книги из ГПНТБ / Большаков, П. А. Машины и аппараты кожевенного производства учебное пособие

рабочие, прошедшие инструктаж по технике безопасности и меди­ цинский осмотр.

Наиболее опасны валы, цепная и зубчатая передачи. Для за­ щиты рабочих от брызг жидкости рабочий вал машины должен быть огражден.

Все электрооборудование и машина должны быть надежно заземлены.

Машина должна иметь устройство, предотвращающее наматы­ вание шкур на рабочий вал.

Для очистки ленты отводящего транспортера под ней устанав­ ливают неподвижный скребок. Для удаления жидкости из-под ма­ шины устраивают сток.

Длина подающего транспортера должна быть такой, чтобы рабочий не мог доставать до вращающегося прижимного вала.

Перед началом работы необходимо осмотреть машину: про­ верить отсутствие повреждений пневмосистемы, заземления и ограждений.

Запрещается работать на машине со снятыми кожухами, ог­

при наличии давления в пневмосистеме; оставлять включенную ма­ шину без присмотра. При обнаружении неисправности машину необходимо немедленно остановить и сообщить об этом мастеру.

КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ

1. Назначение, принцип действия и техническая характеристика машины

ЩДП-1500-К.

2.Устройство основных узлов машины ЩДП-1500-К, их назначение.

3.Электрооборудование машины ЩДП-1500-К и его назначение.

4.Пневмооборудование машины ЩДП-1500-К и его назначение.

5.Правила регулирования, пуска и останова машины ЩДП-1500-К.

6.Правила обслуживания и смазки машины ЩДП-1500-К.

7.Возможные неисправности машины ЩДП-1500-К и способы их устра­

нения.

8.Правила разборки и сборки машины ЩДП-1500-К при ремонте.

9.Основные требования техники безопасности при работе на машине

ЩДП-1500-К.

§ 2. МЕЗДРИЛЬНЫЕ МАШИНЫ

Мездрильные машины предназначены для снятия прирезей мяса, сала и подкожной клетчатки с бахтармяной стороны шкуры. По принципу действия эти машины делятся на непроходные и проходные с электромеханическим или электрогидравлическим приводом.

В проходных машинах вся площадь шкуры мездрится за один проход без промежуточных ручных перебросок шкур, что позволяет использовать машины в поточных линиях, значительно

80

всех видов осуществляется за два приема с переброской шкур вручную и подачей их в машину сначала огузком, затем — ворот­ ком. Свиные шкуры иногда мездрят от хребта к полам.

В зависимости от размеров обрабатываемых шкур мездриль­ ные машины делятся на три группы:

для мездрения шкур небольших размеров; для мездрения шкур средних размеров; для мездрения шкур крупных размеров.

Машины отличаются различной шириной прохода, располо­ жением и взаимодействием рабочих органов. Рабочие органы ма­ шин для мездрения шкур небольших размеров с небольшой раз­ ницей толщин между чепраком и полами взаимодействуют по упрощенной схеме: ножевой и транспортирующий валы имеют по­ стоянное взаимное расположение, а подающий обрезиненный вал с помощью механизма подачи может приближаться к ножевому и транспортирующим валам или удаляться от них. Чтобы обеспе­ чить надежное транспортирование шкур средних размеров при мездрении, усилен прижим в машине за счет дополнительного при­ жимного вала. Принцип действия рабочих органов этих машин такой же, как и принцип действия рабочих органов машин для мездрения мелких шкур.

Для мездрения шкур крупных размеров применяются более мсПцные машины, снабженные специальной опорой с пневматиче­ ским или гидравлическим прижимами, регулируется давление на шкуру по ширине прохода машины в зависимости от толщины об­ рабатываемых участков. •

Шкуры на мездрильных машинах должны мездриться по всей площади без «лестниц», дыр, выхватов, подрезей, обрывов и по­ рывов. Головы и лапы шкур крупных размеров перед мездрением или после него обычно обрабатывают (кантуют) вручную или за­ ранее отделяют от шкуры. Для исключения брака при мездрении шкур механизмы машины должны быть отрегулированы.

