книги из ГПНТБ / Приходько Б.Г. Грузоведение и складское дело учебник

г

реблений на копиях коносаментов ставят штамп с отметкой, что эти экземпляры не предназначены для торговых операций.

Лю ковая записка представляет собой перечень грузов, поме­ щенных в определенный трюм судна, с указанием очередности их погрузки в порту отправления. В ней указывают номер коносамен­ та, марки и номера грузовых мест, наименование груза, количест­ во грузовых мест и род упаковки, массу груза. По данным люковой записки складские работники порта назначения определяют оче­ редность разгрузки каждого трюма. Для приемосдатчика люковая записка служит основным руководством поконосаментного приема груза от судна. Если у судна нет люковой записки, составленной в порту отправления, ее следует составить на основании данных грузового плана с участием грузового помощника капитана.

Начальной стадией первичного учета в порту является счет мест, выгружаемых из трюма судна. Приемосдатчик обязан учесть все грузовые места, записав их в специальные бланки — тальман­ ские книжки (приложение 3). Сдающая и принимающая стороны выставляют для счета груза своих приемосдатчиков. Обе стороны должны как можно чаще сверять количество мест и обменивать­ ся росписями, подтверждающими правильность счета. Записи счета должны быть четкими, без помарок, а исправленные циф­ ры следует оговаривать прописью.

Ведомость импортных грузов, принятых с парохода, составля­ ется заведующим складом или старшим экспедитором грузового учета в подтверждение количества принятого груза. Первую часть ведомости оформляют сразу после составления плана распределе­ ния грузов по складам. Заведующий складом, получив от началь­ ника складской группы копии коносаментов, заполняет следующие графы: «Номера коносаментов», «Наименование груза», «Номера заказов», «Номера трансов», «Количество мест» и «Масса по до­ кументам», «Род упаковки». В процессе разгрузки помощник за­ ведующего складом обязан по мере приема коносаментной партии заполнить графу «Фактически выгружено». Он проставляет в ней количество и массу груза, принятого по каждому коносаменту.

Ежесменно помощник заведующего складом обязан подавать сменному помощнику начальника складской группы сведения о количестве груза, принятого по каждому коносаменту, Для сверки с записями приемосдатчиков. По окончании разгрузки выводят излишки или недостачу грузов и проставляют номера актов-изве­ щений.

После окончания каждой смены приемосдатчик по записям в своей книжке составляет отчет (приложение 4). Этот отчет явля­ ется первичным документом, удостоверяющим факт приема и сда­ чи груза, поэтому здесь не допускаются исправления, поправки и подчистки. Отчет с поправками необходимо переписать на чистый бланк и оформить подписями сдающей и принимающей сторон.

Иногда на каждую повагонную отправку нестандартных грузов составляют подробную спецификацию. На грузы, сдаваемые с пе­ ревеской, выписывают аналогичный документ — отвес.

278

Спецификацию или отвес составляют только по грузу одного коносамента. В них заносят следующие данные: тип и номер ва ­ гона, его грузоподъемность, наименование судна, на котором при­ был груз, дату прибытия, номер коносамента, номер заказа, тран­ са, время погрузки, номер склада, наименование груза, номера мест, род упаковки. Каждое товарное место указывают в специфи­ кации отдельно, причем обозначают его номер, массу брутто, а

иногда и нетто.

Немедленно после ошвартовки судна к причалу представитель транспортно-экспедиционной конторы порта получает от админист­ рации судна следующие документы: три экземпляра манифеста, из которых два передает складской группе; три экземпляра коноса­ мента, из которых один для складской группы, а один для склада; один экземпляр грузового плана для складской группы; один экземпляр люковой записки для складской группы.

