книги из ГПНТБ / Кузьмичев Ф.И. Технология валяльно-войлочного производства учебник

автопитателей самовесов чесальных машин при большой произво­ дительности чесальных машин. К недостаткам автопитателей АПС-120-Ш при переработке немытой шерсти следует отнести пыление и забивание пневмосистемы.

2. Поточная линия приготовительно-чесального отдела

Ярославской валяно-обувной фабрики

На рис. 80 дана принципиальная схема поточной линии пригото­ вительно-чесального отдела Ярославской валяно-обувной фабрики.

Поточная линия может быть разделена на два основных участка. Первый из них включает машины для предварительной подготовки

4 3 2 1

• •12• • • • • •

Рис. 80. Принципиальная схема поточной линии в приготовительночесальном отделе Ярославской валяно-обувной фабрики

компонентов смеси, составления смеси и загрузки расходных ла­ базов. Второй участок включает разгрузку расходных лабазов и пи­ тание самовесов чесальных машин. Все компоненты смеси, как и на поточной линии Борской войлочной фабрики, подаются из склада сырья по массе (весу).

Для подготовки компонентов к смешиванию установлена сле­ дующая цепочка оборудования: машина-рвач Р-1 ( / ) , трепальная машина периодического действия ТП-90 (2), репьеочистительная 3, щипальная машина ЩЗ-140-М (4), которые присоединены к общему трубопроводу 5 пневматического транспорта при помощи клапанов, закрываемых и открываемых вручную задвижками, Все компоненты смеси одновременно после их обработки на указанных машинах вентилятором 6 направляются на щипальную машину 7, оборудо­ ванную приемным бункером. После разрыхления на этой машине шерсть замасливается в замасливающем устройстве 8 и по пнев­ мопроводу вентилятором 9 транспортируется в смесовую машину 10. Готовая смесь из смесовой машины по пневмопроводу выгружается в расходные лабазы 11. Поскольку на фабриках состав смесей весьма ограничен, работу поточных линий могут обеспечить три расходных лабаза.

Управление работой данного участка осуществляется вручную. Питание самовесов 12 чесальных машин осуществляется при по­ мощи самоходной тележки 13, движущейся вдоль цепочки чесаль-

180

ных машин по монорельсу 14, и регулируется оператором, находя­ щимся на пульте управления 15, установленном в чесальном цехе на достаточной высоте, позволяющей обозревать самовесы всех че­ сальных машин.

По сигналу с пульта управления смесь через пневмопровод по­ ступает в конденсер, оборудованный дозатором массы (веса). На рис.81 дана принципиальная схема дозатора. Смесь изконденсера /

Рис. 81. Принципиальная схема дозатора

массу (вес) отвешиваемой порции шерсти; на другом конце коро­ мысла помещается емкость 6 для смеси. После заполнения уста­ новленного количества смеси емкость 6 опускается и включает кон­ такт 7, в результате чего выключается работа пневмотранспорта, по­ дающего смесь из расходного лабаза в конденсер. Отвешенная порция смеси при открывании крышек 8 дна дозатора выбрасы­ вается в самоходную тележку 9, которая перемещается вдоль ли­ нии самовесов чесальных машин по монорельсу 10 со скоростью около 30 м/мин. Оператор, находящийся на пульте управления, ви­ зуально определяет, на какой из самовесов чесальных машин на­ править самоходную тележку путем нажатия кнопок на пульте управления. Тележка разгружается автоматически по сигналу опе­ ратора с пульта управления.

На пульте управления имеется устройство, регистрирующее ко­ личество тележек, выгружаемых в ящики самовесов 11 каждой че­ сальной машины в отдельности, что позволяет определить количе­ ство перерабатываемой готовой смеси в целом, а также на каждой чесальной машине. В емкость дозатора помещается 15—20 кг смеси. Необходимая масса (вес) регулируется грузом 5.

181

III. ПОТОЧНЫЕ ЛИНИИ ПИТАНИЯ САМОВЕСОВ ЧЕСАЛЬНЫХ МАШИН

1. Поточная линия питания самовесов чесальных машин ленточным транспортером

В настоящее время в шерстопрядильном производстве исполь­ зуют устройство для питания самовесов чесальных машин при по­ мощи распределительного транспортера с длинными колками.

На рис. 82 дается принципиальная схема этого устройства.

