книги из ГПНТБ / Майгур Г.Л. Электрооборудование автомобилей

П р и м е ч а н и е . Батареи могут выпускаться как с разряженными, так и с заряженными пластинами. Сухо­ заряженные батареи заливаются электролитом, имеющим такую же плотность, как и в конце первого заряда.

тарее, буквы СТ — что батарея стартерная; чис­ ло, стоящее после букв, обозначает номинальную емкость батареи в ампер-часах при 10-часовом непрерывном режиме разрядки и температуре электролита 30°.

К полной маркировке добавляются буквы, указывающие материал бака и сепараторов: Э- эбонит, П-бак из асфальтопековой массы, с кис­ лотостойкими вставками. В-бак асфальтопековый без вставок, Д-сепараторы из дерева. ДС-дерево ео стекловолокном, М-мипор или мипласт, МС-

Ю

Таблица 3

Технические данные некоторых типов аккумуляторных батарей

11

мипор или мипласт со стекловолокном. Если ба­ тареи выпускаются с сухозаряженными пласти­ нами, то к маркировке добавляется буква С. На­ пример, марка ЗСТ-70-ПМС-С расшифровывает­ ся так: батарея из трех аккумуляторов, стартер­ ная, емкостью 70 а-ч с баком из асфальтопеко­ вой массы с кислотостойкими вставками и сепа­ раторами из мипора или мипласта со стеклово­ локном; выпускается с сухозаряженными пласти­ нами.

В результате зарядки и разрядки в активной массе пластин происходят химические превраще­ ния. При зарядке аккумуляторов активная мас­ са положительных пластин превращается в пере­ кись свинца, а активная масса отрицательных пластин— в губчатый свинец (табл. 4).

Таблица 4

Химические превращения активной массы пластин свинцового аккумулятора

В процессе зарядки аккумуляторов через каж­ дые два часа следует проверять плотность элект­ ролита, напряжение и температуру, которая не должна превышать 45° (в случае ее превышения зарядный ток уменьшают вдвое). В конце заряд­

12

ки э. д. с. аккумуляторов повышается до 2,7 в, а затем снижается до 2,2 в. Удельный вес элект­ ролита при этом должен быть в пределах 1,25— 1,31, т. е. соответствовать данным табл. 2. Конец зарядки сопровождается «кипением» электроли­ та — бурным выделением пузырьков кислорода и водорода, происходящим в результате гидроли­ за воды.

Зарядка считается законченной, если напря­ жение аккумуляторов и удельный вес электроли­ та остаются постоянными в течение трех часов после зарядки.

Если в процессе эксплуатации аккумулятор­ ная батарея не обеспечивает пуск двигателя стартером, ее следует снять с автомобиля и на­

В процессе разрядки аккумуляторов актив­ ная масса положительных и отрицательных пла­ стин превращается в сернокислый свинец (табл. 4). При этом удельный вес электролита снижается до 1,12—1,19, а напряжение падает до

13

1,7 в. Разрядка аккумуляторов ниже 1,7 в недо­ пустима, так как пластины в этом случае при­ ходят в негодность.

Заряженные аккумуляторные батареи, уста­ новленные на автомобиле, в зависимости от ма­ териала сепараторов имеют различные гарантий­

ОСНОВНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ СВИНЦОВЫХ АККУМУЛЯТОРНЫХ БАТАРЕИ

С л и ш к о м б ы с т р о е и с п а р е н и е в о ­ ды в а к к у м у л я т о р а х , которое может со­ провождаться «кипением» электролита, происхо­ дит в связи с перезарядкой батареи. Для устра­ нения этой неисправности необходимо проверить и отрегулировать регулятор напряжения.

Э л е к т р о л и т в ы л и в а е т с я с т р у е й из в е н т и л я ц и о н н о г о о т в е р с т и я о д ­

регулятор напряжения); отсутствия отражатель­ ной пластины в камере вентиляционного отвер­

14

стия (осторожно проверить тоненькой деревян­

на поверхности пластин налета крупных кристал­

электролита, чрезмерной разрядке и длительном пользовании большим разрядным током, повы­ шенной плотности электролита, систематической недозарядке батареи.

Признаками сульфатации являются быстрая разрядка батареи и резкое падение напряжения (особенно при включении стартера). При заряд­ ке сульфатированной батареи быстро повышает­ ся температура электролита и напряжение акку­ муляторов, происходит раннее газовыделение, а удельный вес электролита увеличивается очень медленно. Крупнокристаллическая сульфатация устраняется на зарядных станциях зарядкой ба­ тарей слабым током при электролите с малым удельным весом.

С а м о р а з р я д о т к л ю ч е н н о й от с е ­

ных посторонних примесей (хлора, соляной кис­ лоты, уксусной кислоты и др.) в электролите и активной массе пластин, возбуждающих местные

пылью, смешанной с разлитым на поверхности батареи электролитом или при загрязненном электролите аккумуляторов. Он уменьшает ем­ кость батареи приблизительно на 3% в сутки.

