книги из ГПНТБ / Ремонт тепловозов учебник

регулировочного винта на 1/4 оборота (один щелчок стопора) из­ меняет срабатывание регулятора на 10 об/мин.

Величину хода груза допускают в пределах 7,5—9 мм. Предельный регулятор дизеля Д50 испытывают и регулируют

непосредственно на дизеле следующим образом. Удлиняя вертикаль­ ную тягу, соединяющую электропневматический механизм с рычагом привода пружины всережимного регулятора, увеличивают скорость вращения коленчатого вала дизеля до момента срабатывания предель­ ного регулятора. Скорость вращения коленчатого вала должна быть при этом равна 815—850 об/мин. Если грузы предельного регулятора действуют на рычаги механизма отключения топливных насосов преж­ девременно, то затяжку пружины увеличивают, и наоборот. Положе­ ние грузов на стержнях фиксируют шплинтами.

Узлы и детали механизма управления дизелем Д100 проверяют (без снятия) на ремонтах МЗ и М4, а при ремонтах М5 и Мб разбирают для тщательного осмотра. Наибольшему износу подвержены трущиеся детали4 механизма отключения топливных насосов, автомата включе­ ния и места сопряжения тяг с деталями кронштейнов.

Изношенные детали восстанавливают или заменяют новыми. Кор­ пус механизма выключения насосов при наличии трещин, а также втулку при ослаблении ее в корпусе заменяют. Новую втулку уста­ навливают в корпус с натягом 0,02—0,08 мм, а затем обрабатывают ее внутренний диаметр, обеспечив зазор с поршнем не более 0,08 мм. Собранные отключатели насосов испытывают воздухом при давлении 5,0—5,5 кГ/см? в течение 5 мин. В собранном механизме управле­ ния топливными насосами при перемещении тяг все ролики должны поворачиваться, тяга на всей длине ее хода не должна касаться стенок блока, поддерживающего кронштейна и других деталей.

170

При разборке и сборке аккумулятора и сервомотора регуляторов необходимо принимать меры по защите от воздействия освобождаю­ щихся пружин. При этом рекомендуется пользоваться специальными приспособлениями.

§ 26. РЕГУЛИРОВАНИЕ ДИЗЕЛЕЙ ПРИ СБОРКЕ

Регулирование угла опережения нижнего коленчатого вала отно­ сительно верхнего дизеля типа ДЮО. Перед регулировкой угла опе­ режения валы вертикальной передачи разъединяют и выставляют верхний коленчатый вал в положение, при котором первый верхний поршень будет в в.м.т. Это производят следующим образом. На переднем конце верхнего коленчатого вала устанавливают градуиро­ ванный диск, а к блоку укрепляют указательную стрелку, чтобы ее острие располагалось против деления диска.

В отверстие адаптера устанавливают регляж (рис. 100), в корпусе которого вращается двуплечий рычаг. Левый конец рычага упирают в донышко поршня, а правое плечо — в ножку индикатора. Провора­ чивая верхний коленчатый вал по ходу, устанавливают первый пор­ шень, не доходя до в. м. т. на 1—2 мм, делают отметку на градуиро­ ванном диске и индикатор ставят на нулевое деление. Затем продол­ жают вращать коленчатый вал до возвращения стрелки индикатора на нулевое деление (поршень переходит в. м. т.). Это положение колен­ чатого вала также отмечают на градуированном диске. Полученное число градусов на диске между двумя метками делят пополам и, проворачивая коленчатый вал, подводят среднее деление к указатель­ ной стрелке. Этому положению верхнего коленчатого вала и будет соответствовать в. м. т. верхнего поршня первого цилиндра. Не пово­ рачивая коленчатый вал, подводят нулевое деление градуированного диска к указательной стрелке. Затем нижний коленчатый вал прово­ рачивают по ходу до совмещения 12-го деления на делительном диске с острием указательной стрелки. Не сбивая уста­ новленного положения ко­ ленчатых валов, оконча­ тельно собирают верти­ кальную передачу.

171

Контрольный,

штифт

Рис. 101. Установка шестерен кулачковых валов топливных насосов дизеля Д100:

а — сочленение с кулачковыми валами; б — нанесение меток в зацеплении шестерен; 1,3 — шестерни приводов правого и левого валов топливных насосов; 2 — шестерня верхнего колен­

чатого вала

жения нижнего коленчатого вала регулируют положение кулач­ ковых валов топливных насосов. Если детали не меняют, их устанав­ ливают по монтажным меткам. Положение валов проверяют и регу­ лируют по кулачкам валов первого цилиндра.

