книги из ГПНТБ / Майгур Г.Л. Электрооборудование автомобилей

крутящий момент достигает в момент включения, пока маховик коленчатого вала еще не начал вращаться.

При увеличении оборотов вала якоря в его обмотках индуктируется все увеличивающаяся э.д.с., которая направлена против основного то­ ка, питающего стартер, и уменьшает его вели­ чину, доходящую при холостом ходе до 75—90 а. Снижение тока значительно снижает крутящий момент стартера.

Мощность и максимальный крутящий момент стартера могут снизиться при ослаблении креп­ ления проводов в местах соединения со старте­ ром, включателем аккумуляторной батареи и массой автомобиля; при замасливании, окисле­ нии или износе коллектора; зависании и износе щеток, уменьшении натяжения пружин щетко­ держателей; окислении контактов выключателя; уменьшении емкости аккумуляторной батареи.

Стартеры имеют, в основном, одинаковое устройство и отличаются между собой мощно­ стью, размерами, способом включения и управле­ нием (непосредственное и дистанционное). Тех­ нические данные стартеров приведены в табл. 20.

При непосредственном управлении (ГАЗ-51А) контакты стартера замыкаются рычагом ножной педали стартера, а при дистанционном (М-21 «Волга» и др.) — с помощью специального реле, которое включается кнопкой или включателем зажигания.

Стартер СТ-21

Стартер СТ-21 (рис. 36), устанавливаемый на автомобиле М-21 «Волга», имеет привод с при­ нудительным включением шестерен и дистанци­ онное управление. Состоит он из стального кор­

<38

пуса 30, имеющего четыре электромагнита 29, обмотка возбуждения которых выполнена из мед­ ного провода прямоугольного сечения. Крышка корпуса со стороны коллектора изготовлена из цинкового сплава. Она имеет четыре щеткодер-

/ — к о л л е к т о р ; 2 — к о л о д к а т о р м о з к а ; 3 — п р у ж и н а ; 4 — з а д ­ н я я к р ы ш к а ; 5 — щ е т к а ; 6 — к о н т а к т ы т я г о в о г о р е л е ; 7 —

жателя коробчатого типа, из которых два изоли­ рованы гетинаксовыми прокладками и шайбами. Положительные щетки установлены в неизолиро­ ванных щеткодержателях и соединены провода­ ми с корпусом, отрицательные — в изолирован­ ных щеткодержателях и соединены с обмоткой возбуждения.

139

Все щетки изготовлены из меднографитосвин­ цового сплава. В крышке имеется скользящий графитобронзовый подшипник, пропитанный ма­ слом, и тормозок, состоящий из двух карболитовых колодок 2, распираемых двумя пружинами 3. В прорези колодок входит шип вала якоря, бла­ годаря чему колодки вращаются вместе с ними. Тормозок снижает обороты холостого хода, уменьшая тем самым возможность «разноса» якоря. Крышка корпуса со стороны привода из­ готовлена из алюминиевого сплава. В ней имеет­ ся скользящий графитобронзовый подшипник и может быть установлен регулировочный винт

с контргайкой для установки шестерни стартера

висходное положение. Крышки корпуса крепятся двумя болтами.

Якорь 23 стартера сидит на стальном валу, опирающемся в скользящих подшипниках крышек корпуса, имеет сердечник с обмоткой прямо­ угольного сечения и коллектор 30.

На удлиненном конце вала якоря нарезана правая четырехходовая винтовая резьба 27, по которой может перемещаться втулка привода как поступательно, так и вращаясь, что облег­ чает зацепление приводной шестерни 24 с вен­ цом маховика, а также ускоряет ее выход из за­ цепления после пуска двигателя. Для уменьше­ ния длины втулки привода пружина 25 выполне­ на конической формы. Муфта включения и муф­ та свободного хода имеют внутреннюю обойму 20 с втулкой, ролики 19, толкатели 22 и пружины 21, с помощью которых толкатели отжимают ро­ лики в узкую часть пазов, заклинивая их между обоймами.

В связи с тем что на автомобиле «Волга» при­ менено дистанционное управление стартером, на

140

его корпусе устанавливается специальное тяговое реле РС-14, служащее для введения шестерни 24 привода в зацепление с венцом маховика и за­ мыкания контактов стартера. Кроме того, для включения тока в обмотки тягового реле в момент пуска двигателя и для автоматическо­ го выключения стартера после его пуска установлено дополнительное реле включения РС-24.

Работа привода стартера заключается в сле­ дующем. При повороте ключа в замке выключа­ теля зажигания (рис. 37) в крайнее правое по­ ложение ток проходит в реле включения таким путем: «+» аккумуляторной батареи — масса — якорь генератора — обмотка реле включения — выключатель зажигания — амперметр — зажим тягового реле — «—» аккумуляторной батареи.