15

Для устранения ускоренной саморазрядки не­ обходимо протереть поверхность батареи 10-про­ центным раствором нашатырного спирта, а за­ грязненный электролит заменить.

К о р о т к о е з а м ы к а н и е п л а с т и н про­ исходит в результате разрушения сепараторов или осыпания большого количества активной массы (образование шлама).

При полном коротком замыкании одного из аккумуляторов общее напряжение батареи пони­ жается на 2 в.

Н е и с п р а в н о с т и б а к а . При образова­ нии в перегородках трещин в результате неплот­ ного крепления батареи на автомобиле или экс­ плуатации ее с засоренными вентиляционными отверстиями, напряжение батареи снижается. Например, если в 6-вольтной аккумуляторной ба­ тарее дала трещину одна перегородка, напря­ жение снижается с 6 до 4 в, а если трещины об­ разовались в двух перегородках, то напряжение будет только 2 в.

И з м е н е н и е п о л я р н о с т и пласт ин. Если в батарее имеется аккумулятор с понижен­ ной емкостью, то при работе он быстро разря­ жается до нуля. Разрядный ток исправных акку­ муляторов батареи, протекающий в нем в на­ правлении от отрицательных к положительным пластинам становится для такого аккумулятора зарядным. В результате происходит изменение полярности пластин этого аккумулятора (поло­ жительные пластины становятся отрицательны­ ми и наоборот). Такое же явление может про­ изойти и при неправильном соединении аккуму­ ляторной батареи с генератором во время ее установки, но в этом случае переполюсуются все пластины батареи.

16

П р е ж д е в р е м е н н а я р а з р я д к а б а ­ т а р е и может произойти в результате сульфатации пластин, ускоренной саморазрядки, корот­ кого замыкания и других причин. Для ее преду­ преждения следует избегать длительной езды со светом при малой скорости движения, не пользо­ ваться часто светом или радиоприемником при неработающем двигателе.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ СВИНЦОВЫХ АККУМУЛЯТОРНЫХ БАТАРЕЙ

Е ж е д н е в н о е о б с л у ж и в а н и е (ЕО). Очистить батарею от пыли и грязи, удалить с ее поверхности пролитый электролит, протерев по­ верхность тряпочкой, смоченной в 10-процентном растворе нашатырного спирта. Прочистить вен­ тиляционные отверстия и проверить плотность крепления зажимов проводов на штырях. В слу­ чае окисления зачистить и смазать их техниче­

ные ежедневным обслуживанием, а также про­ верить уровень электролита (в жаркое время го­ да через каждые 5—6 дней) с помощью стеклян­ ной трубки длиной 100—150 мм и наружным диаметром 4—6 мм, имеющей метку на расстоя­ нии 10—15 мм от нижнего конца. При замере трубку опускают в аккумулятор до упора в пре­ дохранительный щиток, затем зажимают верхнее отверстие пальцем и вынимают из аккумулятора. Оставшийся в трубке электролит указывает вы­ соту его уровня над предохранительным щитком.

При пониженном уровне электролита в акку-

2—801 Г С - — i i y o ^ i y r l А Н 17

мулятор нужно долить дистиллированную воду. Доливать электролит следует лишь в том случае, когда известно, что понижение уровня вызвано не испарением, а рас­ плескиванием или утеч­

кой.

Доливку воды в ак­ кумуляторные батареи с автоматической уста­ новкой уровня произ­ водят следующим об­ разом. Из заливочного отверстия (рис. 3,а) вы­

Рис. 2. Замер уровня вертывают пробку и электролита, плотно надевают на

вентиляционный шту­ цер (рис. 3, б). Дистиллированную воду залива­ ют (рис. 3, е) до тех пор, пока ее уровень не

6 г

Рис. 3. Доливка электролита.

установится на 15—20 мм ниже верхнего края заливочного отверстия. После этого пробку сни­ мают с вентиляционного штуцера и ввертывают на прежнее место (рис. 3, г). Уровень электро­ лита устанавливается при этом автоматически. Применение недистиллированной воды запре­ щается, так как она содержит вредные примеси (хлор, железо и др.), разрушающие аккумулято­ ры.

18

ные первым техническим обслуживанием, и до­ полнительно проверить удельный вес электролита кислотомером, имеющим ареометр 3 (рис. 4), раз-

Рис. 4. Проверка плотности электролита кислото­ мером.

мещенный в стеклянной трубке 2 с резиновой грушей 1, резиновой пробкой 4 и пластмассовой трубкой 5 для забора электролита из аккумуля­ торов. При погружении ареометра в электролит цифра шкалы, совпадающая с уровнем электро­ лита в стеклянной трубке, показывает его удель­ ный вес. Уменьшение удельного веса электролита на 0,01 примерно соответствует разрядке акку­

мулятора на 5—6%.

При ТО-2 следует также проверить напряже­ ние аккумуляторов нагрузочной вилкой, имею­