Машина ММГІ-1800-К

Назначение. Машина ММП-1800-К применяется для мезд­ рения за один проход целых шкур мелкого и среднего развесов — выростка, яловки легкой, яловки средней и шкур бычка в поло­ винках с подстроганными воротками. Общий вид машины показан на рис. 44.

Конструкция машины. Машина состоит из остова (ста­ нины), прижимного, ножевого верхнего и нижнего, рифленого и разводного валов, транспортера, коробки скоростей, механизма заточки ножей, предохранительного устройства, гидроцилиндра, механизма подачи, тормоза, электро- и гидрооборудования.

Остов (рис. 45) состоит из сварной рамы 1, тумбы 2, под­ ставки 3 и литых стоек 4, скрепленных связями 5. На стойках 4 в подшипниках качения крепятся четыре рычага 6, необходимых для установки, подвода и отвода прижимных валов. На подстав-

81

ке 7 установлены оси поворота подпружиненных звездочек 8 и 9, а внутри тумбы 2 имеется подмоторная плита 10, положение кото­ рой устанавливается болтом 11 для натяжения ремней привода. На нижней связи и правой стойке крепится педаль 12.

Прижимной вал имеет обрезиненную поверхность. Для подшипников имеются корпусы, которые крепятся на качающихся рычагах. Левая сторона вала (со стороны рабочего) оканчивается шейкой для установки шестерни привода.

Рис. 45. Схема остова машины ММП-1800-К

Ножевые валы установлены в подшипниках качения. Стаканы подшипников крепятся на стойках. В винтовых пазах верхнего и нижнего ножевых'валов зачеканены ножи правые и левые. Верх­ ний ножевой вал приводится во вращение муфтой электродвига­ теля, установленного на тумбе. Пальцы муфты входят в отверстия маховика. С левой верхней стороны ножевого вала установлен шкив для передачи вращения разводному валу. Нижний ножевой вал приводится во вращение от электродвигателя, установленного

82

Техническая характеристика машины ММП-1800-К

на плите. С левой стороны нижнего ножевого вала насажена по­ лумуфта для передачи движения на коробку скоростей.

Рифленый вал облицован твердой резиной, на поверхности которой нарезаны рифли. Вал устанавливается в подшипниках качения. Корпусы подшипников свободно размещены в пазах стоек на подпружиненных опорах, позволяющих полуфабрикату занимать во время транспортирования необходимое положение в вертикальной плоскости относительно прижимных валов. В го­ ризонтальной плоскости корпусы подшипников перемещаются под действием штоков гидроцилиндров.

Разводной вал имеет правые и левые винтовые резиновые ножи для разводки складок, образующихся при заправке шкур в машину. Корпусы подшипников могут перемещаться в горизон­ тальной плоскости в пазах стоек вместе с корпусами подшипни­ ков рифленого вала под действием гидроцилиндров. Ограничи­ вают это перемещение упорные винты, положение которых

83

в стойках регулируется. За­ зор между разводным и риф­ леным валами регулируется путем перемещения опор на концах валов с помощью клиньев и винтов.

Транспортер предназ­ начен для отвода обработан­ ных шкур от машины. С по­ мощью двух корпусов транс­ портер монтируется в нижней части стоек. Транспортер со­ стоит из рамы с подшипнико­ выми узлами ведущего и ведо­ мого валов. На валах жестко закреплены звездочки, на ко­ торые натянуты две ветви транспортирующих цепей. К це­ пям прикреплены планки. На­ тяжение ветвей цепей регули­ руется двумя гайками, пере­ мещающими два ползуна. Для предупреждения попадания концов шкур между цепью и звездочкой на края транспор­ тера установлены два защит­ ных кожуха. При необходи­ мости длину транспортера можно увеличить дополнитель­ ными звеньями цепей и пла­ нок.

Коробка скоростей предназначена для изменения скорости транспортирования шкур при обработке.

Механизм заточки (рис. 46) служит для заточки ножей' ножевых валов. Монти­ руется на траверсе 1, жестко связанной со стойками остова. Механизм имеет автоматиче­ ские продольную и попереч­ ную подачи шлифовальных сегментов 2. Движение вдоль

.ножевых валов и реверсирова- ’ние механизма осуществляются от электродвигателя через чер­ вячный редуктор и цепь, за­ крепленные на суппорте 3.