На основании этих документов еще во время досмотра судна начальник складской группы или его заместитель начинает состав­ лять план размещения грузов. В первую очередь в манифесте де­ лают отметку о том, в какой склад надо поместить грузы, исходя из их свойств, и указывают план размещения, согласованный с начальником района. После этого заведующему складом вручают манифест и -коносаменты. Если груз с прибывшего судна должен быть размещен на нескольких складах, соответствующие коноса­ менты и выписки из манифеста вручают заведующим всех этих складов.

Затем начальник складской группы или его заместитель инст­ руктирует заведующих складами и старших приемосдатчиков о по­ рядке и правилах приема каждой партии груза. После инструкта­ жа и получения люковых записок приемосдатчики приступают к приему груза. При этом они заносят в свои книжки количество грузовых мест в каждом подъеме, а в некоторых случаях и каждое грузовое место, если на это было указание начальника складской группы. Книжку приемосдатчик ведет в однолГ экземпляре. В кон­ це смены приемосдатчик склада подсчитывает количество грузо­ вых мест, принятых за смену, и, получив расписку от приемосдат­ чика судна, составляет отчет в двух экземплярах. Этот отчет заве­ ряет своей подписью приемосдатчик судна; по иностранным судам отчет составляется в одном экземпляре.

Оформив отчеты, приемосдатчики передают их старшему при­ емосдатчику, который после соответствующей проверки делает сводный отчет за смену. Сводный отчет поступает на проверку сменному помощнику начальника складской группы. Он тщатель­ но проверяет все записи, сравнивает количество принятых грузов по отчету с указанным в рапортах помощников заведующих скла­ дами, которые в свою очередь составляют посменный отчет о ко­ личестве принятых на склад грузов поконосаментно. После этого сменный помощник начальника складской группы обязан сделать разноску в ведомости импортных грузов, принятых с судна. Таков порядок оформления документов каждой смены.

279

Немедленно после окончания разгрузки судна подводят итог количества грузов, принятых за всё смены. Одновременно заведую­ щий складом составляет ведомость принятых на склад грузов и сдает ее начальнику складской группы или его заместителю.

Начальник складской группы сличает ведомости заведующих складами с ведомостями грузов согласно отчетам приемосдатчи­ ков и, если между ними нет расхождений, утверждает сводную ве­ домость в трех экземплярах (для транспортно-экспедиционной кон­ торы, таможни и складской группы).

По мере поступления нарядов от грузовладельца ТЭК прове­ ряет, соответствуют ли указанные в них данные — маркировка, количество мест, масса — данным коносамента. Работник ТЭК, принимающий наряд, обязан проставить на нем дату и час полу­ чения и расписаться, а затем один экземпляр возвратить грузо­ владельцу.

Наряды, направленные ТЭК в складскую группу, регистриру­ ют в книге грузового учета, после чего один экземпляр передает­ ся заведующему складом для исполнения. В учетно-складской группе и на складе наряды раскладывают по судам.

Получив наряд, заведующий складом подготовляет груз к от­ правке. Перед отгрузкой он или его помощник дает приемосдатчи­ ку указания, как сдавать груз на железную дорогу. Приемосдатчик записывает в первичный учетный документ (отвес, спецификация или книжка приемосдатчика) номера заказа, транса, грузовых мест, их массу по трафаретам, а если в наряде указано, что груз сдается с перевеской, то его массу, определенную при взвешива­ нии.

После заполнения вагона приемосдатчик подсчитывает ко­ личество отгруженных мест, их массу, заверяет правильность за­ писей своей подписью и передает помощнику заведующего складом для проверки и передачи в учетную группу.

Учет экспортных грузов. Получив сообщение со станции о при­ бытии вагонов с экспортным грузом, дежурный экспедитор порта после раскредитования накладных записывает на бланке приемно­ го акта следующие данные: наименование груза, наименование грузополучателя, номер пути, прилегающего к складу, на котором будет разгружаться вагон, и номер склада. Затем на основании данных железнодорожной накладной в приемном акте проставляет номер вагона, номер накладной, станцию отправления, марки, но­ мера мест, их массу и число. Дежурный экспедитор на все раскредитованные за его смену накладные составляет отчет и вместе с железнодорожными накладными передает его в транспортно-экспе­ диционную контору порта.

