книги из ГПНТБ / Майгур Г.Л. Электрооборудование автомобилей

щей вольтметр 1 (рис. 5) со шкалой 3—0—3 в и нагрузочное сопротивление 3, включенное между ножками 2 вилки.

При полностью заряженном аккумуляторе че­ рез вилку проходит ток

можно судить по накалу ламп, который не дол­ жен снижаться при одновременном включении дальнего света и стартера.

С е з о н н о е о б с л у ж и в а н и е (СО). Про­ извести работы, предусмотренные ТО-2, а также изменить плотность электролита в аккумулято­ рах в соответствии с табл. 2. Утеплить батарею в зимнее время войлоком или сукном, а при дли-

20

Таблица 7

Зависимость степени заряженности аккумуляторов от удельного веса электролита и напряжения, замеряемого нагрузочной вилкой

тельном бездействии снять с автомобиля и по­ ставить на хранение в помещение с температу­ рой не ниже 0°. Проверить и при необходимости отрегулировать реле-регулятор.

Для проверки работоспособности и устране­ ния крупнокристаллической сульфатации следует один раз в 6 мес. подвергать контрольно-трени­ ровочному циклу батареи, находящиеся в экс­ плуатации, хранящиеся в заряженном состоянии и отработавшие свой срок (с целью определения возможности их дальнейшей эксплуатации).

ХРАНЕНИЕ СВИНЦОВЫХ АККУМУЛЯТОРНЫХ БАТАРЕИ

Срок хранения новых батарей зависит от ма­ териала сепараторов. Батареи с влажными сепа­ раторами из дерева или материалов, комбиниро­ ванных с ним, в значительной степени подверже­ ны саморазряду и хранятся поэтому один год. Батареи с сепараторами из мипора или мипласта мало подвержены саморазряду и могут хранить­ ся до двух лет.

21

При хранении батарей дольше указанного срока их пластины сульфатируются и могут прийти в негодность.

Батареи, бывшие в эксплуатации, хранятся

взаряженном состоянии. Удельный вес их элек­ тролита должен быть 1,27, а его уровень на 10—12 мм выше предохранительных щитков. Раз

вмесяц такие батареи следует подзаряжать то­ ком эксплуатационной (нормальной) зарядки и

раз в 6 мес. проводить контрольно-тренировоч­ ный цикл, заключающийся в том, что батарею за­ ряжают током нормальной зарядки (см. табл. 4), после чего уровень электролита доводят до нор­ мы и заряжают батарею током 10-часового режи­ ма до напряжения 1,7 в на штырях одного из аккумуляторов, измеряемого нагрузочной вилкой. Если в процессе разрядки батарея отдала мень­ ше 90% нормальной емкости, ее следует сдать в эксплуатацию.

При длительном хранении батарею необходи­ мо разрядить током, соответствующим 0,1 номи­ нальной емкости, до напряжения 1,7 в на каж­ дый аккумулятор, вылить из аккумуляторов электролит и промыть их до полного удаления кислоты, для чего залить воду и слить ее первый раз через 3 ч, а при последующих промывках — через 8 ч. После промывки следует вылить воду, поставить резиновые прокладки, закупорить вен­ тиляционные отверстия и плотно завернуть пробки.

Помещение для хранения батарей должно быть сухим с температурой воздуха не ниже 0° и не выше + 35°.

22

ПОДГОТОВКА НОВЫХ свинцовых

АККУМУЛЯТОРНЫХ БАТАРЕИ К ЭКСПЛУАТАЦИИ

При подготовке к эксплуатации батарей сни­ мают резиновые прокладки из-под пробок, уда­

удельный вес которого соответствует данным табл. 2.

Через 5—6 ч после заливки электролита ба­ тарею заряжают током первого заряда (см. табл. 5) до начала сильного газовыделения во всех аккумуляторах. При этом необходимо про­ верять напряжение аккумуляторов и удельный вес электролита, который при необходимости до­ водят до нужной величины. Если в течение трех последующих часов напряжение и плотность остаются постоянными, то зарядка считается оконченной.

Продолжительность первой зарядки зависит от типа батареи и времени хранения: обыкновен­ ные батареи заряжаются в течение 25—50 ч, а сухозарядные — 3—8 ч.

При необходимости срочного ввода в эксплуа­ тацию сухозаряженные батареи могут быть уста­ новлены на автомобиль без зарядки, если плот­ ность электролита не снизится больше чем на 0,3 после заливки его в аккумуляторы и пропитки пластин.