Рис. 82. Схема устройства для автоматического питания самовесов при помощи распределительного транспортера

Распределительный транспортер / с длинными колками на по­ верхности помещен в длинном коробе 2, установленном над линией самовесов 3 чесальных машин с автопитателями АПС-120-Ш (4). При этом над каждым автопитателем в коробе имеется отверстие 5.

Смесь из механизированного лабаза через конденсер 6 поступает в короб, захватывается длинными колками и протаскивается по днищу короба. Встречая на своем пути отверстия 5 над бункерами автопитателей 4, смесь наполняет их. При заполнении бункеров 7 всех самовесов фотодатчик приостанавливает питание.

Когда необходимо один из автопитателей 4 отсоединить от пита­ ния, соответствующее отверстие 5 перекрывают задвижкой. При чистке и ремонте чесальной машины автопитатель самовесов при помощи шарниров поднимается и подвешивается к специальным металлическим пруткам.

Описанное распределительное устройство отличается простотой и надежностью работы. Однако оно может быть использовано лишь при одновременной переработке одной смеси.

1S2

2. Поточная линия питания самовесов чесальных машин

бункерами БС-1

Применение в поточных линиях для загрузки самовесов чесаль­ ных машин автопитателей АПС-120-Ш связано с рядом существен­ ных недостатков.

Для непрерывного питания чесальных машин волокнистым ма­ териалом питатель, имеющий малую емкость, должен каждые 6—8 мин получать по пневмопроводу из смесовой машины или меха­ низированного лабаза очередную порцию волокна, что в рабочую смену составляет от 60 до 80 подач. Такой режим работы требует сложного устройства электроавтоматического управления работой линии, частого включения и выключения механизмов, подающих во­ локно из смесовых машин, и резко снижает коэффициент использо­ вания смесовых машин.

Применение в поточных линиях бункеров БС-1 конструкции «Союзвалмашпроекта» устраняет указанные недостатки.

В бункере можно хранить непосредственно перед самовесом че­ сальной машины значительные запасы волокнистого материала, до­ статочного для нормальной работы чесальной машины в течение 3—4 ч, благодаря чему волокно из смесовой машины в бункер по­ дается всего 2—3 раза в течение смены, что значительно упрощает управление поточной линией и увеличивает коэффициент использо­ вания смесовых машин. Бункер имеет устройства для автоматиче­ ского включения.

Из смесовой машины или механизированного лабаза по пневмо­ проводу волокнистый материал подается в бункер БС-1 одной из чесальных машин, входящих в поточную линию. Бункер автомати­ чески поддерживает необходимый уровень смеси в ящике самовеса

шетке 3, имеющей уравнивающий гребень 4 и съемную крыль­ чатку 5, которая снимает смесь с колковой решетки и забрасывает ее в ящик самовеса.

При заполнении камеры бункера до определенного уровня верх­ ний фотодатчик 6 отключает подачу, а при снижении уровня мате­ риала в камере до нижнего фотодатчика 6' снова включается подача материала из механизированного лабаза.

Перфорированная часть потолка камеры 7 служит для отсоса пыльного воздуха из камеры по воздуховоду 8, который подклю­ чается к цеховой вентиляции или к специальному вентилятору.

Поддержание постоянного уровня волокнистого материала в ящике самовеса 9 осуществляется грузовым датчиком 10, который заменяет заднюю стенку ящика самовеса.

Устройство датчика регулятора бункера показано на рис. 84. Грузовой датчик 10 укреплен на валу 11, на одном конце которого жестко посажен грузовой рычаг с переставляемым грузом 12 и шка­ лой 13, а на другом конце — рычаг-переключатель 14.

183

На станине камеры бункера жестко укреплена плита 15, на кото­ рой установлены два концевых выключателя: верхний 16 и ниж­ ний 17.

Когда ящик самовеса 9 заполнен до необходимого уровня, во­ локнистый материал отклоняет своей массой датчик 10 в заднее крайнее положение (на рис. 83 и 84 показано толстыми линиями). В этом положении рычаг 14 нажимает на верхний конечный выклю­ чатель 16, который выключает электродвигатель, передающий дви­ жение грузовому транспортеру, игольчатой решетке, съемной крыль-

в ящике самовеса его давление на датчик уменьшается и под дей­ ствием груза 12 датчик 10 отклоняется в переднее положение (на рис. 83 и 84 показано тонкими линиями). В этом положении рычаг 14 нажимает на нижний конечный выключатель 17, который вклю­ чает все подвижные органы бункера, и волокно из бункера подается в ящик самовеса.