84

П-родольная подача механизма заточки происходит автоматически с помощью двух выключателей 4 и реверсивного пускателя. При автоматической поперечной подаче шлифовальных сегментов 2 ры­ чаг 5 обгонной муфты, встречая на своем пути упоры 6, поворачи­ вается на определенный угол и через обгонные муфты вывинчивает ходовые винты 7 из гаек 8 поперечных суппортов 9 с закреплен­ ными на них шлифовальными сегментами 2. Поперечные суп­ порты 9 перемещаются к ножевым валам.

Шлифовальные сегменты 2 подаются через обгонную муфту при движении механизма заточки влево упорами 6, а при движе­ нии вправо — штоками 10 и установленными на них пружинами. Подача шлифовальных сегментов 2 регулируется изменением вы-

Рис. 47. Схема предохранительного устройства машины ММП-1800-К

соты упоров 6. Поперечный ход суппортов 9 составляет 25 мм. По окончании этого хода рычаг 5 планками 11, закрепленными на поперечных суппортах, отводится вправо по направляющим штиф­ там от упоров 6, и подача шлифовальных сегментов из-за того, что рычаг 5 не встречает на своем пути упоров 6, не произво­ дится. По окончании поперечного хода и при установке нового но­ жевого вала поперечные суппорты 9 отводятся в исходное поло­ жение путем вращения маховичков 12 вправо. Предварительно фиксаторы 13 вывинчивают из корпусов обгонных муфт. После отвода поперечных суппортов 9 в исходное положение фиксаторы 13 снова ввинчивают в корпусы обгонных муфт.

Предохранительное устройство (рис. 47) состоит из предохранительного щитка 1, установленного на осях крон­ штейнов 2.и 3, которые крепятся на верхних рычагах. Щиток 1 находится в исходном положении под действием усилия пружин 4. При нажатии на щиток срабатывает конечный выключатель, рас­ положенный на кронштейне 3, и электромагнит золотника управ­ ления мгновенно переключает гидросистему, в результате чего прижимные валы отводятся в исходное положение.

Гидроцилиндр является передающим звеном от меха­ низма подачи к прижимным валам и создает усилие прижатия шкур к ножевым валам в процессе обработки. Серьга надевается на шейку прижимного вала, а цилиндр с запрессованной в него

85

втулкой связывается с рычагами, закрепленными на выходных концах валов механизма подачи.

Механизм подачи, предназначенный для подвода к но­ жевым валам и отвода от них прижимных валов, состоит из гидро­ цилиндра, шток которого выполнен в виде рейки, входящей в за­

предохранители и защитные автоматы. На пульте управления рас­ положены кнопочные посты и сигнальная лампочка. Блок фоторе­ зисторов (9 шт.) смонтирован в герметичной коробке. Через набор зажимов клеммной коробки осуществляется связь электромаг­ нита, аварийной кнопки, блока фоторезисторов и пяти конечных выключателей с панелью и пультом управления машины.

Схема включения и выключения машины (рис. 49). При включении распределительного ящика напряжение подается в силовую часть схемы. Загорается лампочка Л, сигна­ лизирующая о подаче напряжения. Автоматические выключатели BÍ—В4 должны быть включены. При нажатии на кнопку КнПІ включается магнитный пускатель Р1, который замыкающим кон­ тактом становится на самопитание, а силовыми контактами вклю­ чает в работу электродвигатель Ml гидронасоса. При этом подго­ тавливаются к запуску цепи управления приводами верхнего и

86

нижнего ножевых валов, которые можно включать только после включения гидронасоса. Контакт разрывает цепь сигнализации, лампочка Л гаснет.

При нажатии на кнопку КнПЗ включается магнитный пуска­ тель РЗ, который становится на самопитание, а силовые контакты его включают электродвигатель М3 нижнего ножевого вала.

es

механизмы

Для пуска механизма заточки необходимо рукояткой поднять кожух, при этом замыкается блокировочный контакт конечного выключателя В9. Цепь механизма заточки подготовлена к вклю­ чению.