После окончательного соединения и крепления коленчатых валов и других узлов, влияющих на их положение, приступают к проверке. Проворачивая нижний коленчатый вал по ходу, метку 1Т на ведущем диске муфты соединения с генератором совмещают с указательной стрелкой и, убедившись в том, что вершины кулачков первого цилиндра направлены кверху, вместо топливных насосов на левый и правый толкатели устанавливают два индикаторных приспособления. Ин­ дикатор ставят на нуль против большой стрелки с предварительным натягом 0,5—1 мм. Затем нижний коленчатый вал проворачивают по ходу до тех пор, пока ножки индикаторов приспособлений не под­ нимутся на 3,6 мм. При таком положении кулачковых валов указа­ тельная стрелка должна совпасть с делением 344 (для дизеля 2Д100) и 350 (для дизеля 10Д100) на ведущем диске муфты соединения с гене­ ратором. Допускают отклонение не более 1/2 деления. При несовпа­ дении стрелки производят регулирование. Снимают шестерни с кон­ цов кулачковых валов и проворачивают нижний коленчатый вал до совпадения стрелки с указанным выше делением на диске. Не пово­

вая шестерни в направлении против часовой стрелки (до ликвидации зазора в зацеплении), закрепляют их и вторично контролируют пра­

172

б= в - к ,

где В — размер от торца хвостовика плунжера до привалочной плос­ кости корпуса насоса в момент перекрытия головкой плун­ жера отверстия в гильзе (это соответствует началу подачи топлива к форсунке). Величина размера В выбита на корпусе топливного насоса (см. § 24).

Углы опережения подачи топлива у обоих насосов одного ци­ линдра регулируют одновременно; они должны быть одинаковыми.

Регулирование механизма управления дизелем типа Д100. Закре­ пив одну из тяг привода реек топливных насосов, индикатором проверяют суммарный люфт на рычаге управления регулятора в месте подсоединения штока сервомотора, который должен быть не более

173

0,8 мм. Собранная рычажная система с включенными рейками под дей­ ствием груза 5 кГ должна перемещаться плавно, без заеданий. Палец поводка должен свободно входить в поводковую втулку, а последняя легко поворачиваться вокруг своей оси. Свободное перемещение паль­ ца поводка с рейкой регулируют перестановкой топливного насоса. При помощи гайки, изменяющей выход пальца поводка (рис. 104), устанавливают зазор между торцами пальцев и поводков и поводковыми втулками в пределах!—2 ми. Автомат выключения топлива (рис. 105) при отпущенной пружине устанавливают таким образом, чтобы обеспечить совпадение оси сферического упора рычага Ю при его вер­ тикальном положении с осью регулировочного болта В. Несовпадение осей допускают не более 1,5 мм. Положение автомата выключения регулируют его перемещением относительно блока и прокладками между фланцами корпуса и блока.

Механизм управления регулируют при его неудовлетворительной работе или смене некоторых звеньев после ремонта следующим обра­ зом. Поршень 4 автомата выключения (см. рис. 105) ставят в положе­ ние, при котором в его кольцевую проточку заходит зуб защелки 3, и устанавливают рычаг Ю при помощи приспособления 5 так, чтобы расстояние между отверстиями К и Щ было 55,5_0>5 мм (дизель типа Д100).

Пальцы поводков тяг управления отсоединяют от реек топливных насосов. Рычаг управления 1 (рис. 106) поднимают вверх до начала сжатия пружины 2 стопорной тяги и закрепляют в этом положении. Рейку первого правого топливного насоса соединяют с поводком. Ре­ гулировочным болтом В (см. рис. 105), ввернутым в конец плеча коро-

••52+0,3

174

Рис. 105. Установка автомата выключения и предельного регулятора дизеля Д100:

мысла, устанавливают тягу управления в такое положение, при котором расстояние между обращенной к насосу плоскостью фланца повод­ ковой втулки и обработанной поверхностью корпуса насоса будет составлять 52 ± 0,3 мм (см. рис. 104). Затем регулировочным болтом выдвигают рейку правого топливного насоса так, чтобы третья риска (считая слева) приходилась против стрелки на насосе, после чего при­ способление 5 (см. рис. 105), фиксирующее положение рычага Ю, снимают, отпускают защелку 3 автомата выключения и регулировочной гайкой 2 устанавливают тяги в такое положение, при котором третья риска первого правого топливного насоса (считая слева) приходилась бы против стрелки. В таком положении гайки / и 2 закрепляют и сое­ диняют все рейки топливных насосов с поводками тяг управления. При регулировании гайкой 2 необходимо, чтобы рычаг управления был поднят на величину, при которой пружина 2 стопорной тяги (см. рис. 106) начала бы только сжиматься. В противном случае будет затруднена установка механизма автомата выключения.

