книги из ГПНТБ / Майгур Г.Л. Электрооборудование автомобилей

кояткой 14; селеновый выпрямитель 12, включен­ ный для того, чтобы переменный ток вторичной

Рис. 30. Схема прибора для проверки системы зажигания.

124

соединяют с массой автомобиля, а провод 21 с черным наконечником — с зажимом на корпусе прерывателя-распределителя или с зажимом Р катушки зажигания), переключатель 16 ставят в положение «Сопротивление контакта», а пере­ ключатель 15 — в положение «Угол контакта».

Если при включенном зажигании стрелка вольтметра 17 не выйдет за пределы затемнен­ ной зоны (рис. 30, б), то контакты находятся в хорошем состоянии, а если выйдет, то контак­

состояния контактов прерывателя в четырехци­ линдровых двигателях должен быть равен 42—44°, шестицилиндровых — 35—39° и восьми­ цилиндровых — 27—33°.

Проверку угла замкнутого состояния кон­ тактов производят при соединенных проводах низкого напряжения с приборами зажигания ав­ томобиля. Для этого провод 23 соединяют с мас­ сой автомобиля, провод 22 с красным наконечни­ ком— с клеммой «минус» аккумуляторной бата­ реи, провод 21 с черным наконечником — с зажи­ мом на корпусе прерывателя-распределителя или зажимом Р катушки зажигания; переключатель 17 полярности устанавливают в положение «плюс», выключатель 11 вольтметра — в поло­ жение «Выключено», переключатель 15 — в по­ ложение «Установка стрелки».

Затем пускают двигатель и при 600— 700 об/мин коленчатого вала рукояткой 14 уста­ навливают стрелку вольтметра на линию уста­ новки стрелки, переводят переключатель 15 в по­ ложение «Угол контакта» и по шкале вольтмет­

125

ра определяют угол замкнутого состояния кон­ тактов. После этого увеличивают число оборотов коленчатого вала двигателя примерно до 2500 об/мин; при этом угол контакта не должен

изменяться больше чем на 2°. Если в процессе проверки окажется, что угол контакта меньше нормального, то следует увеличить зазор, а если больше, то уменьшить его.

При ослаблении пружины подвижного контак­ та прерывателя время замкнутого состояния контактов уменьшается, кроме того, рычажок по­ движного контакта может вибрировать, произ­ водя дополнительные размыкания и нарушая тем самым работу зажигания. Величину натяжения пружины проверяют динамометром (рис. 31).

126

П р о в е р к а к а т у ш к и з а ж и г а н и я заключается в сравнении ее работы с работой эталонной катушки прибора ППЗ. Для этого не­ обходимо штырь 24 (рис. 30) вставить в зажим катушки зажигания и к его резьбовой части при­ соединить провод 19 с красным наконечником,

ВК-Б, провода 18 и 23 с черными наконечника­ ми — с массой.

Установить переключатель 8 в положение «Эталонная», вследствие чего переключатель 5, находящийся на одной оси с переключателем 8, включит вторичную обмотку катушки с искро­ вым разрядником 6, а переключатель 16 — в по­ ложение «12-вольтная система»; рукояткой 7 на искровом разряднике 6 установить наибольший искровой промежуток без пропусков искры, пе­ ревести переключатель 8 в положение «Испытуе­ мая» и снова рукояткой 7 установить искровой промежуток. Если в результате испытания длина искры проверяемой катушки будет меньше дли­ ны искры эталонной катушки на 2 мм, то это значит, что проверяемая катушка неисправна и требует замены.

Если нет стендов и контрольных приборов, исправность действия катушки зажигания прове­ ряют на автомобиле. Для проверки надо снять крышку прерывателя-распределителя и, повора­ чивая коленчатый вал, установить контакты пре­ рывателя в замкнутое состояние. При вклю­ ченном зажигании концы провода высокого на­ пряжения катушки надо держать от массы на расстоянии 7—8 мм. Контакты прерывателя замыкают и размыкают рукой. При заряженной аккумуляторной батарее, исправных конденсаторе

127

и катушке зажигания момент размыкания кон­

дится путем сравнения испытываемого конден­ сатора с эталонным. Для этого отсоединяют провод от зажима на корпусе прерывателя-рас­ пределителя и присоединяют к нему провод 20 (рис. 30), провод 23 соединяют с массой автомо­ биля, а провод 21 с красным наконечником — с отрицательным зажимом батареи или с за­ жимом ВК-Б катушки. Затем устанавливают переключатель 8 в положение «Эталонная», а переключатель 16 — в положение «12-вольтная система». Рукояткой 7 на искровом разряднике посылают наибольшую искру без пропусков и устанавливают переключатель 10 в положение «Эталонный конденсатор» 9, а затем—в положе­ ние «Испытуемый». Если в результате испытания длина искры на разряднике 6 окажется меньше 7 мм или между контактами эталонного преры­ вателя произойдет большое искрение, го конден­ сатор неисправен и требует замены.