При нажатии на кнопку КнП4 включается и становится на самоблокировку магнитный пускатель Р4, который своими сило­ выми контактами включает электродвигатель М4 перемещения каретки механизма заточки. Каретка, перемещаясь, доходит до

87

крайнего положения, там срабатывает конечный выключатель В8. Размыкающим контактом выключателя В8 отключается магнит­ ный пускатель Р4; замыкающим контактом выключателя В8 включается магнитный пускатель Р5, который самоблокируется и силовыми контактами включает электродвигатель на реверсиро­ вание. Каретка движется в обратном направлении. В конце ее пути срабатывает конечный выключатель В7, в результате чего пускатель Р5 отключает электродвигатель. Аппарат заточки оста­ навливается в необходимом положении кнопкой КнС4. После за­ точки ножей приступают к работе.

При отведенных прижимных валах рабочий, забрасывая в ма­ шину шкуру, затеняет фоторезисторы R15— R23. Сигнал с блока фоторезисторов подается на усилители. Включается реле РВ1. При нажатии на педаль срабатывает конечный выключатель В10. Замыкающими контактами включается на самоблокировку реле времени РВ1 и электромагнит ЭМ гидросистемы. Прижимные (обрезиненные) валы перемещаются к ножевым валам, и начи­ нается обработка шкуры.

При освобождении педали конечный выключатель В10 вклю­ чает и ставит на самоблокировку магнитный пускатель PII. После обработки шкура выходит из рабочей зоны, фоторезисторы освещены, сигнал через усилители подается на реле, которые обес­ точиваются и своими контактами разрывают цепь реле времени РВ1. Контакт реле РВ1 отключает электромагнит ЭМ через опре­ деленное время. Прижимные валы возвращаются в исходное по­ ложение.

Если необходимо отвести прижимные валы в процессе работы, т. е. отключить электромагнит, второй раз нажимают на педаль. При этом включается магнитный пускатель Р6, который своими контактами' отключает реле времени ВР1 и электромагнит ЭМ, прижимные валы отходят в исходное положение. Еще раз нажи­ мая на педаль, прижимные валы снова подводят в рабочее поло­ жение.

В электросхеме предусмотрена защита рук рабочего от попа­ дания в опасную зону. Механическое воздействие от рук рабочего на предохранительную планку передается на конечный выключа­ тель ВИ, который включает магнитный пускатель Р6 (двойная блокировка) и отключает электромагнит ЭМ, в результате чего прижимные валы отводятся из рабочего положения в исходное. Схемой предусмотрено аварийное отключение всех приводов кноп­ кой Кн5.

Гидрооборудование машины (рис. 50). С помощью гидропривода в машине осуществляется подвод и отвод прижим­ ных валов в рабочее и исходное положение, их амортизация и прижатие рифленого вала. Силовым агрегатом, нагнетающим и распределяющим поток масла, является насос 1, установленный на насосной станции 2. Насосная станция расположена на раме с правой стороны машины и включает в себя золотник управле­ ния 3, разделительную панель 4, состоящую из клапанов низкого

88

5 и высокого давления 6, предохранительный 7 и редукционный 8 клапаны, кран 9 манометра и соединительные трубопроводы с арматурой. Масло находится в сварном маслобаке 10.

Привод насоса осуществляется от индивидуального электро­ двигателя АОС2-32-6, который включается и выключается с помощью кнопок. Прижимные валы подводят и отводят с по­ мощью гидроцилиндров, управ­ ляемых золотником. Коман­ ды на включение и выключе­ ние электромагнита подаются ножной педалью и от фоторезисторного блока.

Гидравлическая схе­

При включении электромаг­ нита золотник управления 11 переключается, давление в гидроси­

стеме падает, открывается обратный клапан, закрывается клапан низкого давления, и масло от двух насосов (низкого и высокого давления) поступает в штоковые полости цилиндров 12 и 13, про­ исходит быстрый подвод прижимных валов. В конце хода гидроци­ линдров давление в гидросистеме возрастает, и насос низкого дав­ ления начинает перекачивать масло в бак. При отключении элек­ тромагнита золотник управления И переключается, давление в гидросистеме падает, и масло от двух насосов поступает в порш­ невые полости цилиндров 12 и 13-. происходит отвод прижимных

89