Путем перестановки груза 12 можно регулировать необходимый уровень загрузки ящика самовеса смесью.

Клапан 18 (см. рис. 83) предохраняет колковую решетку от изт лишней загрузки.

Во время чистки, точки и ремонта чесальной машины бункер вместе с самовесом можно отодвигать от нее. Для этого бункер устанавливают на катках, которые могут перемещаться по рельсо-

184

вому пути. Откатка и подвод бункера могут происходить одновре­ менно с самовесом и даже с предварительным прочесывателем путем их соединения специальными захватами. Бункер передви­ гается автоматически от электродвигателя привода нижнего грузо­ вого транспортера при помощи включения специальной муфты.

185

Бункера БС-1 в поточных линиях для питания самовесов че­ сальных машин применяют на ряде предприятий валяльно-войлоч- ного производства (Казанском валяльно-войлочном комбинате, Вос­ кресенской фетровой фабрике и ряде других). На практике они себя вполне оправдали, так как надежно обеспечивают нормальное пи­ тание самовесов чесальных машин и повышают качество чесаной ваты за счет дополнительного рыхления смеси непосредственно перед ее кардочесанием. Однако установка бункеров БС-1 требует дополнительной площади перед самовесами чесальных машин, что вызывает на отдельных предприятиях трудности при их внедрении.

IV. ПОТОЧНАЯ ЛИНИЯ ПРИГОТОВИТЕЛЬНО-ЧЕСАЛЬНОГО ОТДЕЛА ПРОИЗВОДСТВА ФЕТРОВЫХ ШЕРСТЯНЫХ ГОЛОВНЫХ УБОРОВ

До последнего времени поточные линии в приготовительно-че­ сальных отделах фетровых фабрик по производству шерстяных го­ ловных уборов заканчивались получением ват с чесальных машин первого прочесывателя. Окончательный прочес и ватные полуфаб­ рикаты получали только на узких чесальных машинах с рабочей шириной 0,5 м, оборудованных одной конусной кареткой.

Передать вату с чесальной машины первого прочесывателя нор­ мальной рабочей ширины (1,8 или 2,0 м) на узкие машины второго прочесывателя не представлялось возможным. Поэтому ваты с пер­ вого прочесывателя разделялись по ширине на четыре части, отве­ шивались и вручную настилались на питающие решетки узких че­

указанный недостаток, поскольку окончательный прочес происходит на чесальной машине нормальной ширины, оборудованной четырьмя конусными каретками, дающими возможность одновременно нави­ вать восемь ватных колпаков.

На рис. 85 показана схема расположения группы конусных ка­ реток чесальной машины.

Поверхность рабочей гарнитуры съемного барабана 1 чесаль­ ной машины 2-го прочеса разделена шинами 2 по образующей на четыре равные части. Съемный гребень снимает ватку со съемного барабана в виде четырех равных по ширине полотнищ, которые направляются в лотки.

Из лотка два крайних ватных полотнища направляются на' две конусно-навивочные каретки 3 первого ряда, а два средних полот­ нища при помощи планочного транспортера 4, склизов 5 и поддер­ живающих валиков 6 направляются на две конусно-навивочные ка­ ретки 7 второго ряда. Таким образом, в поточной линии одновре­

186

через коробку скоростей 8, вал 9, коробку скоростей 10 и кониче­ ские передачи 11.

Выходной вал 12 коробки скоростей 10 через цепную передачу приводит в движение планочный транспортер 4.

Поддерживающие валики 6 получают вращение через ременную передачу от выходного вала 13 коробки скоростей 10.

Направляющие склизы 5 изготовлены из плоского изогнутого листа. Угол наклона склизов в зависимости от вида и состояния сырья можно регулировать за счет деформации листа. Каждую конусно-навивочную каретку обслуживает одна съемщица.

Рис. 85. Схема расположения группы конусных кареток чесальной машины

V. СОСТАВНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ ПОТОЧНЫХ ЛИНИЙ ПРИГОТОВИТЕЛЬНО-ЧЕСАЛЬНОГО ОТДЕЛА

Кроме описанных в предыдущих главах машин, в поточную ли­ нию приготовительно-чесального отдела входят: прибор для замас­ ливания, клапан-переключатель, фотодатчик, механизированные рас­ ходные лабазы, автопитатель АПС-120-Ш, рукавные фильтры.

