книги из ГПНТБ / Майгур Г.Л. Электрооборудование автомобилей

лена вертикально — зажигание выключено; ключ вставлен и повернут по часовой стрелке в первое положение — включено зажигание и радиоприем­ ник; ключ повернут по часовой стрелке во второе положение — включено зажигание и стартер; ключ повернут влево от положения «Выключе­ но» — включен только радиоприемник.

Уменьшение помех радиоприему

При работе приборов зажигания и генера­ тора возникает искрение, следствием которого являются высокочастотные электромагнитные волны, вызывающие треск и шорохи в радиопри­ емнике. Для уменьшения этих помех приме­

няют:

а) подавительные сопротивления СЭ-01, СЭ-02 и другие, изготовленные в виде стержня

из очищенного обуглероженного асбеста, пере­ мешанного с бакелитовым лаком, и устанавли­ ваемые в проводах высокого напряжения (рис. 28) в специальных карболитовых патронах сопротивлением 7—14 тыс. ом;

114

б) конденсаторы емкостью 0,1— 1 мкф, вклю­ чаемые параллельно датчикам указателей дав­ ления масла, температуры воды и между зажи­ мами Я и М генератора (М-21 «Волга» и др.); в) экранирующую оплетку, устанавливаемую на антенном кабеле (на специальных автомоби­ лях производится экранирование всех приборов

зажигания); г) мягкие плетеные провода, соединяющие

двигатель с кузовом, и шайбы-звездочки, уста­ навливаемые под головки болтов.

Подавительным сопротивлением (10 тыс. ом) может являться также угольный контакт рас­

ОСНОВНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ПРИБОРОВ ЗАЖИГАНИЯ

Неисправности катушки зажигания

в результате чего увеличивается ток в первич­ ной обмотке катушки, вызывая ее перегрев и

тушки, установке искровых промежутков меж­ ду проводами и центральными электродами све­ чей, длительной работе катушки с закорочен­ ным добавочным сопротивлением и при старе­ нии изоляции. В результате пробоя изоляции возникают внутренние разряды, уменьшающие напряжение на электродах свечи, что вызывает перебои в работе или остановку двигателя.

О б р ы в п р о в о д а д о п о л н и т е л ь н о г о с о п р о т и в л е н и я п е р в и ч н о й о б м о т к и , в результате чего двигатель работает только во

рывателя в результате неправильной регулиров­ ки и при износе текстолитовой подушечки ры­ чажка подвижного контакта увеличивает искре­ ние между ними, вызывающее окисление и эро­ зию (перенос металла с неподвижного контакта на подвижный). При малом зазоре между кон­ тактами замедляется прерывание тока в первич­ ной цепи и исчезновение магнитного потока в катушке зажигания, что снижает напряжение вторичной обмотки, вызывая тем самым пере­

прерывателя вследствие неправильной регули­ ровки приводит к преждевременному размыка­ нию контактов, уменьшая время замкнутого со­ стояния их, особенно при больших оборотах ко­ ленчатого вала. В этом случае уменьшается ток в первичной обмотке катушки зажигания и сни­ жается напряжение во вторичной, что вызыва­ ет на больших оборотах перебои в работе двига­ теля.

О к и с л е н и е к о н т а к т о в и другие неис­ правности прерывателя-распределителя также вызывают перебои в работе зажигания.

Контакты прерывателя окисляются в резуль­ тате искрения между ними. Причинами усилен­ ного искрения, вызывающего значительное оки­

116

диафрагмы или прокладки под штуцером, тре­ щины в крышке или неплотного соединения тру­ бопровода понижает разрежение. В этом случае при изменении нагрузки угол опережения за­ жигания не изменяется, что ухудшает экономич­ ность двигателя.

З а м а с л и в а н и е или з а г р я з н е н и е к р ышк и р а с п р е д е л и т е л я , а также обра­ зование трещин в ней вызывает утечку тока вы­ сокого напряжения «на массу» или между элек­ тродами крышки, что приводит к перебоям в ра­ боте двигателя.

