книги из ГПНТБ / Большаков, П. А. Машины и аппараты кожевенного производства учебное пособие

Машина состоит из стола, транспортирующих и подающих ва­ лов, рифленых валов для подачи жира, намазных щеточных ва­ лов, резервуаров для жира, шестеренчатых насосов для перека­ чивания жира, нагревательных корпусов.

Транспортирующие и подающие валы снабжены латунными покрышками, защищающими их от разъедания кис­ лотами.

Намазпые щеточные валы состоят из отдельных ци­ линдрических щеток из щетины с бакелитовыми ступицами, иа которые не действуют кислоты.

Рис. 37. Общий вид машины 07303/Р2

Рифленые медные валы с продольными канавками для подачи жира погружены в ванны с жирующими материалами. Каждый из валов захватывает и передает жир на первый щеточ­ ный вал. Избыточный жир стирается другими щеточными валами и стекает в желоб, а затем в резервуары с ситами-фильтрами. Из

циркулирует. В резервуарах жир подогревается змеевиками, обо­ греваемыми паром. Количество наносимого на кожу жира можно регулировать, изменяя частоту вращения рифленого вала путем передвижения ручного рычага коробки передач.

Привод машины осуществляется от двух электродвигате­ лей, один из которых вращает транспортирующие, подающие, рифленые и щеточные валы, а другой — насосы.

КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ

1.Конструкции аппаратов и режимы обработки кож различных видов при крашении, жировании и наполнении.

2.Назначение, устройство и принцип работы барабана БЖА.

3.Устройство и принцип работы жировальной машины 07303/Р2.

4.Устройство и принцип работы аппарата «Коретан».

70

ГЛАВА III

МАШИНЫ И АГРЕГАТЫ ДЛЯ МЕХАНИЧЕСКОЙ ОБРАБОТКИ КОЖЕВЕННОГО ПОЛУФАБРИКАТА

Механическая обработка кожевенного полуфабриката заклю­ чается в сгонке волоса, выдергивании щетины, мездрении, чистке лицевой поверхности, отжиме влаги, двоении, строгании и разводке. Правильное выполнение указанных операций увеличивает выход площади, повышает сортность готовых кож и позволяет макси­ мально использовать отходы — спилок, шерсть, щетину.

Щетину со свиных шкур снимают с помощью ручных машинок и на проходных щетинодергательных машинах. Ручными машин­ ками щетина выдергивается, попадая в зазор между двумя вра­ щающимися рифлеными валиками. На проходных щетинодерга­ тельных машинах щетина удаляется при прохождении шкуры между валами, имеющими разную окружную скорость. Щетина снимается сразу со всей шкуры.

§ 1. ПРОХОДНАЯ МАШИНА ЩДП-ISOO-K ДЛЯ ВЫДЕРГИВАНИЯ ЩЕТИНЫ СО СВИНЫХ ШКУР

Назначение. Машина ЩДП-1500-К применяется для выдер­ гивания щетины с предварительно обезжиренных свиных шкур. На машине обрабатывают свиные шкуры всех развесов, обводнен-

Рис. 38. Общий вид проходной щетинодергательной

машины ЩДП-1500-К

ные до парного состояния (влажность 66—70%) с обезжиренной щетиной, легко отделяемой от дермы. Общий вид машины пока­ зан на рис. 38.

Машина состоит из остова-станины, узла транспортирующих валов, прижимного и рабочего валов, подающего и отводящего

71

Техническая характеристика машины ЩДП-1500-К

транспортеров, нижнего и верхнего ипевмоприжимов, пневмо- и электрооборудования.

Конструкция машины. Продольный разрез машины, по­

казан на рис. 39.

Остов-станина машины служит для установки и крепле­ ния узлов и связи всех взаимодействующих механизмов. Остов состоит из рамы 1 и смонтированных на ней двух стоек 2, скреплен­ ных между собой трубчатой связью 3. Рама остова сварена из швеллеров. На остове смонтирован привод машины, состоящий из червячного редуктора РЧП-180, электродвигателя АО2-42-4 и кли­ ноременной передачи.