Штурманская расписка служит подтверждением принятия гру­ за и составляется на то количество груза, которое принято на суд­ но. Составляет штурманскую расписку на каждый отдельный ко­ носамент администрация судна, она может делать здесь и отметки о состоянии тары. Поэтому при получении расписки следует прове­ рить, нет ли в ней оговорок о плохом состоянии тары или самого

280

груза, а также касающихся счета мест. После получения штурман­ ской расписки выписывают коносамент.

Вагоны с экспортными грузами, прибывающие в порт, должны быть в первую очередь раскредитованы, т. е. произведена провоз­ ная плата, причитающаяся железной дороге. Ее оплачивают чеками лимитной чековой книжки, передаваемой порту грузовладельцем.

Дежурный экспедитор, заполнивший по данным накладных бланки приемного акта в пяти экземплярах, направляет четыре экземпляра дежурному помощнику начальника складской группы. Последний передает три экземпляра тому складу, в котором будет размещен груз. Заведующий складом или сменный помощник за­ полняет во время разгрузки и после нее все остальные графы при­ емного акта и подписывает его. Два экземпляра приемного акта поступают в складскую группу для регистрации в суточной ведо­ мости выгруженных вагонов, а один остается на складе.

Складская группа один раз в сутки передает в ТЭК все прием­ ные акты, где проверяют правильность оформления, сопоставляя их с железнодорожными накладными и коммерческими актами, по­ ступающими от экспедитора. После этого приемные акты направ­ ляют конторе Союзвнештранса.

Получив от объединения распоряжение на отгрузку груза, кон­ тора Союзвнештранса выписывает приказ-наряд и, оформив в та­ можне визу на вывоз, направляет в ТЭК приказ-наряд в двух эк­ земплярах, после чего один его экземпляр посылает в складскую группу.

Складская группа передает приказ-наряд заведующему скла­ дом для исполнения.

Если груз вывозится из тылового склада, то на каждую авто­ машину или подводу приемосдатчик выписывает внутреннюю на­ кладную в трех экземплярах, из которых два вручает водителю. Приемосдатчик, передающий груз судну, проверяет по накладным количество мест, после чего один экземпляр накладной со своей распиской возвращает водителю.

Для учета погруженных мест приемосдатчики ведут их счет, соблюдая тот же порядок, что и при приемке груза от судна. По окончании смены составляется отчет. После погрузки каждой пар­ тии (коносамента) заведующий складом обязан получить от судна штурманскую расписку, которую через складскую группу направ­ ляют в ТЭК Для выписки коносамента. По окончании всей погруз­ ки заготовленные коносаменты с приложением штурманских рас­ писок представляют на подпись капитану судна. Оформленные ко­ носаменты распределяются согласно указаниям в приказе-наряде.

Складская документация. Все грузы, поступающие на склад, заносят в складскую книгу, причем для каждого вида сообщений на складе имеется отдельная книга.

Книгу учета каботажных грузов ведут отдельно по грузам, при­ нятым от судов и подлежащих погрузке на суда.

В разделе «Принято» книги учета грузов, принятых от судов, записывают дату приема груза, наименование судна, порт отправ-

281

г

ления, номер коносамента, маркировку, количество мест и род упа­ ковки, наименование груза и его массу; в разделе «Выдано»— да­ ту отгрузки, номер вагона, номер расходного ордера, количество мест и их массу, наименование получателя.

В разделе «Принято» книги учета грузов, принятых для по­ грузки на суда, записывают дату приема груза на склад, номер по­ грузочного ордера, наименование отправителя, наименование полу­ чателя, порт назначения, маркировку, количество мест и род упа­ ковки, наименование груза и его массу, а в разделе «Выдано» — дату отгрузки, номер вагона, количество мест и их массу.