ЖЕЛЕЗО-НИКЕЛЕВЫЕ АККУМУЛЯТОРНЫЕ БАТАРЕИ

Железо-никелевая щелочная аккумуляторная батарея для питания 12-вольтного электрообору­ дования автомобиля собрана из 9 последователь­

23

но соединенных аккумуляторов (рис. 6), каж­ дый из которых имеет э. д. с., приблизительно

равную 1,33—1,35 в.

Аккумулятор состоит из стального никелиро-

ванного и окрашенного снаружи щелочеустойчивым лаком корпуса 1 (рис. 7, а), с цапфами 2 и положительных и отрицательных 9 пластин, собранных из нескольких горизонтально располо­ женных пакетов (ламелей), которые приварены к боковым стальным ребрам. К верхней части

ли для положительных пластин никелированы). Активная масса положительных пластин в заряженном состоянии представляет собой смесь гидрата окиси никеля с графитом, улучша-

24

юшим электропроводимость, а отрицательных — чистый железный порошок. Аккумуляторы име­ ют два моста 4, к одному из которых приварены положительные, а к другому — отрицательные пластины, образующие два полублока — полублок положительных и полублок отрицательных пластин. Как и в кислотных аккумуляторах, от­ рицательных пластин на одну больше, чем поло­ жительных. К мостам приварены выводные борны 6 (в свинцовых аккумуляторах штыри), имею­ щие изоляционные втулки 5.

Положительные и отрицательные пластины изолированы друг от друга эбонитовыми палоч­ ками 8 и надетыми по бокам на стальные ребра винипластовыми прокладками 10, а от стенок корпуса— листовым винипластом 3.

Выводные борны с помощью гаек и изоли­ рующих втулок закреплены в крышке корпуса, вследствие чего полублоки пластин оказываются как бы подвешенными на крышке корпуса. В средней части крышки имеется отверстие 7 для заливки электролита, закрытое резиновой проб­ кой с вентиляционным отверстием. Аккумулято­ ры последовательно соединены между собой на­ ружными перемычками, зажатыми на борнах гайками. При помощи цапф 2 (рис. 7) и надетых на них эбонитовых втулок (см. рис. 6) аккумуля­ торы закрепляются в деревянных планках кар­ каса секций. Для прочности деревянные планки каркаса скрепляются стальными обручами (см.

рис. 6).

В качестве электролита в железо-никелевых аккумуляторных батареях используют раствор едкого калия в дистиллированной воде с добав­ лением моногидрата лития (20—22 г на 1л), увеличивающего срок службы батареи (особенно

26

при повышенной температуре) и уменьшающего перенос железа на положительные пластины. Удельный вес электролита должен соответство­ вать климатическим условиям батареи (табл. 8)

Таблица 8

Удельный вес электролита железо-никелевых аккумуляторов в зависимости от климатических условий

Применяют также готовые твердый и жидкий калиево-литиевые электролиты с удельным весом 1,41, которые растворяют в дистиллированной воде.

При отсутствии дистиллированной воды мо­ жет применяться, в крайних случаях, обыкновен­ ная вода, предварительно подщелоченная и от­ стоянная. Для подщелачивания на 1 л воды до­ бавляют 5—10 г твердой или 25—50 смъ жидкой щелочи с удельным весом 1,23. Электролит при­ готовляют в железном сварном баке с двумя кранами — верхним для сливания отстоявшегося электролита и нижним — для удаления осадков.

При приготовлении электролита сначала на­ ливают в бак воду, а затем щипцами кладут мел­

27

се пластин происходят химические превращения (табл. 9). В полностью заряженном аккумулято-

Таблица 9

Химические превращения в активной массе пластин железо-никелевых аккумуляторов

ном — 1,2 в. Э. д. с. аккумулятора почти не зави­ сит от плотности электролита и определяется в основном химическим составом активной массы пластин. Это объясняется тем, что при зарядке и разрядке аккумулятора плотность электролита

Газовыделение также не является признаком заряженности, так как оно может начаться сразу же после включения аккумулятора на зарядку. Таким образом, в отличие от кислотных щелоч­ ные аккумуляторы не имеют определенных при­ знаков конца зарядки.

Степень заряженности определяется по вели­ чине э. д. с. и напряжению на зажимах аккуму­ лятора. При разрядке током 5-часового режима

29