Неисправности свечей зажигания

К неисправностям свечей зажигания относят­ ся: загрязнение или попадание влаги на верхнюю часть изолятора; отложение сухого нагара (копо­ ти) при работе двигателя на богатой смеси; от­ ложение жирного нагара в результате попадания масла на изолятор. Нагар способствует утечке тока, снижает напряжение на электродах свечи и может привести к прекращению искрообразования. При малом зазоре между электродами они могут забиться нагаром; большой зазор между электродами затрудняет пуск двигателя и повы­ шает напряжение, уменьшая тем самым надеж­ ность работы приборов зажигания, так как воз­ можна порча изоляции. Трещины в изоляторе вызывают прекращение искрообразования между электродами свечи. Перегрев изолятора приводит к преждевременному воспламенению смеси. Нор­ мальный цвет изолятора работающей свечи — светло-коричневый. Зазор между электродами свечи должен быть 0,6—0,7 мм летом, а в зим­ нее время — 0,5—0,6 мм.

118

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ПРИБОРОВ ЗАЖИГАНИЯ

рить действие включателя, состояние и крепле­ ние приборов зажигания, наконечников проводов и зажимов, изоляцию проводов. Не оставлять на долгое время выключенное зажигание, так как это может привести к перегреву первичной об­ мотки катушки зажигания и перегоранию доба­ вочного сопротивления в ней. Поддерживать при­ боры зажигания в чистоте.

В т о р о е т е х н и ч е с к о е о б с л у ж и в а ­ ние (ТО-2). Протереть чистой тряпкой, смочен­ ной бензином, крышку распределителя тока вы­ сокого напряжения, ротор и изоляторы свечи. Проверить крепление трубки вакуумного регуля­ тора. Проверить состояние контактов прерыва­ теля и при необходимости протереть их замшей, плотной тканью, смоченной бензином, или зачи­ стить надфилем, абразивной пластинкой, стек­ лянной или наждачной бумагой № 140—170.

Зачищенные контакты отполировать бывшей в употреблении стеклянной бумагой № 170. Пло­ щадь прилегания контактов должна быть распо­ ложена в центре и занимать не менее 50% их по­ верхности.

Зазор между контактами в разомкнутом со­ стоянии должен быть 0,35—0,45 мм.

Смазать ось рычажка (одна капля), фильц кулачка (две капли) и внутреннюю полость ва­ лика кулачка (две капли) маслом, применяемым для двигателя. Если фильца нет, то смазать ку­ лачковую муфту техническим вазелином или смазкой КВ, подшипники вала — смазкой 1—13

119

или солидолом, повернув на 1—2 оборота колпа­ чок масленки.

Очистить свечи от нагара, проверить их и ус­ тановить зазор между электродами подгибанием бокового электрода, проверив его круглым щу­ пом. Величину подавительных сопротивлений проверить омметром. При уменьшении сопротив­ ления больше чем на 50% заменить свечи.

Через 16—19 тыс. км пробега снимают пре­ рыватель-распределитель, разбирают и промыва­ ют его детали в бензине. Проверяют герметич­ ность вакуумного регулятора и действие центро­ бежного регулятора, при необходимости регули­ руя натяжение пружины.

УСТАНОВКА ЗАЖИГАНИЯ

От правильности установки зажигания зави­ сит экономичность, мощность и устойчивость ра­ боты двигателя. Для правильной установки за­ жигания нужно проделать такие операции:

1. Установить поршень первого цилиндра в конце хода сжатия. Для этого следует вывер­ нуть свечу первого цилиндра и закрыть пальцем отверстие свечи (при горячем двигателе — вста­ вить пробку). Затем поворачивать коленчатый вал двигателя пусковой рукояткой до начала вы­ хода воздуха из-под пальца (выскакивания проб­ ки). Убедившись, что сжатие началось, нужно продолжать осторожно поворачивать вал двига­

120

б) метки на картере маховика с меткой махо­ вика в.м.т. (ЗИЛ-120) или стальным шариком

(ЗИЛ-164);

в) установочной шпильки с отверстием (лун­ кой), имеющимся на распределительной ше-

Л 1 /

2.Поставить в нулевое положение указатель октан-корректора.