Разноску в складской книге следует производить немедленно после отгрузки или выдачи груза так, чтобы в любой момент мож­ но было по книге сказать, сколько груза находится на складе. Страницы складской книги должны быть пронумерованы, книга прошнурована, опечатана и подписана начальником порта. В складской книге запрещается делать поправки, подчистки, уда­

Чтобы упорядочить хранение документации и учет грузов, це­ лесообразно на каждое судно заводить отдельное судовое дело с присвоением порядковых номеров — отдельно по импорту и экс­ порту. В судовое дело подшивают манифест, коносаменты, ведо­ мости принятых грузов, генеральный акт. Поступающие наряды, акты-извещения, таможенные акты и спецификации присоединяют к соответствующим коносаментам; туда же подшивают расход­ ные ордера, распоряжения, переписку, касающуюся этих грузов.

Для учета загруженных вагонов и местной выдачи грузов в складской группе района дежурный учетчик ведет ведомость за­ груженных вагонов за текущие железнодорожные сутки.

После выписки железнодорожной накладной или оформления расходного ордера он заносит в ведомость следующие данные: род вагона (крытый, платформа или полувагон); номер вагона или делает отметку «Выдано на месте»; грузоподъемность вагона; станцию назначения; номер железнодорожной накладной; наиме­ нование грузополучателя; наименование груза; количество мест, погруженных в вагон или' выданных на месте, и род упаковки; массу брутто; время подачи вагона и время окончания погрузки; наименование судна, на котором прибыл груз, дату прибытия, но­ мера коносамента, спецификации и отвеса.

§ 42. НОВЫЕ МЕТОДЫ ОФОРМЛЕНИЯ ГРУЗОВЫХ ДОКУМЕНТОВ

Действующие в данное время методы и средства оформления и изготовления грузовых документов вызывают огром­ ные затраты труда.

Прежде всего на каждую партию грузов составляется комплект различных документов, содержащих значительное количество блан­

282

ков неодинаковых форматов (размеров). Большинство показате­ лей (граф) документов имеют одинаковое значение, но они распо­ ложены в каждом бланке по-разному, поэтому размножение их машинным способом становится невозможным. Приходится каждый вид документа заполнять вручную или в лучшем случае на пишу­ щей машинке, повторяя одну закладку за другой. В этих случаях не обеспечивается идентичность копий бланков в связи с неизбеж­ ными «глазными» ошибками. Например, замечено наблюдением, что при переписке цифр вследствие идентичности их начертания иногда вместо 6 записывают 9, вместо 0—9; 1—4; 3—8 и т. и. Неточность данных в копиях документов приводит нередко к серь­ езным последствиям при передаче грузов в пути их следования.

Для различных видов перевозок формы бланков, выполняю­ щих одну и ту же роль, различны, а однозначные данные на блан­ ках размещаются по-разному.

С ростом объемов перевозок и увеличением размеров судов действующая совокупность форм бланков грузовых документов, порядок их оформления и способы изготовления, а также система их движения стали значительным тормозом в деле своевременно­ го документального оформления погруженного на судно или вы­ груженного груза. Нередко на судно грузят сотни различных партий грузов. По нормам на окончательное оформление грузо­ вых документов и сдачу их судну дается только 30 мин. Но фак­ тически на эту операцию затрачивается значительно большее время.

Впортах возникают огромные потоки почти идентичных грузо­ вых документов, для оформления которых требуется большая чис­ ленность учетных, складских и транспортно-экспедиторских работ­ ников. Она возрастает с ростом перевалки грузов в портах.

Вцелях сокращения затрат труда на оформление грузовых до­ кументов и обеспечения идентичности данных в отдельных странах уже давно для размножения документов применяется способ фото­ копий, но он только частично решает эту важную проблему.