175

упираться в корпус. Рейки топливных насосов остальных цилиндров устанавливают упорами в корпуса насосов, а зацепление поводков регулируют так, чтобы пальцы их входили в зацепление с рейками, как указывалось выше для первого правого насоса. Затем всережимный регулятор устанавливают на дизель. Вторично ставят приспособ­ ление 5, фиксирующее положение рычага Ю, и стопорной тягой 3 (см. рис. 106) регулируют положение рычага / управления регулятора так, чтобы конец болта В (см. рис. 105) касался сферического упора рычага Ю выключения топлива. При смещении рычажной системы на величину люфта, когда не сжата пружина стопорной тяги, палец 4 (см. рис. 106), соединяющий рычаг управления регулятора со штоком сервомотора, должен заходить свободно от руки. После этого при­ способление, фиксирующее положение рычага Ю, снимают и автомат выключения устанавливают на защелку. Стрелка первого правого топ­ ливного насоса должна находиться на третьем делении рейки. При несовпадении повторно регулируют соединение рычага управления со штоком сервомотора.

Действие автомата и кнопки аварийного выключения дизеля проверяют следующим образом. Шток сервомотора всережимного ре-

Рис. 106. Механизм управления дизеля Д100:

/ — рычаг управления; 2 — пружина тяги; 3 — стопорная тяга; 4 — палец

176

гулятора поднимают вверх и кнопкой остановки дизеля освобождают защелку автомата выключения. Третье деление на рейке первого пра­ вого топливного насоса должно совпасть с указательной стрелкой насоса. При одиночной замене топливного насоса его рейку устанав­ ливают следующим образом: поставив механизм управления в поло­ жение максимальной подачи топлива (до упора), рейку устанавливае­ мого насоса выдвигают до упора и вводят в зацепление втулку с по­ водком.

Установка на вал топливного насоса предельного регулятора дизеля типа Д100. Собранный и отрегулированный на стенде предель­ ный регулятор монтируют на торцы кулачкового вала привода топ­ ливных насссов. Зазора между грузом предельного регулятора и рыча­ гом выключения (см. рис. 105) регулируют тягой 7 и прокладкой 8. Зазор между хвостовиком рычага выключения и кронштейном 9 устанавливают не менее 4 мм. В случае необходимости подпиливают поверхность М рычага. После постаИовки на место торцовой крышки блока (без смотрового люка) устанавливают кулачок вала аварийного выключения в такое положение, чтобы между роликом защелки и ку­ лачком был зазор в пределах 1—3 мм (см. рис. 106).

Установка и регулирование газораспределения дизеля Д50. Га­

зораспределение регулируют в соответствии с установленной для дизеля Д50 диаграммой фаз в такой последовательности. Определяют в. м. т. поршня 6-го цилиндра, затем устанавливают распределитель­ ные шестерни и проверяют правильность установки распределитель­ ного вала, после чего регулируют зазор между бойками ударников и колпачками рабочих клапанов. Для определения в. м. т. поршня 6-го цилиндра на переднем конце горизонтального вала привода масляного насоса закрепляют градуированный диск, а на корпусе привода — указательную стрелку.

В форсуночное отверстие крышки 6-го цилиндра устанавливают приспособление для определения в. м. т. (регляж). Чтобы определить в. м. т. поршня, устанавливают поршень 6-го цилиндра в положение, не доходя до в. м. т. примерно на 0,5 мм, и отмечают на градуирован­ ном диске. Затем проворачивают коленчатый вал по ходу (против ча­ совой стрелки, если смотреть со стороны генератора) дальше до мо­ мента возвращения поршня в исходное положение, фиксируемое по индикатору, от которого начался отсчет.

На градуированном диске вновь отмечают деления против острия стрелки. Дугу на градуированном диске между двумя отметками (от начала отсчета до возвращения стрелки индикатора приспособле­ ния в исходное положение) делят пополам. Поворотом коленчатого вала найденное деление на градуированном диске подводят к острию указательной стрелки, при этом поршень 6-го цилиндра будет нахо­ диться в в. м. т. Не поворачивая коленчатый вал, ослабляют крепле­ ние градуированного диска, подводят его нулевое деление к острию указательной стрелки и надежно закрепляют.

Проверку зацепления шестерен распределения или замену их производят при положении поршня 6-го.цилиндра в в. м. т. Устанав­

ливая шестерни, их вводят в зацепление с паразитной шестерней так,

177

чтобы метка I I на ободе шестерни кулачкового вала газораспределения и метка I I I на ободе шестерни кулачкового вала топливного насоса сов­ пали с плоскостью разъема корпуса привода и его крышки (рис. 107).