3.Установить прерыватель-распределитель на двигатель, если он снят с него, снять крышку распределителя, ротор и отсоединить трубку ва­ куумного регулятора. Проверить величину зазора между контактами и при необходимости зачи­

стить и отрегулировать зазор (0,35—0,45 мм) из­ менением положения неподвижного контакта при отпущенном винте крепления 24 (рис. 21) с по­ мощью эксцентрика 19 Включить зажигание и определить момент начала размыкания контак­ тов с помощью контрольной лампочки, включен­ ной параллельно контактам прерывателя (рис. 29, а) или на «искру» (рис. 29, б), повора­

121

чивая корпус прерывателя-распределителя про­ тив вращения призодного валика до тех пор, по­ ка лампочка загорится. Закрепить корпус в та­ ком положении.

4.Установить ротор и крышку на места. Сое­ динить провод первой свечи с боковым электро­ дом крышки, на который направлена разносная пластинка ротора. Затем, учитывая направление вращения ротора и порядок работы двигателя, соединить провода остальных свечей с боковыми электродами крышки.

5.Присоединить трубку вакуумного регуля­

тора.

6.Проверить правильность установки зажига­

ния при движении и уточнить при необходимости угол опережения зажигания с помощью октанкорректора, для чего:

а) прогреть двигатель и на прямой передаче (на ровном участке пути) довести скорость гру­ женого на 75% грузоподъемности автомобиля до

20—25 км/ч (легкового — до 30—40 км/ч)-,

б) резко нажать до отказа на педаль управ­ ления дроссельной заслонкой и прислушаться к работе двигателя. При правильной установке зажигания во время разгона до 50 км/ч (легко­ вых автомобилей до 80 км/ч) должны быть слышны слабые детонационные стуки;

в) при отсутствии стуков увеличить угол опе­ режения зажигания поворотом корпуса прерыва­ теля-распределителя против вращения приводно­ го валика с помощью регулировочных гаек 17 (см. рис. 21) на одно деление шкалы октан-кор­ ректора. При сильных и частых стуках — умень­ шить угол опережения поворотом корпуса в сто­ рону вращения приводного валика.

Проверку установки и уточнение угла опере­

122

жения производят при смене сорта топлива, после регулировки карбюратора, зазора между контактами прерывателя, центробежного и ваку­ умного регулятора опережения зажигания.

ПРОВЕРКА ПРИБОРОВ ЗАЖИГАНИЯ

Проверку приборов и цепи зажигания можно производить переносным прибором ППЗ непо­ средственно на автомобиле.

В приборе ППЗ имеются: эталонный преры­ ватель 1 (рис. 30), который приводится в дей­ ствие от электродвигателя 2; вольтметр 3 со спе­ циальной шкалой для проверки состояния кон­ тактов прерывателя; эталонная катушка зажи­ гания 4, которая используется при испытаниях прерывателей и конденсаторов на автомобиле; искровой разрядник 6 с неоновой лампой для проверки работы катушки зажигания, конденса­ торов и свечей зажигания; переключатель 5 включения вторичной обмотки эталонной ка­ тушки зажигания; переключатель 8 катушки за­ жигания, имеющий положения «Эталонная» и «Испытуемая»; переключатель 10 эталонного конденсатора 9, имеющий положения «Эталон­ ный конденсатор» и «Испытуемый конденсатор»; переключатель 11 для включения специального вольтметра; переключатель 15 вольтметра, имею­ щий положения «Установка стрелки» и «Угол контакта»; переключатель 17 полярности «плюс» и «минус», который переключается в зависимости от того, какой полюс батареи включен «на мас­ су»; переключатель 16 электродвигателя, имею­ щий три положения (левое для 12-вольтного оборудования, правое для 6-вольтного оборудо­ вания и среднее—«выключено»); реостат /Зсру-

123