Впоследние годы все шире применяется оформление и изго­ товление грузовых документов методом «одной операции». Осуще­ ствление этого прогрессивного метода требует коренной перестрой­ ки действующей системы движения документов и способов их из­ готовления. Она состоит в унификации форм грузовых документов

имеханизации процессов их изготовления.

Основным рабочим бланком является матрица стандартного формата, на рабочем поле которой размещены в наиболее рацио­ нальном порядке все показатели (графы), имеющиеся в различ­ ных грузовых документах. Например, на матрице для экспортных грузов размещены 12 форм грузовых и коммерческих докумен­ тов.

Все формы, замкнутые в матрице, унифицированы способом «выравнивания». Указанный способ состоит в том, что размеры всех бланков приводятся к стандартным размерам матрицы. Одно­ значные показатели (графы) на бланках и матрице разме­

283

щаются в одних и тех же местах, которые должны точно совпа­ дать, так как матрица — основа для размножения документов.

Бланки матриц и унифицированных форм документов должны обладать большой точностью расположения граф. Изготовление таких форм возможно на специальных типографских машинах.

В последние годы производятся различные множительные средства. Простейшим из них является аппарат типа «Банда», более совершенны аппараты типа «Ксерокс».

Процесс изготовления документов состоит в следующем. Каждый вид документа, для размножения которого использу­

ется аппарат «Банда», содержит не все графы, имеющиеся на мат­ рице, поэтому документы изготовляются последовательно один за другим. Для этого на матрицу переносятся при помощи печатной машинки данные одного документа, и его бланки прокатывают на валике аппарата «Банда» в необходимом количестве копий данно­ го документа. Затем допечатывают недостающие данные для дру­ гого документа и прокатывают его бланки. Для этого должна быть установлена только определенная последовательность изготовле­ ния всего комплекта документов.

При использовании аппаратов типа «Ксерокс», которые множат документы по способу фотокопий, надо изготовить для каждого документа трафареты из тончайших темных пленок, которые за­ кроют на матрице ненужные для данного документа данные. Для этого способа на матрицу печатной машинкой заносят сразу все данные всех документов. Их размножение с помощью трафаретов может производиться в любой последовательности.

Новый метод оформления и изготовления экспортных докумен­ тов впервые успешно осуществлен в Ленинградском порту, затем в Вентспилсе и Риге. Во Владивостокском и Находкинском пор­ тах впервые был осуществлен метод одной операции для изготов­ ления каботажных грузовых документов. Следует ожидать, что в ближайшее время новый метод найдет повсеместное применение. Это позволит сократить простои судов и огромные затраты труда на изготовление грузовых документов. Новый метод позволит также перейти на повсеместное применение машинного способа учета перевозок и перегрузочных работ с использованием его в автоматической системе управления морского флота (АСУ).

§ 43. ОРГАНИЗАЦИЯ ПРИЕМА И ВЫДАЧИ ГРУЗОВ

К работам по организации приема грузов на склады относятся составление плана размещения грузов по складам и ор­ ганизация учета грузов.

План размещения грузов на складе составляет начальник складской группы совместно с начальником района на основании данных о характере грузов и наличии складской площади. Согласованный план передают заведующим складами, и впоследствии он служит основанием для составления сменно-су­ точного плана.

284

Составление плана размещения грузов по складам — техниче­ ски сложная работа, в процессе которой решается значительный круг вопросов. К ним относятся: расчеты потребной складской пло­ щади и выявление свободной площади на складах, меры по обес­ печению максимального использования складов и сохранности гру­ зов, соблюдение принятой специализации складов, поконосаментное хранение грузов и т. п.

Организация учета грузов является одной из основных задач складских работников.

Важной подготовительной операцией для организации учета является изучение транспортной документации и характера грузов. Чтобы грузы правильно принйть и своевременно оформить прием­ ные документы, не задерживая отход судна в рейс, нужно знать, как грузы размещены на судне, способ определения их массы и особые свойства. Эти вопросы можно уточнить по документам, полученным от судна, а затем осмотром поступившего груза.