В пути конденсатор можно проверить под то­ ком высокого напряжения. Для этого надо отсое­ динить его от корпуса прерывателя-распредели­ теля, положить на головку блока и, размыкая контакты прерывателя рукой, зарядить 3—4 по­ следовательными искрами, подведя провод вы­ сокого напряжения к проводу конденсатора. За­ тем следует разрядить конденсатор, сближая провод с его корпусом. Если при разряде про­ скакивает искра и слышен щелчок — конденса­ тор исправен.

Проверку конденсатора без специальных при­ боров можно произвести, включив его в освети-

128

тельную сеть последовательно с лампой (рис. 32, а). Загорание лампы укажет на неис­ правность конденсатора. Если же лампа гореть не будет, а после прикосновения провода к кор­ пусу конденсатора (рис. 32, б) проскочит не­ большая искра, то конденсатор исправен.

Снятые с автомобиля приборы зажигания проверяются на стендах УКИС-М-1 и СПЗ-б.

ют в предназначенное для нее отверстие, откры­ вают вентиль 7 (после чего в камере создается давление сжатого воздуха 8—10 кг/см2) затем соединяют со свечой 6 провод 3 и включают кнопкой 4 катушку с электромагнитным преры­ вателем. После этого сравнивают искрообразование испытуемой свечи с искрообразованием эта­ лонной, наблюдая его через зеркало И. При ис­ правной свече и нормальном зазоре искрообразование должно быть бесперебойным и таким же, как в эталонной свече.

Очистку свечи (рис. 33, б) производят так: свечу 14 вставляют в резиновую муфту отвер­ стия 13, кран 18 — в первое положение. При этом сжатый воздух через сопло 15 подает на свечу струю песка, которая засасывается со дна камеры по трубке 16. Через 5—10 сек

бензин, понижая его уровень. Свеча, пропускаю­ щая больше 50 см3 воздуха за 1 мин, считается неисправной.

П р а в и л ь н о с т ь ч е р е д о в а н и я , искр и р а б о т у р е г у л я т о р о в о п е р е ж е н и я з а ж и г а н и я проверяют при помощи вращаю­ щегося разрядника УКИС-М-1 (рис. 35).

При проверке через зажим 4 к прерывателю подводят ток низкого напряжения, а через за­ жим 3 к шкале 2, имеющейся на текстолитовом диске, — ток высокого напряжения. Приводной

валик прерывателя-распределителя вращается приводом 1 от электродвигателя.

Если прерыватель-распределитель исправен, то между вращающейся стрелкой 7 и неподвиж­ ной шкалой 2 (металлическим кольцом) искра

Рис. 35. Схема включения приборов при проверке и регулировке центробежного и вакуумного регулятора опережения зажигания на стенде УКИС-М-1.

возникает в одних и тех же местах (через 90° при кулачках с четырьмя гранями, через 60° — с шестью гранями).

Неправильное чередование искр указывает на износ приводного валика или его подшипников, неравномерный износ граней кулачковой муфты или ослабление пружины рычажка неподвижного контакта.

П ри п р о в е р к е р а б о т ы ц е н т р о б е ж ­ ного р е г у л я т о р а искра на вращающемся разряднике должна постепенно смещаться, на­ пример у прерывателя-распределителя Р-ЗБ

132

(М-21 .«Волга»), начиная с 200 об/мин. При до­ стижении 2000 об/мин общее смещение искры должно достигнуть 20°. Если угол опережения не соответствует указанному, необходимо отрегу­ лировать натяжение пружин грузиков центро­ бежного регулятора отгибанием стоек крепления пружин.

Д л я п р о в е р к и р а б о т ы в а к у у м н о ­ го р е г у л я т о р а необходимо присоединить к нему трубку вакуумного насоса 6 и создать раз­ режение. В прерывателе-распределителе Р-ЗБ искра на вращающемся разряднике должна сме­ ститься на 13° при изменении разрежения в пре­ делах 100—280 мм рт. ст.

Технические данные прерывателей-распреде­ лителей представлены в табл. 16. Регулировку вакуумного регулятора производят изменением количества и толщины шайб под пружиной.

Г е р м е т и ч н о с т ь в а к у у м н о г о р е г у ­ л я т о р а контролируют в условиях разрежения 250—300 мм рт. ст., создаваемого насосом 6. При этом наблюдают за показаниями вакуумметра 5. Если разрежение падает не больше 25 мм рт. ст. за 1 мин, то герметичность регулятора считается удовлетворительной.

СТАРТЕРЫ

Стартер представляет собой электродвигатель постоянного тока с последовательным включени­ ем обмоток, который служит для пуска автомо­ бильного двигателя. Он должен вращать колен­ чатый вал карбюраторного двигателя со скрростью 35—50 об/мин, а дизельного — со скоро­ стью 100—200 об/мин и, кроме того, преодоле­ вать трение между деталями механизмов и со­ противление компрессии (сжатие смеси). Мощ-

133