Узел транспортирующих валов состоит из двух при­ водных валов 4, отбойного -вала 5, транспортирующего вала 6, зубчатой и цепной передач. Для привода силовых валов исполь­ зуется зубчатая передача, для привода подающего транспортера

иотбойного вала — цепная. Каждая лопасть отбойного вала 5 крепится винтами, что позволяет компенсировать износ лопастей

изаменять их. Отбойный вал 5 укреплен на рычагах 7. При регу­ лировании зазора между отбойным и транспортирующим валами поворотные рычаги 7 могут быть установлены по шкале. Съем от­

бойного вала производится со стороны привода машины вместе с рычагом. Все валы смонтированы на чугунных стойках 8, соеди­ ненных трубчатыми связями. Стойки основания и транспортирую­ щих валов скреплены болтами и шпонками 9.

72

предотвращают скопление жидкости между валами, отжимаемой при транспортировании шкуры, и тем самым облегчают заход ее под прижимной вал. Вал подвешен на рычагах И к стойкам 12. Для регулирования зазора между прижимным и транспортирую­ щим валами на рычагах имеются регулировочные винты 13, упи­ рающиеся. концами в стойки. В местах упора винтов 13 в стойки закреплены упоры 14. Для удобства регулирования винты 13 снаб­ жены шкалами, каждое деление которых соответствует 0,6 мм за­ зора между валами. Регулировочные винты 13 фиксируются сто­ порными винтами 15.

Рис. 39. Продольный разрез машины ЩДП-1500-К

Рабочий вал представляет собой стальную трубу 16 с вва­ ренными цапфами. На трубу надеты резинотканевые кольца 17, плотно стянутые по торцам металлическими фланцами и шестью стяжками 18. Для предотвращения проворота колец 17 на трубе укреплены' три шпонки 19. Подвеска рабочего вала аналогична подвеске прижимного вала. Аналогично производится и регулиро­ вание зазора между рабочим и транспортирующим валами. При­ вод рабочего вала, как и прижимного, осуществляется от транс­ портирующего .вала зубчатой парой с большим модулем (М — = 10 мм), который обеспечивает надежную работу зубчатой пары при подъеме вала во время прохождения шкуры.

Подающий транспортер представляет собой свар­ ную раму, на которой смонтированы натяжное устройство 20 и на­ тяжной барабан 21. Натяжной барабан, облицованный эбонитом, имеет бочкообразную форму для центрирования транспортерной ленты. Барабан вращается в шарикоподшипниках вокруг непо­ движной оси. Для регулирования натяжения транспортерной ленты предусмотрено натяжное устройство 20. Транспортер подвешен на вваренных в раму цапфах 22 и пальцах 23.

73

Отводящий транспортер изготовлен аналогично по­ дающему. На верхней части рамы транспортера прикреплены ли­ сты, образующие стол. Поддерживается транспортер стойкой 24. Стойка имеет винты 25 с самоустанавливающимися опорами 26. Это дает возможность правильно поставить транспортер на неров­ ном основании.

Нижний и верхний пневмоприжимы действуют от пневмоцилиндров через коромысла 13 и 14 (см. рис. 43). Нижний пневмоприжим (рис. 40) состоит из пневмоцилиндра 1 с резиновой

Рис. 40. Схема пневмоприжима машины ЩДП-1500-К

диафрагмой 2 и штока 3. Пневмоцилиндр с помощью пяты 4 шар­

длиной штока.

Пневмооборудование машины (рис. 41). Состоит из компрессора К, двух ресиверов, двух манометров 1М и 2М и трех запорных вентилей 1В — ЗВ. Ресивер 1Р связан с пневмоцилинд­ рами ІЦі — 1Ц2 рабочего вала, ресивер 2Р — с пневмоцилиндрами 2Ці — 2Ц2 прижимного вала. Компрессор КВД-Г служит для по­ дачи сжатого воздуха в пневмосистему машины. Ресиверы явля­ ются промежуточными сборниками сжатого воздуха и служат для исключения пульсации и поддержания равномерного рабочего

74

вентили прекращают или изменяют направление подачи воздухй. Запорный кран ЗВ служит для сброса давления в ресиверах.

Электрооборудование машины (рис. 42). Состоит из станции и пульта управления, двух кнопок аварийного оста­ нова, электроприводов машины М и компрессора К. Станция уп­ равления размещена на левой стороне машины, пульт управле­ ния^— на правой. Защита электрооборудования от пе­ регрузок и коротких замы­ каний осуществляется авто­ матическими выключате­ лями.