При изучении транспортных документов (коносаментов, наклад­ ных, сертификатов и т. д.) можно установить, какие марки, знаки

ипредупредительные надписи должны быть на грузовых местах, как определена масса груза, каковы его качественные показатели

иценность. При осмотре поступающего груза нужно установить, какая маркировка нанесена на места; ее отчетливость и тождест­ венность с маркировкой в документах; наличие и стандартность

трафаретов массы, предупредительных надписей; прочность тары и наличие контрольных лент. Кроме того, надо проверить, как отсепарирован груз на судне и погружен ли он поконосаментно.

Только на основании тщательного изучения транспортных доку­ ментов и осмотра груза на месте после открытия трюмов можно правильно решить вопросы о порядке приема грузов и организации работы складских работников.

Анализ причин засылок грузов, просчетов, приема бракован­ ных грузов и т. д. показывает, что в большинстве случаев эти не­ достатки возникают из-за неправильной организации работы при­ емосдатчиков, а также при отсутствии инструкций о порядке приема и сдачи грузов. Поэтому вопрос инструктирования склад­ ских работников имеет решающее значение, особенно в тех портах, где грузооборот отличается разнообразием сложных партий.

Как правило, учет грузов ведут строго по коносаментным или вагонным партиям. Транспортные организации при сдаче груза обязаны обеспечить три непременных условия: на каждом грузо­ вом месте должна быть транспортная маркировка; в коносаменте или накладной необходимо указывать данные о транспортной мар­ ке; коносаментные партии на судне должны быть тщательно отсепарированы. Если сдающей стороной не выдержано хотя бы одно из них, груз может быть принят только на особых условиях.

В междупортовом и прямом смешанном железнодорожно-вод­ ном сообщении такие грузы принимают из судов общим по всем коносаментам счетом мест, на что составляют коммерческий акт. После разгрузки судна производят сортировку груза на складе за

285

счет пароходства, доставившего груз непоконосаментно или незамаркированным. Если груз маркирован и марка в документах име­ ется, складские работники могут производить рассортировку само­ стоятельно, если же маркировки нет, необходимо вызвать предста­ вителя товарной экспертизы, который даст заключение о порядке рассортирования и маркировки грузов.

Импортные грузы принимают общим слетом мест, рассортиро­ вывают и маркируют по указанию представителя внешнеторгового объединения, что свидетельствуется соответствующим актом.

От железной дороги и клиентуры немаркированные грузы не принимаются. Однако порт может выгрузить их на склад и предо­ ставить железной дороге возможность произвести маркировку на складе. После этого оформляют документы о приеме груза.

Выбор позиции, наиболее удобной для работы приемосдатчи­ ка, является решающим условием правильного счета грузов и за­ висит от многих факторов: характера грузов, типа захватных приспособлений, варианта работы, состояния упаковки и марки­ ровки грузов и т. д. Наиболее удачна такая позиция, при которой приемосдатчик сумеет обеспечить счет мест и проверку маркиров­ ки, не замедляя темпа работы грузчиков и механизмов.

Рассмотрим варианты наиболее удачной позиции приемосдатчи­ ков при различных способах перевалки грузов.

Во время разгрузки судов приемосдатчик может находиться у борта судна, если грузы стандартные и места можно считать во время перемещения подъема, не дожидаясь его приземления; ког­ да у грузовых мест нет контрольных лент, тара прочная и в каж­ дом трюме находился груз только одного-двух коносаментов.

