книги из ГПНТБ / Майгур Г.Л. Электрооборудование автомобилей

напряжение под нагрузкой составляет примерно 1,3 в, снижаясь в конце до 1 в.

Средним рабочим напряжением одного желе­ зо-никелевого аккумулятора принято считать

1,33— 1,35 в.

Зарядка железо-никелевых аккумуляторов осуществляется в два приема: вначале 3 ч током 40 а, затем 3 ч током 20 а. Гарантированный срок службы заряженной железо-никелевой ак­ кумуляторной батареи не менее 5 лет при пробе­ ге автомобилем за это время до 300 000 км (дей­ ствительный срок службы гораздо больше гаран­ тированного). Максимальный же срок службы свинцовых аккумуляторных батарей не превы­ шает 2—3,5 лет.

ОСНОВНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ЖЕЛЕЗО­ НИКЕЛЕВЫХ АККУМУЛЯТОРНЫХ БАТАРЕЙ

П о н и ж е н и е е мк о с т и . Железо-никеле­ вая батарея может утратить часть емкости вслед­ ствие вымывания активной массы из ламелей пластин при эксплуатации батарей с понижен­ ным уровнем электролита. Понижение емкости батареи может быть вызвано также переходом железа с отрицательных пластин на положитель­ ные (особенно при высоких температурах и поль­ зовании электролитом без моногидрата лития) или же накоплением карбонатов (углекислых со­ лей калия и лития), происходящим в результате поглощения углекислоты из воздуха или длитель­ ной работы батареи на электролите с повышен­ ным удельным весом.

Количество карбонатов может достигать бо­ лее 100 г/л, для удаления их необходимо один раз в два года заменять электролит. Перед сме­

30

ЗХЗСЖН-50 — током 10 а до напряжения 3 в на каждой секции.

После разрядки электролит выливают и в ак­ кумуляторы заливают дистиллированную воду в таком количестве, чтобы ее уровень был выше верхней кромки пластин. Для удаления старого электролита, содержащегося в порах активной' массы, аккумулятор оставляют наполненным водой на 15—24 ч, после чего выливают воду. Оставлять промытый аккумулятор без воды запрещается, так как пластины сильно окисляют­ ся кислородом воздуха и могут прийти в не­ годность.

При выливании воды из аккумуляторов часть ее остается в порах активной массы. Оставшаяся вода, перемешиваясь с залитым вновь электроли­

иметь на 0,04—0,05 г/см3 больший удельный вес, чем это необходимо для эксплуатации.

Емкость батареи снижается также при систе­ матической недозарядке батареи (в этом случае необходимо проверить и отрегулировать реле-ре­ гулятор).

С а м о р а з р я д вызывается теми же причи­ нами, что и у кислотных аккумуляторов, но не превышает 40—60% первоначальной емкости. У с к о р е н н ы й с а м о р а з р я д происходит в результате загрязнения электролита, наличия его на поверхностях крышек, стенок корпусов, соеди­ нительных рамок и стенок каркасов, при хране­ нии батарей с высокой температурой электроли­ та. Ускоренный саморазряд может в течение ме­ сяца понизить емкость аккумулятора до 40—60%.

31

Для его устранения следует сменить электро­ лит, промыв аккумуляторы дистиллированной водой.

К о р о т к о е з а м ы к а н и е ме жд у п л а ­ с т и н а ми возникает в результате проникнове­ ния в электролит активной массы, которая, сме­ шиваясь с карбонатами, образует токопроводя­ щую массу, оседающую на дно аккумуляторных сосудов, а также от разбухания пластин, рабо­ тающих в электролите повышенной плотности или от выпучивания стенок корпусов аккумуля­ торов вследствие неисправности вентиляционных пробок. При коротком замыкании напряжение падает до нуля. Для устранения короткого замы­ кания необходимо сменить электролит и хорошо промыть аккумуляторы. В случае выпучивания аккумуляторных сосудов следует осторожно про­ колоть шилом резиновые пробки и выпустить скопившийся газ. Если при этом сосуд не примет свою первоначальную форму, то выровнять его стенки можно только при разборке.

Разбухшие пластины восстановить нельзя, и поэтому их заменяют.

Б ы с т р о е о б р а з о в а н и е к а р б о н а т о в происходит при слишком высоком уровне элек­ тролита, при неисправных сальниках выводных борнов и при повышенном удельном весе элек­ тролита. Для устранения соответственно следует: установить нормальные уровень и удельный вес электролита, проверить сальники, подтянуть

нижние гайки.

У с и л е н н о е г а з о в ы д е л е н и е из не­ р а б о т а ю щ е г о а к к у м у л я т о р а начинает­ ся в результате проникновения в активную мас­ су пластин вредных примесей, попавших перво­ начально в электролит. Для устранения его сле­

32

дует сменить электролит и произвести усилен­ ную зарядку.

Н а р у ш е н и е к о н т а к т о в ме жд у вы­ в о д н ым и б о р н а м и и п е р е м ы ч к а м и

гайки и смазать соединения техническим вазе­ лином.

В с п е н и в а н и е э л е к т р о л и т а происхо­ дит в случае загрязнения аккумулятора органи­ ческими веществами при его зарядке. Для устра­ нения этого необходимо разрядить аккумулятор и вновь зарядить, сменив электролит.

