
к о н т а к т а |
между |
зажи |
Н а р у ш е н и е |
||||
мом «на массу» |
выпрямителя и рамой (массой) |
автомобиля приводит к увеличению сопротивле ния внешней цепи или полному ее отключению, что резко увеличивает напряжение генератора и может вызвать пробой селеновых шайб выпря мителя.
Н а р у ш е н и е ц е п и в н у т р и в ы п р я ми т е л я приводит к снижению тока во внеш ней цепи генератора или же совершенно отклю чает внешнюю цепь.
П р о б о й с е л е н о в ы х ша йб , снимаю щий мощность генератора, происходит в резуль тате увеличения напряжения генератора при об рывах основных обмоток регуляторов напряже ния, провода, соединяющего реле-регулятор с массой, при неправильной регулировке регулято ра напряжения, перегреве выпрямителя, пере грузке, неправильном соединении отрицательно го и положительного зажимов с «массой» и це пью.
« Ст а р е н и е » выпрямителя |
происходит при |
длительной его эксплуатации: |
оно вызывает |
большое падение напряжения на пЛече при про хождении тока в прямом направлении. Ток в об ратном направлении будет увеличиваться и ста нет больше 2 а при напряжении меньше 14 в, что может привести к пробою шайб.
79
З а м ы к а н и е «на ма с с у » з а ж и м а, соединенного с реле-регулятором, вызывает зако рачивание выпрямителя, в результате чего про исходит перегрев обмотки статора и пробой селе новых шайб.
З а м ы к а н и е «на ма с с у » з а ж и м о в переменного тока выпрямителя равноценно замы канию «на массу» фазы обмотки статора генера тора.
Неисправности реле обратного тока
К о н т а к т ы р е л е не з а м ы к а ю т с я при нормальном напряжении генератора, если увеличен зазор между контактами или оборвана основная обмотка, в результате чего сердечник не может намагнититься и якорек не притяги вается к нему. Увеличенный зазор между якорь ком и сердечником и слишком большое натяже ние пружин приводят к замыканию контактов при более высоком напряжении генератора.
К о н т а к т ы р е л е не р а з м ы к а ю т - с я, если они приварились друг к другу. Это мо жет произойти при неплотном их прилегании, когда через малую поверхность проходит ток значительной величины, нагревающий контакты до температуры плавления серебра, а также при уменьшении натяжения или обрыве пружины и гибких медных проводов, шунтирующих биметал лическую пластину, так как в этом случае увели чивается разрядный ток аккумуляторной бата реи, необходимый для размыкания контактов.
Установить замыкание контактов можно по показаниям стрелки амперметра, которая в этом случае будет показывать зарядку.
О к и с л е н и е к о н т а к т о в приводит к
80
уменьшению зарядного тока и перегреву контак тов в связи с повышением их сопротивления.
Неисправности реле включения РР-5 и реле обратного тока аналогичны.
Неисправности регулятора напряжения
Б о л ь ш о е и с к р е н и е м е ж д у к о н т а к т а м и PH происходит при нарушении кон такта в местах крепления добавочных сопротив лений, образовании трещин в угольных добавоч ных сопротивлениях или обрыве проволочных до бавочных сопротивлений. Оно может привести к свариванию контактов, в результате чего на пряжение генератора повысится до 16—19 в, а зарядный ток — до максимальной величины, оп ределяемой ограничителем тока. При отключен ной батарее напряжение генератора может под няться еще выше (до 50—60 в), что приведет к повреждению потребителей и обмотки возбуж дения генератора. Такие же неисправности вызы вает обрыв основной обмотки PH.
О б р ы в о б м о т о к и с о п р о т и в л е ний приводит к тому, что генератор не воз буждается.
При обрыве замыкающего «на массу» прово да, который соединяет корпусы генератора и ре ле-регулятора, контакты реле остаются разомк нутыми, а контакты регулятора напряжения — замкнутыми. Напряжение генератора при этом не регулируется и ток в обмотке возбуждения достигает большой величины. В реле-регуляторе РР-24 перегреваются выравнивающее сопротив ление и обмотки ограничителя тока, а в РР-5 — выравнивающие обмотки регуляторов напряже ния.
5 Я01 |
81 |