Ток, проходящий по обмотке реле включения, намагничивает сердечник, который притягивает якорек, замыкая контакты. При замкнутых кон­ тактах ток от аккумуляторной батареи поступает во втягивающую и удерживающую обмотки тяго­ вого реле, а затем проходит двумя параллельны­ ми путями:

1)удерживающая обмотка тягового реле — зажим А реле включения;

2)«-|-» щетки стартера — обмотка якоря —

«—» щетки стартера — обмотка возбуждения — зажим тягового реле — втягивающая обмотка — зажим А реле включения. Из обоих разветвлений ток проходит через замкнутые контакты реле включения, якорек и ярмо реле включения, за­ жим Б, зажим тягового реле, «—» аккумулятор­ ной батареи. Ток, идущий через стартер во втя­ гивающую обмотку реле, не вызывает вращения якоря, так как он мал.

141

Рис. 37. Электрическая схема запуска стартера СТ-21:

ж и н а ; 19 — м у ф т а в к л ю ч е н и я 20 — в и н т о о б р а з н а я н а р е з к а ; 21 — в т у л к а п р и в о д а ; 22 — п о л ю с н ы й с е р - д е ч н и к б 23 — я к о р ь с о б м о т к о й ; 24 — о б м о т к а в о з б у ж д е н и я ; 25 — к о р п у с с т а р т е р а ; 26 ~ щ е т к а , А и

В - зажимы реле включения.

При прохождении тока по втягивающей и удерживающей обмоткам якорек 12 (рис. 36) под действием магнитного потока втягивается внутрь своей втулки и связанным с ним рычагом включения 16 через муфту включения 26 и бу­ ферную пружину 25 вводит шестерню в зацепле­ ние с венцом маховика. Поступательное движе­ ние шестерни 24 ограничивается упорным коль­ цом 23. Когда шестерня 24 войдет в зацепление с венцом маховика, контактное кольцо 8, свя­ занное с якорьком через шток 9, замыкает большие контакты 6 тягового реле, и в стартер поступает рабочий ток, вследствие чего начинает вращаться якорь. Одновременно контактное кольцо 8 прижимается к упругому контакту 7, благодаря чему ток из батареи поступает в пер­ вичную обмотку катушки зажигания через за­ жим ВК, минуя добавочное сопротивление (ва­ риатор). При замкнутых контактах тягового реле втягивающая обмотка закорачивается и якорек удерживается только одной удерживающей об­ моткой.

При вращении якоря, благодаря тому что обоймы 20 и 18 (рис. 36) муфты свободного хода 17 заклинены роликами 19, шестерня привода 24 приводит в движение венец маховика. Как только двигатель заведется, скорость вращения наружной обоймы 18 становится меньше скоро­ сти вращения внутренней обоймы 20. При этом сила трения, преодолев сопротивление пружин 22, отведет ролик в широкую часть пазов, разоб­ щив обоймы и предохранив тем самым от «раз­ носа» якорь стартера.

Пустив двигатель, стартер следует сразу вы­ ключить (во избежание порчи муфты свободного хода). После выключения стартера детали при­

143

вода возвращаются в исходное положение под действием пружины 13.

Стартер СТ-26

Стартер СТ-26 (рис. 38) устанавливается на двигателях ЯАЗ-204 и ЯАЗ-206. Он имеет при­ нудительное включение и дистанционное управ­

стартера достигнута за счет увеличения размеров деталей, повышения напряжения до 24 в и уве­ личения тока, питающего обмотки. На корпусе стартера установлено тяговое реле РС-26. При включении стартера ток поступает в обмотки тягового реле и стартера после переключения двух 12-вольтных аккумуляторных батарей с па­ раллельного на последовательное соединение с помощью включения ВК-ЗОБ (установленного вместо реле включения).

Если стартер не включен, обе аккумулятор­ ные батареи соединены между собой параллель­ но. При нажатии на кнопку. 17* (рис. 39) по об­ мотке 19 пройдет ток, после чего якорек 18, пре­ одолевая сопротивление пружины 25, втягивает­ ся внутрь катушки. В этом случае шток 21, свя­ занный с якорьком с помощью имеющейся на его конце текстолитовой шайбы 28, разомкнет че­ тыре пары серебряных спаренных контактов 26, 27, 29 и 30, через которые обе аккумуляторные батареи соединены между собой параллельно. В следующий момент контактный диск 23 штока замыкает контакты 24 и 31, включая тем самым

* Автомобиль ЗИЛ-127 имеет вторую кнопку включе­ ния стартера в мотоотсеке.

144