1. Прибор для замасливания

В поточных линиях приготовительно-чесальных отделов шерсто­ прядильного и валяльно-войлочного производств используют замас­ ливающие форсуночные приборы, устанавливаемые непосредственно в вертикальной части пневмопровода.

На рис. 86 дана схема подачи эмульсии к эмульсионно-замасли- вающему устройству ЭЗУ-6-Ш1. Замасливающая эмульсия подается из расходного бака 1 через фильтры 2 посредством шестереночного

187

насоса 3 по трубе 4 в коллектор 5, из которого она поступает к фор­ сункам 6. На пути эмульсии в коллектор установлены: другой фильтр 7, очищающий ее от различных частиц, которые могут вы­ звать засорение форсунок, электромагнитный двухпозиционный кла­ пан 8 МДК-2 с запорным вентилем для грубого регулирования рас­ хода эмульсии и манометры 9 для контроля давления эмульсии

втрубопроводе.

Вприборе имеется шесть форсунок. Подача эмульсии в них ре­ гулируется запорными вентилями, работающими от электромаг­ нитных клапанов, включаемых автоматически с пульта управления

поточной линии. Дозировка подачи эмульсии достигается включе-

7 8 9 5

Рис. 86. Схема подачи эмульсии к эмульсионно-за- масливающему устройству ЭЗУ-6-Ш1

нием определенного числа форсунок (трех или шести) от электро­ магнитного клапана или от вентиля 10 ручной регулировки, измене­ нием величины подачи эмульсии к каждой форсунке или установ­ лением форсунок с разными диаметрами отверстий.

Прибор вмонтирован в стальной цилиндр, включаемый в трубо­ провод в вертикальной части пневматического транспортера.

Техническая характеристика эмульсионно-замасливающего устройства ЭЗУ-6-Ш1

188

2. Клапан-переключатель КРЛ-Ш

Клапан-переключатель является составным элементом линии пневматического транспортера поточной линии.

Распределение волокнистого материала по машинам поточной линии, а также удаление пыльного воздуха от этих машин в рукав­ ные фильтры осуществляется при помощи клапанов-переключателей. Для этого их размещают на соответствующих участках воздухово­ дов системы пневматического транспортера и вытяжных установок. Они управляются автоматизированным электроприводом.

За последние годы предприятиями машиностроительной и шер­ стеобрабатывающей промышленности были спроектированы и изго­ товлены клапаны-переключатели различных конструкций.

Единым и принципиальным устройством всех типов клапанов является заслонка внутри клапана, перемещающаяся из одного крайнего положения в другое при помощи двигателя, управляемого электроприводом поточной линии с пульта управления. Клапаныпереключатели имеются двух типов и отличаются направлением от­ водящего патрубка (правое и левое, если смотреть на клапан-пере­ ключатель со стороны входного отверстия).

На рис. 87 дана схема устройства клапана-переключателя КРЛ-Ш последней конструкции. Короб клапана изготовлен из алю­ миниевых листов / и 2, соединенных болтами с боковинами

3 и 4.

В верхней части короба находится входное отверстие, а в ниж­ ней — выходное.

Поток воздуха и транспортируемого им волокнистого материала перекрывается заслонкой 5. Заслонка приводится в движение элек­ тродвигателем 6, соединенным с фрикционной муфтой 7, с зубча­ тыми колесами 8 и 9 и с винтом 10, на котором установлена гайка 11 с пальцами, входящими в проушины рычага 12, свободно насажен­ ного на оси заслонки.

Работа клапана-переключателя происходит в следующем по­ рядке: электродвигатель 6 включается с пульта управления

ния в другое.

В конце хода гайки 11 установлены выключатели 15, которые переключаются движущейся гайкой / / . Выключатель 15 дает сиг­ нал на пульт управления для отключения электродвигателя и для соответствующего включения или выключения машин и механиз­ мов поточной линии.

Для предупреждения поломок привода клапана при забивании заслонки волокнистым материалом или при выходе из строя выклю­ чателей 15 в приводе клапана имеется фрикционная муфта 7. Сте­ пень сжатия муфты регулируется гайкой 16 и пружиной 17.

189