книги из ГПНТБ / Майгур Г.Л. Электрооборудование автомобилей

втягивающую 4 и удерживающую 5 обмотки тя­ гового реле, и одновременно контактный диск 20 замыкает массивные контакты 22 и 32, соеди­ няя аккумуляторные батареи последовательно на напряжение 24 в.

При прохождении тока по обмоткам тягового реле происходит намагничивание сердечника 3, который притягивает к себе якорек 6. В этом слу­ чае рычаг включения 7, связанный с якорьком, перемещает по валу 14 стакан 8 сцепляющего механизма. Стакан 8 через ведущую гайку 10 и пружину И вводит шестерню 12 в зацепление с венцом маховика. В конце хода шестерни 12, когда она коснется упорного кольца 13, кон­ тактное кольцо 2 замкнет контакты 1 я 16 тяго­ вого реле, приводя тем самым во вращение якорь стартера.

При вращении якоря стартера вместе с ним благодаря трению о вал начинает вращаться стакан 8. Но так как конец рычага включения входит в винтовой паз 15, стакан 8 возвращается в исходное положение. После пуска двигателя число оборотов шестерни становится больше чи­ сла оборотов вала 14 стартера, вследствие чего она начинает перемещаться по нарезке вала, вы­ ходя при этом из зацепления с венцом маховика. Пружина 9 смягчает удар при возвращении ше­ стерни в исходное положение.

ОСНОВНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ СТАРТЕРОВ

П о в т о р я ю щ и е с я у д а р ы ш е с т е р н и с т а р т е р а о з у б ь я в е н ц а м а х о в и к а при включении стартера, имеющего тяговое реле, могут происходить при разряженной батарее или вследствие обрыва удерживающей обмотки реле.

Я к о р ь в р а щ а е т с я , но ш е с т е р н я с т а р т е р а не в х о д и т в з а ц е п л е н и е с ш е с т е р н е й ма х о в ик а . Причинами этого могут быть: неправильная регулировка момента замыкания контактов контактным кольцом вклю­ чателя или тягового реле, загустевание смазки на шлицах вала якоря, забивание торцов зубьев шестерни или поломка рычага включения.

З а е д а н и е ш е с т е р н и стартера в венце маховика происходит в результате загрязнения шлицев вала якоря, поломки возвратной пружи­ ны рычага включения, погнутости или перекоса вала при неплотном креплении стартера. Заеда­ ние шестерни может вызвать «разнос» обмоток якоря и коллектора стартера.

П р о б у к с о в к а м у ф т ы с в о б о д н о г о х о д а бывает при большом износе роликов или заедании толкателей роликов. При этом маховик не поворачивается.

О к и с л е н и е к о л л е к т о р а увеличивает­ ся в результате большого искрения между щет­ ками и коллектором, при износе или зависании щеток, уменьшении натяжения пружин.

О к и с л е н и е к о н т а к т о в в к л ю ч а т е ­ ля с т а р т е р а , закорачивающих добавочное сопротивление катушки зажигания, приводит к тому, что стартер быстро вращает коленчатый вал, но двигатель заводится с трудом или начи­ нает работать только в момент включения стар­ тера.

У м е н ь ш е н и е м о щ н о с т и и ч и с л а о б о р о т о в с т а р т е р а происходит в резуль­ тате снижения емкости аккумуляторной батареи, при окислении контактов и контактных колец, ослаблении крепления приборов, уменьшении на­ тяжения пружин щеткодержателей, при замасли­

148

вании, окислении и износе коллектора, замыка­ нии «на массу» изолированной щетки, при заеда­ нии вала в подшипниках.

С т а р т е р с о в с е м не р а б о т а е т при включении по следующим причинам: аккумуля­ торная батарея разряжена или ее штыри сильно окислены, плохой контакт в местах крепления проводов в цепи стартера, сильно окислены контакты реле включения (СТ-21) или наруше­ на цепь обмотки воз­ буждения (СТ-26), оборвана втягиваю­ щая обмотка тягово­ го реле, зависают щетки, замаслены или загрязнены кол­ лектор и др.

ТЕХНИЧЕСКОЕ

ОБСЛУЖИВАНИЕ

СТАРТЕРОВ

Е ж е д н е в н о е и п е р в о е т е х ­

и ТО-1). Очистить от пыли и грязи, проверить крепление стартера и

наконечников проводов, проверить действие стар­ тера и устранить неисправности.

В т о р о е т е х н и ч е с к о е о б с л у ж и в а ­ ние (ТО-2). Выполнить работы, предусмотрен­

149

ные ежедневным и первым техническим обслуживаниями залить в масленки стартера 4—5 капель жидкого масла. Через одно ТО-2 разобрать стар­ тер, очистить детали от загрязнения, проверить их состояние, смазать жидким маслом подшип­ ники, шлицы вала и втулки привода. Зачистить коллектор, контактные кольца включателей и контакты реле. Проверить натяжение пружин щеткодержателей с помощью динамометра (рис. 40) и состояние щеток; при износе более чем на 40% по высоте — заменить их. Проверить муфту свободного хода на пробуксовывание и правиль­ ность регулировки стартера.

ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА МЕХАНИЗМА ВКЛЮЧЕНИЯ

Встартерах с непосредственным управлением

ипринудительным включением шестерни, напри­ мер СТ-8 (ГАЗ-51), проверку и регулировку ме­ ханизма включения производят при снятом стар­ тере с двигателя.

Между включенной шестерней привода и ее упором должен быть зазор 0,5—1,5 мм (рис. 41). Регулируется он винтом упора рычага. Контакты стартера должны замыкаться, когда шестерня находится от упора на расстоянии не более 4 мм.

Регулировку момента включения производят изменением положения винта на рычаге механиз­ ма включения.

Одновременно с контактами включения стар­ тера или несколько раньше должны замыкаться контакты выключателя дополнительного сопро­ тивления (вариатора) катушки зажигания.

Для определения момента включения надо присоединить к аккумуляторной батарее один

150

зажим включателя стартера и один зажим вы­ ключателя дополнительного сопротивления. К двум другим зажимам надо присоединить провод от двух контрольных лампочек, подключенных вторым проводом к аккумуляторной батарее. В момент замыкания контактов лампочки долж-

Рис. 41. Проверка момента замыкания контактов вклю­ чателя стартера.

ны загореться одновременно; при этом зазор между шестерней привода и ее углом должен

быть нормальным.

В с т а р т е р а х с д и с т а н ц и о н н ы м

ка механизма включения состоит в следующем: 1. Винтом, завернутым в крышку стартера и упирающимся в рычаг включения, регулируют зазор (32,5—35,5 мм) между шестерней, уста­ новленной в исходное положение, и плоскостью

фланца крепления.

2. При снятой крышке 15 (рис. 36), нажав на

151

ПРИБОРЫ ОСВЕЩЕНИЯ И СИГНАЛИЗАЦИИ

ПРИБОРЫ ОСВЕЩЕНИЯ

Автомобиль оборудован приборами наружно­ го и внутреннего освещения. К приборам наруж­ ного освещения относятся фары, подфарники, задние фонари и фонари освещения номерных знаков, а к приборам внутреннего освещения — плафоны, лампы освещения контрольных прибо­ ров, подкапотный фонарь, лампы багажников и переносные лампы. Для включения осветитель­ ных приборов и защиты их имеются включате­ ли, переключатели и предохранители.

Ф а р а (рис. 42) автомобиля М-21 «Волга» представляет собой стальной корпус 9, внутри которого помещен герметизированный полуразборный оптический элемент, состоящий из отра­ жателя 5, лампочки 4 с большим фланцем для крепления, колодки 15 и крышки 16, стекла (рас­ сеивателя) 3, резиновой прокладки, установлен­ ной для предохранения оптического элемента от пыли и влаги, ободка 2 оптического элемента, установочного кольца 10 оптического элемента, винта вертикальной регулировки 8 и такого же винта горизонтальной регулировки светового лу­ ча фары, пружин оптического элемента, провода

153

нитью ближнего света установлен экран, благо­ даря чему освещается преимущественно правая сторона дороги, а свет, падающий влево, направ­ ляется выше горизонта, чем уменьшается ослеп­ ление встречных водителей.

В фарах автомобилей ЗИЛ-164, МАЗ-200 и некоторых других оптический элемент жестко крепится к корпусу фары, которая устанавли­ вается на кронштейне крыла автомобиля и кре­ пится болтом со сферической головкой. Такое крепление позволяет изменять положение фары при регулировке светового луча. Оптический эле­ мент автомобиля ГАЗ-51А регулируется так же, как и элемент фары автомобиля М-21 «Волга».

Остальные приборы наружного освещения ав­ томобиля (подфарники, задние фонари и фонари освещения номерных знаков) не имеют оптиче­ ских элементов. В них установлены лампочки с меньшей силой света — 3—6 св. На автомобиле М-21 «Волга» имеются фонари заднего хода с лампами в 21 св, отражателем белого цвета и бесцветными рефлекторными рассеивателями. Включение этих ламп осуществляется при пере­ воде рычага коробки передач в положение «Зад­ ний ход».

Л а м п ы - ф а р ы устанавливают на некото­ рых легковых автомобилях. Это полностью гер­ метизированный оптический элемент, состоящий из стеклянного рефлектора 2 (рис. 43), покрыто­ го алюминием, стеклянного рассеивателя / и двух вольфрамовых спиралей 4 (дальнего света на 50 св и ближнего света на 40 св), закреплен­ ных в центре рефлектора при его изготовлении.

Обе спирали лампы-фары с наружной сторо­

155