Установку распределительного вала проверяют по 6-му цилиндру следующим образом. При снятых штангах в отверстия пят обоих

вниз), нуль циферблата индикатора устанавливают против большой стрелки. Поворачивая коленчатый вал по ходу так, чтобы головка болта поднялась на 5 мм, фиксируют по градуированному диску пока­ зания соответствующего угла поворота коленчатого вала. Этому подъ­ ему должен соответствовать угол поворота коленчатого вала в пре­ делах 32 ± 3° до в. м. т. поршня 6-го цилиндра. Для выпускных кла­ панов подъему болта на 5 мм должно соответствовать положение порш­ ня в н. м. т. с отклонением не более чем на + 3°. Если это условие не выполнено, регулируют перестановкой шестерни кулачкового вала ра­ бочих клапанов.

Зазоры между бойками ударников и колпачками рабочих клапанов регулируют при деповских и заводских ремонтах. Для регулирования зазоров у рабочих клапанов коленчатый вал проворачивают до поло­ жения, когда ролик рычага толкателя встанет на цилиндрическую часть кулачка проверяемого цилиндра. Затем щупом проверяют зазор между бойком ударника и колпачком клапана, который допускают 0,5 мм при холодном и 0,4 мм при горячем состоянии дизеля. Зазор регулируют завертыванием или отвертыванием ударника с бойком.

Проверка и регулировка углов опережения подачи топлива ди­ зеля Д50. У новых дизелей или вышедших из заводского ремонта

178

правильность начала подачи топлива проверяют по меткам, нанесен­ ным на валоповоротном диске коленчатого вала и смотровом окне сек­ ции топливного насоса. При замене хотя бы одной секции насоса или плунжерной пары в условиях депо регулирование начинают с 6-й секции топливного насоса после определения в. м. т. поршня.

Моментоскоп укрепляют на штуцере секции топливного насоса и включают вспомогательный топливный насос. Медленно вращая колен­ чатый вал по ходу, замечают момент вздрагивания топлива в стек­ лянной трубке, что соответствует началу подачи топлива 6-м насосом. Угол опережения подачи топлива определяют на градуированном диске и регулируют в пределах 27°30' — 30°30' болтом толкателя. При по­ вороте регулировочного болта толкателя на одну грань (на 60°) угол опережения изменяют примерно на 1°. При ввертывании болта угол опережения подачи топлива уменьшают, а при вывертывании — увеличивают.

УгльГопережения подачи топлива у остальных секций регулируют аналогично в последовательности работы цилиндров (6—4—2—1— 3—5) через 120° поворота коленчатого вала.

Регулирование газораспределения и угла опережения подачи топлива дизеля М753. Вместо форсунки 1-го цилиндра левого блока устанавливают регляж, а на коленчатый вал — делительный диск, после чего поршень ставят в в. м. т. аналогично дизелю Д50. Устано­ вив поршень в в. м. т. и закрепив указательную стрелку против нуля делительного диска, коленчатый вал поворачивают против хода на 70—80° и возвращают, не доходя 50° до в. м. т. В этом положении укладывают впускной распределительный валик так, чтобы кулачки 1-го цилиндра находились в положении начала открытия клапанов впуска. Шейки валика смазывают маслом, устанавливают все под­ шипники (кроме упорного), ставят крышки и закрепляют гайки. Затем коленчатый вал поворачивают по ходу на 100°, т. е. до деления 50° после в. м. т. 1-го левого цилиндра. В этом положении укладывают выпускной распределительный валик таким образом, чтобы кулачки 1-го цилиндра находились в положении конца закрытия клапанов вы­ пуска. После укладки обоих валиков устанавливают крышку упор­ ного подшипника и проверяют осевой зазор упорной шейки распре­ делительного валика в подшипнике. Распределительный валик пра­ вого блока устанавливают аналогично.

линдра, т. е. до деления 10° на диске при втором обороте. Это положе­ ние соответствует началу впуска в 1-й правый цилиндр (50° до в. м. т. 1-го правого цилиндра), при котором укладывают впускной распре­ делительный валик.

Повернув коленчатый вал по ходу на 100°, т. е. до деления 110° при втором обороте, что соответствует концу выпуска 1-го цилиндра правого блока (50° после в. м. т. 1-го правого цилиндра), укладывают выпускной распределительный валик. Уложив распределительные валики на обоих блоках, проверяют зазоры между затылками кулач­ ков и тарелками клапанов, которые должны быть в пределах 0,9—

179