Схема управления обес­ печивает:

независимое управление электродвигателем привода машины кнопками «Пуск» и «Стоп» пульта управле­ ния и дополнительное от­ ключение с помощью кно­

шины; независимое управление

электроприводом компрес­ сора кнопками «Компрес­ сор», «Пуск», «Стоп».

Кинематич еска я схема м а ш и н ы (рис. 43). Машина имеет электропри­ вод 1 с ременной передачей

транспортера, натяжные валы отводящего 11 и подающего 12 транспортеров, коромысло 13 верхнего прижима, коромысло 14 нижнего прижима, натяжные устройства 15 и 16 соответственно подающего и отводящего транспортеров.

Работа машины. На подающий транспортер 27 (см. рис. 39) укладывают свиную шкуру огузком вперед щетиной вверх. Шкура должна быть тщательно расправлена, так как складки могут явиться причиной заминов и порубов при прохождении ее через зону обработки. При сходе с транспортера шкура попадает между прижимным 10 и транспортирующим 6 валами, частота вращения которых одинакова. Далее шкура проходит под коль­

75

цами 17 рабочего вала, частота вращения которого в 1,8 раза больше частоты вращения транспортирующего вала. В результате разности между частотами вращения рабочего и транспортирую­ щего валов щетина выдергивается. При этом она сохраняет свою ориентацию и остается лежать на шкуре. Отбойный вал 5 отделяет прилипшую к транспортирующему валу шкуру и на­ правляет ее на отводящий транспортер 28. Во время движения по

Рис. 43. Кинематическая схема машины 1ЩЦІ-1500-К

отводящему транспортеру стоящие с обеих его сторон рабочие со­ бирают выдернутую со шкуры щетину.

Причем скорость каждого последующего транспортирующего органа несколько больше скорости предыдущего. Такое увеличе­ ние скорости вытягивает шкуру и не дает образовываться склад­ кам во время ее транспортирования. Усилие прижатия валов при обработке шкуры создается пневмоприжимами через рычаги, на которых подвешены эти валы.

Движение от электродвигателя к редуктору передается тремя клиновыми ремнями типа Б (ГОСТ 1284—57) из кордной ткани длиной по 1600 мм. Для привода подающего транспортера и от­ бойного вала применяется роликовая однорядная нормальная цепь ПР-15 (ГОСТ 10974—64) длиной 1,762 м с шагом 15,875 мм.

Монтаж, регулирование и пуск машины. Перед монтажом проверяют комплектность машины по описи, произво­

76

дят внешний осмотр, очищают от консервирующей смазки, про­ мывают и протирают наружные поверхности. Для установки ма­ шины на рабочем месте подготавливают специальную площадку и стоки согласно чертежу. Машину устанавливают на площадке

по уровню.

Затем монтируют транспортеры. Сначала на стойки 8 и 2 (см. рис. 39) устанавливают подшипники. Перед началом монтажа отводящего транспортера подшипники 29 снимают со стоек и на­ девают на цапфы 30 рамы транспортера, после чего их ставят на место вместе с транспортером и крепят болтами. Устанавливают стойку 24 и регулируют опоры стойки винтом 25.

Подающий транспортер монтируется на цапфах 22 и паль­ цах 23. Цапфы 22 также опираются на подшипники. На смонти­ рованные транспортеры надевают транспортерные ленты, концы которых сшивают капроновыми нитками внахлест с перекрытием 100 мм. Натяжение ленты регулируется винтами.

Компрессор КВД-Г монтируется вблизи машины. Компрессор устанавливают и подключают к машине, руководствуясь паспор­ том. Подключается компрессор к штуцеру, который находится внизу машины со стороны привода. После этого машину подклю­ чают к электрической сети, а привод компрессора — к машине в соответствии с монтажной схемой. Винт заземления машины на­ ходится на стойке основания рядом со станцией управления. При опробовании компрессора вентиль ЗВ (см. рис. 41) должен быть открыт, а предохранительный клапан отрегулирован на минимальное давление. Убедившись, что компрессор работает нормально, необходимо закрыть вентиль ЗВ и отрегулировать пре­ дохранительный клапан на давление 2940 кН/м2 (30 кгс/см2).Сле­ дует помнить, что пневмосистема машины рассчитана на макси­ мальное давление 2940 кН/м2, а компрессор способен развивать давление 5880 кН/м2 (60 кгс/см2).