Во всех других случаях наиболее удобным местом для приемо­ сдатчика является трюм судна. Находясь в трюме, приемосдатчик имеет возможность наиболее качественно выполнять свои основ­ ные функции: совместно с трюмным матросом указывать грузчи­ кам порядок поконосаментной разгрузки грузов; проверять марки­ ровку каждого грузового места и записывать необходимые данные в книжку; не допускать выгрузки поврежденных и испорченных мест; просчитывать количество грузовых мест в каждом подъеме; получать подпись судового приемосдатчика за каждый подъем.

В тех случаях, когда разгрузка судна производится по вариан­ ту борт — вагон, приемосдатчик сдает груз железнодорожному весовщику непосредственно в вагоне. После погрузки каждого ва­ гона приемосдатчик порта проверяет с судовым приемосдатчиком выгруженные с судна места и получает от него подписи за все подъемы, переваленные в вагон. При этом варианте надо следить за тем, чтобы в вагон не попали поврежденные места.

Когда груз с судна поступает на отделенные тыловые склады, каждая машина или вагон внутрипортового обращения следует от борта судна к складу с сопровождающим документом — «Путевым листом» или «Внутренней накладной». Если приемосдатчик нахо­

286

приспособления (еще при его изготовлении в мастерской) при­ крепляют металлическую трубку, у которой один конец заглушен. В нее приемосдатчик закладывает накладную, а на берегу води­ тель извлекает ее и доставляет вместе с грузом на тыловой склад.

Таким образом, при приеме грузов с судна наиболее удобным рабочим местом приемосдатчика являе$ря трюм. Это подтвержда­ ется практикой приема различных штучных тарно-упаковочных грузов со сложной маркировкой и ценных продовольственных и про­ мышленных грузов. Исключение составляет вариант борт — вагон.

При выдаче груза на суда наиболее удобной позицией приема и сдачи является место у борта. Если груз складирован на прикордонной площадке, приемосдатчики порта и судна находятся у штабеля в том месте, где производится укладка подъема. Совме­ стно проверяя груз, они пересчитывают все места и расписываются друг у друга в книжках за каждый подъем. Если груз подается к борту транспортерами, конвейерами, автомашинами или внутрипортовыми вагонами без пакетов, прием и сдачу также производят в месте укладки грузов на подъем, т. е. у борта. Если груз пода­ ется пакетным способом, необходимо укладывать его на универ­ сальные площадки или другие прицепные приспособления ровными рядами с таким расчетом, чтобы у борта судна можно было пере­ считать количество мест, не перекладывая пакет.

При приеме грузов на суда из вагонов приемосдатчик должен находиться непосредственно в вагоне, чтобы точно подсчитать ко­ личество фактически выгруженных мест, проверить состояние та­ ры, контрольных мест и общее состояние каждого грузового ме­ ста. При сдаче грузов со склада в вагоны приемосдатчик должен также находиться в вагоне и совместно с железнодорожным ве­ совщиком пересчитывать фактически погруженные места. Счет мест удобнее всего вести по законченным рядам груза. Одновре­ менно с этим перед погрузкой каждого вагона просчитывают для контроля количество мест в том штабеле, из которого предстоит погрузка. После погрузки вагонов просчитывают остаток груза в штабеле. Недопустима сдача груза в вагоны, если приемосдатчик находится в складе у штабеля; это приводит к просчетам.

В практике перегрузочных операций могут встретиться случаи, когда изложенный выше порядок неприемлем, например во вре­ мя приема и сдачи груза с перевеской, когда сдающая и прини­ мающая стороны должны находиться у весов. В этих случаях условия приема и сдачи должны быть согласованы между сторона­ ми с таким расчетом, чтобы принятый порядок обеспечивал пра­ вильность счета мест и необходимый темп перегрузки.

К операциям по подготовке грузов к отправке со складов отно­ сятся проверка их транспортабельности, маркировки, наличия контрольных данных, исправности тары и определение массы каж­ дой повагонной отправки или коносаментной партии. В прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении каждая вагонная партия следует без дробления на всем пути от пункта отправления до пункта назначения. В экспортном сообщении каждая вагонная

287