У т е ч к а э л е к т р о л и т а возможна через отверстия, образовавшиеся в дне и стенках в ре­ зультате коррозии дна и стенок корпуса. Устра­ няется эта неисправность запайкой отверстий металлическим кадмием.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ЖЕЛЕЗО­ НИКЕЛЕВЫХ АККУМУЛЯТОРНЫХ БАТАРЕЙ

Е ж е д н е в н о е о б с л у ж и в а н и е (ЕО). Очистить и протереть батарею от пыли и грязи, проверить затяжки гаек, крепящих наружные перемычки, и винтов рамочных секций.

П е р в о е т е х н и ч е с к о е о б с л у ж и в а ­ ние (ТО-1). Выполнить работы ежедневного об­ служивания, а также долить в аккумуляторы ди­ стиллированную воду так, чтобы уровень ее был выше пластин на 15 мм, прочистить вентиляцион­ ные отверстия пробок, подтянуть крепления ба­ тарейных секций и всей батареи.

В т о р о е т е х н и ч е с к о е о б с л у ж и в а ­ ние (ТО-2). Выполнить работы первого техни­ ческого обслуживания, а также проверить плот­ ность электролита и при необходимости довести ее до нормы, проверить напряжение генератора и, если нужно, отрегулировать регулятор напря­ жения; при систематической недозарядке батареи зарядить ее на зарядной станции.

С е з о н н о е о б с л у ж и в а н и е (СО). Кро­ ме работ, предусмотренных вторым техническим

Таблица 10

Режимы зарядок и разрядок железо-никелевых батарей

34

обслуживанием, довести плотность электролита до соответствующей сезону работы, произвести регулировку регулятора напряжения, один раз в два года сменять электролит. Один раз в год производить контрольно-тренировочный цикл за­ рядку—разрядку с целью доведения емкости ба­ тареи до нормальной в соответствии с данными табл. 10.

ХРАНЕНИЕ ЖЕЛЕЗО-НИКЕЛЕВЫХ БАТАРЕИ

Х р а н е н и е б а т а р е й с э л е к т р о л и т о м . Аккумуляторы, залитые электролитом, хранят в неотапливаемом, сухом, вентилируемом поме­ щении.

Во время хранения периодически необходимо очищать батареи от пыли и карбонатов. Никели­ рованные детали должны быть смазаны техни­ ческим вазелином. Батареи один раз в месяц не­ обходимо подвергать нормальной зарядке.

ше года их предварительно надо разрядить то­ ком 20 а до напряжения 1 в, закрыть плотно пробки и тщательно протереть снаружи. Места, с которых сошел лак, покрыть битумным или другим щелочеупорным лаком, никелированные части смазать техническим вазелином.

Промывать водой аккумуляторы перед хране­ нием ни в коем случае нельзя. Недопустимо так­ же совместное хранение щелочных и кислотных батарей, так как даже ничтожное количество (несколько миллиграммов) кислоты резко сни­ жает емкость и разрушает щелочные аккумуля­ торы.

ПОДГОТОВКА ЖЕЛЕЗО-НИКЕЛЕВЫХ АККУМУЛЯТОРНЫХ БАТАРЕЙ К ЭКСПЛУАТАЦИИ

При подготовке новых железо-никелевых ба­ тарей к эксплуатации необходимо проверить пра­ вильность последовательного соединения аккуму­ ляторов в батарейных секциях, затяжку гаек вы­ водных борнов, залить аккумуляторы электроли­ том плотностью 1,23 (если нет специального при­ способления для заливки, то надо применить же­ лезную кружку с носиком и воронку, которая не должна при заливке касаться пластин во избе­ жание короткого замыкания). Пластины должны быть покрыты электролитом только на 5 мм во избежание его разбрызгивания при первой уси­ ленной зарядке.

Залитую электролитом аккумуляторную бата-

Таблица 11

Зависимость количества тренировочных циклов от времени хранения батарей

нормальная за­ рядка

36

ГЕНЕРАТОРЫ И РЕЛЕ-РЕГУЛЯТОРЫ

ГЕНЕРАТОРЫ ПОСТОЯННОГО ТОКА

На автомобилях устанавливают генераторы двух типов: постоянного и переменного тока. По­ следние имеют ряд преимуществ, но требуют установки специальных выпрямителей.

Генераторы служат для питания потребителей

изарядки аккумуляторных батарей при средних

ибольших оборотах коленчатого вала двигателя.

Генераторы постоянного тока (табл. 12) отли­ чаются друг от друга лишь некоторыми деталя­ ми конструкции и обмоточными данными.

К стальному корпусу 1 со смотровыми окна­ ми, намагниченному при изготовлении для са­ мовозбуждения генератора, привинчены два электромагнита, полюсные сердечники 3 которых изготовлены из низкоуглеродистой стали или на­ браны из отдельных пластин электротехнической стали, изолированных окалиной (для уменьше­ ния нагрева вихревыми токами).

Две обмотки возбуждения 2 выполнены в ви­ де двух последовательно соединенных между со­ бой катушек из изолированного медного прово­ да, включенных параллельно во внешнюю цепь.

38