После выполнения указанных работ производят технологиче­ ское регулирование машины.

Зазор между прижимным и транспортирую­

прижимного вала; подвести винты 13 к упорам 14;

повернуть винты 13 по часовой стрелке наполовину деления шкалы, что соответствует зазору между валами 0,3 мм;

зафиксировать регулировочные винты 13 стопорными вин­ тами 15.

Зазор между рабочим и транспортирующим валами необходимо регулировать в следующем порядке:

отвести с помощью винтов 13 рабочий вал от транспортирую­ щего;

77

завести шкуру между рабочим и транспортирующим валами; отпустить винты 13 и дать полное (2940 кН/м2) давление

в пневмоприжимы рабочего вала; подвести, не снимая давления, винты 13 к упорам 14;

зафиксировать регулировочные винты 13 стопорными вин­ тами 15.

Регулирование пневмоприжимов (см. рис. 40) заключается в том, что указатель 9 совмещается с риской на кор­ пусе. Регулировка производится с помощью гайки 5. Гайка фик­ сируется контргайкой 10.

Последовательность пуска машины:

установить пакетный выключатель (с левой стороны машины) в положение «Включен»;

кнопкой «Пуск» включить компрессор; закрыть вентиль «Атмосфера»;

открыть вентили «Вал рабочий» и «Вал прижимной»; когда давление достигнет 1568 кН/м2 (16 кгс/см2), вентиль

«Вал прижимной» закрыть; когда давление достигнет требуемого (но не выше 2940 кН/м2),

вентиль «Вал рабочий» закрыть; кнопкой «Компрессор, стоп» отключить компрессор;

положив шкуру на подающий транспортер, кнопкой «Машина, пуск» включить машину.

Останов машины может производиться с пульта управ­ ления и дополнительными кнопками, установленными на обеих стойках со стороны отводящего транспортера. Для сброса дав­ ления в ресивере нужно одновременно открыть вентиль «Атмо­ сфера» и вентиль данного ресивера.

Обслуживание и смазка машины. Перед началом работы проверяется давление в ресиверах прижимного и рабочего валов. Чтобы избежать преждевременного износа рабочего вала, рекомендуется включать машину только после того, когда на по­ дающий транспортер уложена первая шкура. Обслуживающий персонал должен знать устройство машины и основные требова­ ния техники безопасности. Машина должна содержаться в чи­ стоте. Машину и площадку вокруг нее чистят после окончания ра­ боты каждой смены.

Машину следует регулярно смазывать: подпятники и про­ ушины пневмоприжимов один раз в 4 смены жировым соли­ долом марки УС-3 (ГОСТ 1033—51); редуктор РЧП-18 один раз в месяц заливается автолом 18 (ГОСТ 1862—60); первую замену залитой в редуктор смазки производят через 150 ч работы ма­ шины. Втулочно-роликовая цепь смазывается один раз в 6 мес. маслом Индустриальным-30 или машинным Л (ГОСТ 1707—51). Шариковые и роликовые подшипники смазывают набивкой соли­ дола при профилактическом осмотре и ремонте, но не реже одного раза в 6 мес.

Для увеличения срока службы рабочей поверхности рабочий вал перетачивают на диаметр 445 мм. При установке переточен-

78

разборкой .машины необходимо поставить пакетный электровы­ ключатель в положение «Выключено» и сбросить давление в обоих ресиверах. Разборку следует начинать с транспортеров. Порядок разборки — обратный монтажу. Чтобы снять рабочий вал, предварительно отсоединяют пневмоприжимы. Для этого от­ ворачивают гайку 11 (см. рис. 40) и вынимают ось 8. Подводят под рабочий вал опору, отворачивают гайки в опорах коромы­ сел 13 (см. рис. 43) с обеих сторон машины вынимают оси 31 (см. рис. 39). Аналогично снимают прижимной вал. Чтобы сиять пневмоприжимы, отсоединяют щеку рычага 11. Пневмоприжим разбирают и собирают по чертежу (см. рис. 40), снимая крепеж­ ные болты и втулки.

Основные требования техники безопасности. К работе на машине допускаются только специально обученные

79